傳統計程車賺不到錢才會拒載，每天眼睛一睜開就欠別人的份子！還要掙錢養家餬口！假如政府提高起步價！等候費！空駛費！誰還去拒載？打個比方說武漢起步價十塊三公里，有四個人去某個三公里之內的地方，坐公共汽車得八塊錢，打個計程車也就十塊！誰願意去擠公汽呢！起步價再堵個半個小時到一個小時呢！計程車都是跟時間賽跑的！假如起步價調到十五塊，那那一部分人肯定去坐公汽或者地鐵了！武漢市等候費僅僅為三分鐘一塊錢！僅為個人觀念！不喜勿噴！

當一種事物與買賣 生意 成本掛鉤的時候就要遵循市場交易規律 這一規律就是你想買 我願賣 價格認可 雙方成交 皆大歡喜 可唯獨計程車行業不是按照這種市場行為運作的 它只限制一方 也只能限制司機 所以當交易不合適的時候 隨之而來的各種問題是顯而易見的 乘客就是下車不給錢飛跑了 司機都不可能去追 限制司機靠法律法規 限制乘客靠道德 我作為一個普通打車人都覺得出租車司機是弱勢行業裡的最弱勢群體 在日常所有的人類活動中 計程車司機是接受管理部門單位監督管理最多的行業群體 望乘客長心 望司機安好 望秩序井然 望文明進步

計程車司機開出租從沒想過發大財，這個行業也發不了大財只不過一份工作，養家餬口而已，十幾年的收入不增長導致了服務質量的下降直接影響到乘客的坐車體驗。這個行業沒救了，怎麼提高收入？計程車不是公共交通所以政府是不會補貼的，提高運價？提多少，幾塊錢？感覺沒增加多少收入，提的高一方面乘客也會不答應另一方面公司看見司機增收了他們會不會也提高份子錢。沒救了。

傳統計程車，現在的名字叫巡遊計程車，怎樣算拒載？拒載繞道強打組合，官方是這樣定義 :拒載 ，是指車輛處於待租狀態，駕駛員得知乘客去向後拒絕提供服務的行為。 主要表現形式：計程車處於營運狀態時（開啟空車標識燈），駕駛員看見乘客招手，停下來詢問乘客目的地後以各種理由拒絕乘客的。 計程車處於暫停營運狀態時（扣下空車標識燈），駕駛員看見乘客招手，主動停下來詢問目的地以後，以各種理由拒絕載客的（合理打組合載客的除外）。 繞道， 是指未按合理線路行駛的行為，而合理的線路是指從乘客上下地點到目的地經濟、便捷的行駛軌跡。 主要表現形式：駕駛員在不徵求乘客意見，擅自決定或以各種理由誤導乘客該走其他線路，讓乘客支付更多的運費。 強打組合， 是指出租汽車客運駕駛員未經第一乘車人同意而另載他人的。 主要表現形式：駕駛員在營運途中不徵求乘車人同意而隨意停靠招攬乘客。 違規定線經營 ，是指出租車擅自改變經營性質，只提供定線服務。 主要表現形式：固定地點停靠，以議價的方式，招攬、承運多名乘客。因此很多出租車司機在交班時打著空車燈往交班地方趕，想拉個順路業務，問了目的地不走被投訴。 重慶計程車分為星級車和無星級車，星級車又分為一星級到五星級雷鋒車，五星級車沒幾輛，星級車總共不到兩千輛吧，星級越高服務水平越好嗎？曾經有個星級車師傅在我面前說，開了這麼多年計程車，如果前面有幾個乘客前後站著招手，憑衣服和隨身攜帶的行李我就能判斷出誰走得遠誰走得近，然後停在誰身邊。我問他這可能不算拒載，那算不算挑客呢，如果一個大肚子女人站在最前面你也不拉嗎，他沒回答，個人認為誰在前拉誰，這也是一種職業道德，也許守住這職業底線會讓你業務有所損失，但請記住你是服務行業。

為什會拒載，除了追求同時間段更高的利益，為了賺更多的錢，還能為什麼。為了養家餬口？！據我了能現在不拒載的司機一個月下來，只能做到餬口，根本談不上養家，所以不要糾結這類問題，多呼籲計程車公司改革，降闆闆費，提高等時費，完善計程車司機考核制度，堅決淘汰行業蛀蟲亂規矩的那些人，讓那些遵規守紀，服務良好的司機真正能養家餬口，能給他們繼續幹下去的動力，這才是重點。

