有幾次中外軍機的對抗，比武結果大家心知肚明，但就是不公佈比武戰績，其中包括殲10和F16的對抗、殲20和蘇35的對抗、還有這次殲10和鷹獅的對抗...當然了，各種軍事論壇、八卦媒體有說比武結果，但是路邊社那種不負責任的言論 看看就得，不必當真，只要不是軍媒、國媒釋出的資訊 大家看個熱鬧就行了。

殲10表現很優異、很靈活機動性，殲10是中國自主設計打造的三代半戰機，其效能也很好，有些高科技技術、技能、效能、靈活機動性及掛載的超視巨武器等方面還超過了國際同行同款機型的效能。

截至目前，中泰空軍一共舉行過四次（2015年、2017年、2018年和2019年）聯合軍事訓練，均代號“鷹擊”。在2015年首次舉辦中泰鷹擊空中對抗訓練時，中國空軍分別派出了蘇-27和殲-11兩個型號的戰鬥機參演，而泰國空軍派出的則是瑞典產的JAS-39C/D戰鬥機。

從當年的實際情況來看，中泰空軍的戰機在進行空中對抗時可以說是互有優劣：殲-11在近距離格鬥專案上略勝一籌，而泰國空軍的JAS-39C/D在與蘇-27對中距專案上壘時展現出了壓倒性的優勢。

在2017年舉行的第二次中泰空中聯合對抗演練中，中國空軍派出了航電效能相比更加突出的殲-10A戰鬥機；而這一改變則從根本上扭轉了兩年前不分上下的對抗結果：殲-10A幾乎取得了全面性的勝利。

比如，殲-10A裝備的光電搜尋追蹤系統在同類航電上就已經優於泰國空軍的JAS-39，而且這些系統與霹靂-10和霹靂-15導彈協作使用後不僅有效的提升了打擊距離，而且在面對抗隱身目標時也能有的放矢。

但是總體來看，因為JAS-39本身基於輕量級設計的氣動外型和機身機構，再加上美製發動機的助力，所以使其在進行中低空跨音速機動時的效能或許要強於殲-10A，而且瑞典發展的第三代鷹獅戰鬥機還適當的在機腹處有增加了三個武器掛點，所以使得它的火力輸出也相比過去有所提升；不過需要注意的是，泰國空軍目前裝備的JAS-39C/D仍屬於鷹獅系列的第二代。

另外，JAS-39因為在機艙內配置了三臺液晶彩色顯示器、為飛行員配備了“眼鏡蛇”綜合頭盔顯示器（HMD），所以該飛機相比殲-10A在戰場態勢感知和戰術資訊呈現上要更強一些。

最後需要說的是，類似中泰空軍近些年來舉行的聯合空中對抗演練，其本質上屬於空軍層面的技術交流，核心目的並非誰贏誰輸，而是有針對性地互相瞭解，進而熟悉對手補強自身。

以泰國為例，其參演的JAS-39鷹獅戰鬥機屬於典型的歐洲產品，中國空軍與其同場競技實屬難得的機會。而且考慮到泰國空軍無論是飛行訓練還是戰術使用都具有強烈的美國色彩，所以也算是間接瞭解主要對手的一個機會。

對於泰國空軍而言也是一樣，其周邊鄰國裝備的大都是一些俄製戰鬥機，所以藉助與中國空軍的對抗進行針對性戰術演練也未嘗不可。所以說，考慮到這種演練是在友好氛圍下進行的，因此輸贏的真實性就會有所打折，而兩國空軍也都更傾向於透過空中對抗演練實現合作交流，檢驗戰術戰法，促進裝備發展，提高部隊實戰化訓練水平的目標。

