當前，中國卡車業的競爭進一步加劇，卡車市場逐步分化，輕卡行業日趨成熟，同時利潤也在進一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但近年來許多二、三線城市陸續限制其進城，另加上購置成本和購買運營證等使用費用太高而相對在城市物流配送中並不佔其優勢；雖微卡各項成本開支較低，但由於受自身載質量限制以及全國各大、中城市對其車管政策的禁行限行，故經濟性及市場規模效應並不明顯。而因運而生的介於上述二者之間的小型卡車卻能揚之所長，避其所短，進而能快速發展起來併成為一款相對獨立的未來物流行業最重要的工具，以及符合各行各業的最熱銷的城鄉適宜的商用車型。
2015年-2018F小輕卡市場銷量及增長率
傳統意義上的微卡，是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發動機普遍是日本八十年代的發動機。而小輕卡顧名思義就是介於輕卡和微卡之間的一種新車型品系，它的“三圍”比傳統輕卡還小，比傳統微卡略大；且它的“力氣”大小也是介於二者之間，“麻雀雖小，但五臟齊全”，故被業內人士稱之為“小輕卡大微卡”。
這類車型非常切合中國的城鄉國情，特別是隨著城市化程序的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的相對經濟性一是比輕卡和微卡高，二是絕對方便更加快捷。當下小輕卡擴大貨廂尺寸和加大能力向輕卡、微客、微卡市場延伸已成為一種趨勢。此外，用它改裝的各種專用車、特種改裝車在許多大、中、小城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與
當前，中國卡車業的競爭進一步加劇，卡車市場逐步分化，輕卡行業日趨成熟，同時利潤也在進一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但近年來許多二、三線城市陸續限制其進城，另加上購置成本和購買運營證等使用費用太高而相對在城市物流配送中並不佔其優勢；雖微卡各項成本開支較低，但由於受自身載質量限制以及全國各大、中城市對其車管政策的禁行限行，故經濟性及市場規模效應並不明顯。而因運而生的介於上述二者之間的小型卡車卻能揚之所長，避其所短，進而能快速發展起來併成為一款相對獨立的未來物流行業最重要的工具，以及符合各行各業的最熱銷的城鄉適宜的商用車型。
2015年-2018F小輕卡市場銷量及增長率
傳統意義上的微卡，是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發動機普遍是日本八十年代的發動機。而小輕卡顧名思義就是介於輕卡和微卡之間的一種新車型品系，它的“三圍”比傳統輕卡還小，比傳統微卡略大；且它的“力氣”大小也是介於二者之間，“麻雀雖小，但五臟齊全”，故被業內人士稱之為“小輕卡大微卡”。
這類車型非常切合中國的城鄉國情，特別是隨著城市化程序的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的相對經濟性一是比輕卡和微卡高，二是絕對方便更加快捷。當下小輕卡擴大貨廂尺寸和加大能力向輕卡、微客、微卡市場延伸已成為一種趨勢。此外，用它改裝的各種專用車、特種改裝車在許多大、中、小城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與