我想問問，樓房這麼貴咋沒人說貴呢，物價這麼貴咋天天也得吃呢，政府規定的東西咋沒人反駁呢，計程車也是一種行業，要想它有好的服務，就得給與一定的福利政策，只有它們掙錢了，才有好的態度去服務……

因為他們像有行業潛規則一樣，在一定情況下可以拒載的，比如交班，比如下班不順路，最重要的是工資是固定的，沒有物質刺激。

眾說紛紜，但是，大部分人是站在乘客立場不懂行規和脫離行情說話的。既然講到傳統計程車拒戴的問題，我們不仿來探討一下出租車司機的份子錢和工作壓力。按貴陽行情，二人一臺車，每月每車份子錢九仟貳佰元，平均每人每月應交四仟六佰元，每月休息五天，按二十五天算，每天應交份子錢一佰七拾七元，車輛維修、保養每人每天十元，午餐、香菸三十元，油錢六十元，按這樣算，每個駕駛員每天必須支出二佰七十七元，按每天每個班跑四佰元計算，每天每個駕駛員淨利潤一佰二十元，另誤班、空班不計。照這樣來算，一人一個月也就三仟元不到的收入。請問大家，傳統計程車能不拒戴嗎？？？有人想過駕駛員有多堅辛嗎？？？計程車公司、運管能給他（她）們減一分份子錢嗎？？？乘客、社會各界知到他（她）們每天疲憊駕駛有多大風險嗎？？？回答是沒有。所以，拒戴不足為奇，你們應該去問問管理部門，計程車公司，能不能把份子錢降點，好讓傳統出租不拒戴。對嗎？？？？？？

我感覺說的有道理，高峰期堵車這麼厲害，應該增加堵車費用，不懂行的不要瞎逼逼，還交通方面的專家呢，你媽逼的你出來跑一個月你就知道為麼會拒載為麼會挑客了，你們所謂的專家才是拿老百姓的錢不幹人事來

因為計程車有頂燈和外觀油漆的標誌性，乘客和運管多比較好區分，所以條條框框對針對計程車，嘀嘀網約車接單了是網約車，不接單可以直接談價錢以黑車經營，外觀和私家車沒區別，管理部門肉眼難辨，所以乾脆懶得管，如果網約車外觀有標誌性油漆和運管投訴電話，乘客和運管好區別，投訴率自然就高了， 打個比方 公務員收入十年不變，肯定比出租車拒載嚴重多了，這才是問題的重點

現在人就喜歡貪圖便宜，還有一個懶，滴滴正式利用了現在人的懶惰行為，和愛貪便宜行為，第一大量補貼甚至免費坐車，吸引貪圖便宜的，還有一個就是給司機大量補貼，然後上門服務，懶人高興了。這就是不公平的擠進市場的，逼的計程車不賺錢，然後鬧事，然後漲價，然後他在跟著漲價。反正就是比出租車價格幾乎一樣，你漲我漲，你不漲我也不漲。乾的人少了就補貼司機。我尼瑪的

提這個問題的人，壓根就沒有把開出租車的當做人，在他們眼裡，出租司機都是機器，是不吃不喝，不睡不尿，沒有家人，沒有孩子，沒有急事，沒有朋友……

可以負責任的說，拒載大多發生在交接班的時間區域，越接近交班時間，司機運營區域就會有所限制，因為他也是人，最起碼不可能24小時工作，休息是必須的，必須的，必須的！！！

掏錢的是上帝！這句話被無數人奉若神明，正因為如此，才會產生“你就服務業嘛，你就應該如何如何”……在我看來，服務沒錯，但本質上是交換，是交換，是交換！是公平的交換！！！！！！！

1、在沒有網路約車軟體或平臺出現前，計程車企業是壟斷型短途便捷的交通運輸方式。

2、計程車是最早出現，並獲得國家允許。在這個過程中，伴隨不斷髮展，國家相對的對計程車企業各個方面規定等都不斷髮展比較成熟，發生意外時候容易及時控制、解決。

3、在上述情況下，人們對計程車產生較高的信任度，從而面對其他新興短途交通運輸平臺等缺乏安全感。

回到問題根本，傳統計程車司機拒載，是一種對現代社會片面理解，總以為還是原來的壟斷形式，產生一定的惰性。

個人看法，感覺對您有幫助點關注吧

傳統計程車拒載，是一個沉重的話題，成了許多人指責計程車不良行為的詬病之一，這個所謂的拒載卻讓人心碎。

是否還記得最初的計程車起步價是多少？五元錢三公里，一統天下二十多年，我的家鄉一個東北地級市，到如今都是這樣。而你的城市計程車起步價，是否改變了？也許你說變了，可是我肯定的說，變了也沒有多少錢。看看自己的現在的一件襯衫和從前比比多了多少錢？節假日你的加班費漲了多少錢？