2017年8月17日中國6架殲-10A戰機與泰國空軍展開“鷹擊-2017”聯合訓練，而對手正是2015年曾經交鋒的JAS-39鷹獅戰機，當時的殲11被鷹獅吊打，出現過0:4的結果（慘不忍睹），這次的殲-10戰機和JAS-39有一定的相似之處，在氣動構型和總體設計、系統整合上借鑑了不少以色列技術。中國派出殲-10戰機與其較量，是想進行對比，以尋找到未來對殲-10進一步改進的需求。其實殲-10A與JAS-39相比效能也有差距，首先是雷達上，無論是探測距離或者可程式設計訊號與資料處理，JAS-39都是更具有優勢。在火控系統上，JAS-39能更快進入鎖定狀態，殲-10A又輸一局。在機動性上，JAS-39是輕型戰鬥機，空重總重量比殲-10A小3噸，反而推重比領先殲10A近30%。加速效能也要優於殲-10，在轉彎速度上也要超過殲-10A。從這些方面來看，殲10的表現可想而知。

不想引戰的，不過殲-10A在中泰2017中表現的確被Jas-39碾壓了。

先洗下地：被碾壓了是一個事實，不過真心的不丟臉。

一直大家的視點都會放在什麼F-22、F-35等等最先進的戰鬥機上，對於JAS-39則是很少去看到或者根本就沒有聽說過。往往這種才更有研究的必要性，看看人家是如何獨闢蹊徑的，那麼才能夠全面的看待問題。

JAS-39是瑞典皇家空軍現役裝備的第三代多用途戰鬥機。給大家講講JAS-39的歷史讓大家能夠感性的認識下JAS-39是多麼牛的一架飛機。

瑞典是為數不多的永久性中立國，但瑞典和瑞士一樣都是擁有著強大的軍事力量用以自保。由於是中立國因此很多的其他國家的軍事技術和軍事裝置並不嚴格按照其他國家結盟的國家標準建立，比較自成體系。說的唯美一點就是——瑞典是軍事技術的一塊世外桃源。無論是從火炮、坦克、艦船、飛機的設計來說都得力於個特立獨行的北歐工業強國顯示出自己的特色。

什麼不裝炮塔的坦克、帶機械手的榴彈炮、隱身的軍艦以及瑞典特特色的戰鬥機……林林總總，雖然特立獨行的作品有好也有壞，但總體上瑞典的武器很值得研究一番。

JAS-39 由瑞典的SAAB公司設計生產，SAAB是一家在多方面都超級有建樹的公司。大家的渦輪增壓汽車發動機就是這家公司的專利。同時在航空業中用到的反噴發動機設計也是SAAB的產品專利。

如果說JAS-39就不能不提到它的前兩代戰鬥機J-35龍式戰鬥機和SK-37雷電戰鬥機。

J-35龍是世界上第一架採用雙三角翼佈局的噴氣式戰鬥機、在1955年首飛至2005年最後一架龍式從奧地利退役。活躍了半個世紀。從龍式SaaB就開始探索自己獨特的氣動佈局的道路。從三檢視來觀察是不是能看出龍式的翼身融合特性呢？這只是SaaB1955年的設計，而翼身融合的設計典範F-16可是在1974年才上了天。

J-35雷電服役後的7年更新型號的Saab-37戰鬥機開始首飛。Saab-37也是W君最喜歡的十架戰鬥機之一。是世界上第一架鴨式佈局的噴氣戰鬥機。龍式戰鬥機在大仰角的時候的升力不足的特點在雷電上就加以了修改——加裝了近耦合鴨翼。並且雷電將雙三角翼近藕鴨翼已經做的相當出色了，1967年最大平飛速度2.1M、爬升速率203米/秒，最大升限18000米……在當時都是了不起的記錄。更牛的是這架飛機是可以直接在瑞典的公路上起飛降落的，並不需要專用專用的跑道。為了讓飛機可以在公路上短距離降落雷電在沃爾沃發動機上又增加了發動機反推系統。這個系統現在也被很多軍民用飛機所廣泛使用。

JAS-39又在1980年開始對雷電的佈局和結構上進行了修改，以取得更好的氣動效能，並且這又是世界上第一架超過1/4使用複合材料的噴氣式戰鬥機。採用當時最新的航電系統和最新的電傳系統。並且空重只有6.5噸的Jas-39配合88千牛的發動機給人又是眼前一亮的設計感覺。當年F-22剛剛叫做4代機的時候還有一個說法：誰是最接近四代機的三代機？——JAS-39！

這次泰國拿到的六架JAS-39是在原始的JAS-39基礎上進行了整體強化，包括航電、機身結構、發動機皆進行更新；與原本構型外在最大差別為增加了軟管給油方式的空中加油裝置。這種新機型稱為JAS-39C/D可以說是plus版本的JAS-39。而且又加裝了頭盔顯示系統。整體上泰國的JAS-39航電系統不輸F-16E/F，機動效能稍遜F-22。那麼我們的殲-10A從整體上還真的比JAS-39要差上了一大截。

首先，中泰2017空軍的交流活動是聯合訓練，至於包括不包括對抗演習，筆者不得而知，因為中國官方沒有釋出任何訊息。泰國官方有沒有釋出訊息筆者沒查到，因為筆者不懂泰文。

這是筆者在國防部網站上查詢的唯一一條關於此次聯合訓練的訊息。

中泰空軍“鷹擊-2017”聯合演習中，中國派出6架殲10A。殲10A與泰國裝備的鷹獅JAS-39C/D戰鬥機均是第三代戰鬥機。從最大起飛重量來看，殲10A還要高於JAS-39C/D，兩者基本上處於同一技術水平。至於那些說殲10A與JAS-39C/D進行了較量、並且大敗而歸的所謂軍事作者，他們要麼是在中國國防部有人、要麼是在泰國國防部有人。

當然，說殲10A大敗的訊息可能是因為2015年那次的影響。2015年的中泰空軍聯訓中，中國空軍派出的是殲11A，並且與泰國的JAS-39C/D進行了數個科目的對抗。英國專業雜誌《空軍月刊》披露了2015年中泰聯合軍演的一些細節，根據其報道，中泰雙方的演習科目包含基礎飛行機動、超視距作戰等等。總體而言，雙方“互有勝負”，儘管在一些科目中鷹獅曾以4:0的比分“取勝”。據稱，鷹獅是在超視距空戰科目中吊打了殲11A。這個結果實際上是很正常的，殲-11A戰鬥機其實就是原版的蘇-27sk，在雷達和視距空戰能力上都不及JAS-39C/D，航電系統和態勢感知能力遠遠落後，而且只能發射R-27ER/ET半主動紅外製導空空導彈，比鷹獅的AIM-120C7大幅落後。其實在早年的空軍“金頭盔”競賽考核中，殲10A也是這樣吊打老11。雖然被吊打，但是考慮到中國空軍在這次對抗獲得了AIM-120C7的射擊包線等資料，也不能算是空手而歸。

中泰“鷹擊-2015”聯合訓練中空軍“南霸天”的飛行員在鷹獅上體驗飛行後的照片，這才是中泰聯合訓練的最大意義，對西方先進的戰鬥機獲得第一手的認識，這比脫離實戰的對抗演練中誰勝誰敗更重要。另外，泰國飛行員也體驗了中國的戰機，因為泰國空軍最大的假想敵越南空軍也裝備著類似的飛機，雙方各取所需。

至於“鷹擊-2017”聯合訓練中的細節，官方無訊息、權威媒體無報道，殲10A慘敗的訊息也不知道從何而來。中國的某些軍事作者，經常以一句“據媒體報道”開頭，然後就是無邊無際、天馬行空的瞎編亂造。至於引援的什麼媒體報道，從來不提及，沒準是從小區保安那得到的訊息。並且還有一些人，以無憑無據的貶低中國軍隊來顯示自己“卓爾不群”、“見多識廣”，這些人要麼是蠢，要麼是壞。

我看了上道的幾個回覆，都空洞沒有出處諱證。有的人對航空知識知道得不多，我個人認為我方的勝率是百分之七十以上，我說說我的理由，一、我方的雷達比對方的看得遠幾十公里，這在空戰中是非常大的優勢，可以在空戰中先發現敵機，重而有利於我方飛機佔對雷達的死角位置，在對方不知我方在何處時將敵擊殺。二、雙方飛機的機動性差不多，但我方有最關件的優勢就是雷達比它看得遠。