計程車司機也需要生活，也要養育一家老小，無私奉獻固然好，可是你讓他和家人怎麼生活？在我們這裡，白班司機大多數都是早上5就幹活了，（當然也有更早的，也有還晚一點的）下午三點交班，除去中午吃飯和下午交班時間，也就是9個小工作時間，平均一個小時掙30元，一天是270元，去掉份子錢100元，計程車加氣錢60元，司機平均剩100元走，十個小時100元。而今的物價比比，這個錢數是不是有點不好意思說出口，可是現實就這樣。如果有時候乾點繞路、堵車、偏遠山區的活，耽誤兩三個小時，這一天就完蛋了，去掉份子錢基本上不剩。還有就是網約車的出現，肆無忌憚地蠶食計程車市場，讓本就不景氣的收入，又縮水了許多。

拒載固然是不對的，可是能有什麼辦法，司機和家人需要生活、需要交份子錢。都是普通的苦逼百姓，相互理解，相互體諒吧，日子都不好過。也許有一天，市場規則改變了，司機不再拒載，你也會開心的乘車了，為了那一天我們都翹首期盼吧。

因為他們要把有限的資源服務於最需要搭車的人，就好比在外國出售的茅臺酒比國內還要便宜，就好比泰坦尼克號沉沒的時候不管貧富婦女兒童先下船，也許很多人不能理解，但是如果這些人也去開出租的華，他們也會同樣的表現。

回問題主，誰告訴你只有計程車會拒載的？

所有的出行服務，只要是人為操作的，理論上就都有拒載的可能。

不說別的，網上有人吐槽的順風車、快車還有專車，被司機取消訂單，請問這算不上拒載？

有的公交車到站不停，下面的人上不去，算不算拒載？

坐長途大巴，半途被賣到另外一個大巴，算不上拒載？

或者還有其他類似情形。

總之，會拒載的，就不只是計程車。

我覺得傳統計程車拒載是一個挺“正常”的情況，為什麼會“正常”？因為我相信不少人都曾或多或少遇到過。而我覺得出租車拒載也是造成現在網約車盛行的原因之一。

我曾經想要打車去一個比較偏遠的郊區，看到計程車，然後司機問我去哪裡？聽到我的回答後，他搖上窗戶頭也不回就走了。留下我一個人：？？？

而同樣的事情，在網約車上發生的比較少。有次下班之後有事情，也是需要到一個比較遠的地方，我輸入地址打到了網約車，一路上和司機相顧無言，司機沒有抱怨，也就是靜靜地開車，也就到了目的地和我說一定要給個五星好評。所以這就是現在網約車和計程車之間的差距。

可能這也是之前計程車司機的“任性”吧。仗著可能自己比較正統且壟斷，想著多賺些錢，不惜拒載。當然可能有些人也是確實有事的。

當然作為消費者，我們確實不能一味否認出租車，我們也能理解出租車司機要養家，出門在外工作也不容易。但是就像之前我說的，說了地點之後直接搖窗走人，我覺得肯定有很多消費者會為之心寒。

出租拒載的理由可謂五花八門，例如:不順路，去修車，馬上交班了，去交警隊交罰款，堵路了，等等。如果遇到計程車拒載，大多數乘客選擇的是叫下一輛，可是大多數出租都是各種理由不拉你，因為你去的地方讓它回程拉不上座，或者路不好走，或者其他原因。

因為投訴他們得人太少了，如果打車的每個人被拒載一次就投訴一次，他們就挨罰一次，慢慢的風氣養成了，看他哪個還敢拒載？！！～

有奇葩打車之人居然在安全島上攔車，諸如公交站臺及監控之下的馬路口，為什麼出租空車不停？有回答得了的人嗎？出租司機儘管有好多不齒之處讓人詬病，只想反問一句，網約車取消訂單算不算拒載？

扯淡，傳統計程車拒載的代價是很大的，只有少數有經驗的司機才能預判一下路程，挑一下客。就是滴滴的出現，讓司機有了主動條客人的機會才使大車越來越難。