首先中國出去的飛機在演習中都比較有保留，都沒有發揮自己的全部效能，對抗中沒有做過大的機動動作，不暴露自己的全部戰力。所以勝負也就沒那麼重要了。

       異面風扇助力航發取得突破

    異面風扇具有比傳統風扇更好的吸氣效能，更大的進氣量，更優的排氣氣流，航空發動機換裝高吸氣積比的異面風扇後，推力和推重比都將有所提升。

只是找個機會取經去了目的不是勝負，所去的飛機會比對比的飛機低一點點這樣大大面過的去又能學到乾貨，又少洩露自家飛機資訊。

2017年8月17日，中國空軍6架殲-10A戰鬥機抵達泰國烏隆空軍基地，參加中泰空軍“鷹擊-2017”聯合訓練。這次訓練一直持續到9月3日，是繼2015年之後中泰兩國空軍第二次開展聯合訓練。

在2015年的聯訓中，出於保密目的，中國空軍派出的是殲-11（蘇-27SK）戰鬥機，據外媒《空軍月刊》雜誌的訊息，殲-11與“鷹獅”進行了基本戰鬥機機動、超視距空戰等科目抵達對抗，“互有勝負”，但在一些科目中“鷹獅”以4:0“取勝”。這並沒有什麼奇怪的，因為殲-11戰鬥機在雷達和視距空戰能力上都不及JAS-39C/D，只能發射R-27ER/ET半主動/紅外製導空空導彈，比“鷹獅”的AIM-120C7大幅落後。

而今年，中國派出的是殲-10A戰鬥機，雖然不是殲-10的最新型號，但具有較強的超視距空戰能力，曾在我軍的內部對抗中壓制殲-11，而且與JAS-39同屬於單發鴨式佈局戰鬥機，這兩種飛機之間的對抗非常有意思。

首先在近距狗鬥中，殲-10A和“鷹獅”都屬於最典型的近耦鴨式三角翼戰鬥機，因此具有相似的飛行特性。殲-10A的尺寸和體形上大於“鷹獅”，安裝一臺俄製AL-31FN發動機，正常為推力77千牛，加力推力122.6千牛。“鷹獅”安裝一臺F404-GE-400發動機，正常推力為54千牛，加力推力80.5千牛。兩機的正常空戰推重比都在1.08左右，在近距狗鬥中可謂棋逢對手，具體勝負取決於飛行員的臨場發揮。

至於超視距空戰，殲-10A的1473脈衝多普勒雷達據傳對空最大搜索距離為160公里，可同時追蹤16-20個目標，同時攻擊4個最具威脅的空中目標。“鷹獅”的PS-05/A雷達最大探測距離120公里，可追14打4，效能略低於1473。但“鷹獅”在態勢感知能力上要超越殲-10A，該機座艙內的三臺彩色液晶顯示器的尺寸大於殲-10A的三臺下顯，可以顯示更多的戰術資訊，此外該機具有視角更寬廣的衍射平顯，而殲-10A是兩片玻璃的反射是平顯。泰國“鷹獅”的飛行員配備有“眼鏡蛇”頭盔顯示器，這個裝置能大否提高飛行員的態勢感知能力，可在作戰飛行過程中全程、全天候、全高度發揮作用，能夠在真實視野上覆蓋飛行引數、感測器資料、瞄準提示和武器狀態，並對武器/感測器進行同步，以便在全譜線戰術任務中最大限度發揮作戰效能。而殲-10A的飛行員只能佩戴簡陋的光點式頭盔瞄準具。

由此可見，殲-10A在與體量小一級的“鷹獅”的空戰中並不能佔據優勢，反而有可能因為在座艙航電上的劣勢而在超視距空戰中陷入被動。當然中國空軍這次派出殲-10A參加“鷹擊-2017”聯訓的主要目的不是在對抗中一決勝負，而是透過與外軍的交流學習積累經驗，鍛鍊部隊。此外，殲-10A在座艙航電上的不足也在殲-10B/C上得到了改進，中國新一代戰鬥機頭盔顯示器也即將服役，完全壓制“鷹獅”已經不再是空話。