1.買車的意義不大：十多年前，沒有幾個人可以買得起汽車，當時的人工資沒有多少，價格也比較貴，如果開一部四輪出去，風風光光很體面的，往往都是老闆做業務時候的“門面”工具。今天大多數汽車都中國產化了，很多小型中國產車兩三萬就可以買到了，汽車已經變成飛入尋常百姓家的堂前燕了，沒有什麼特別的滿足感了。

2.出行不是那麼有優勢了：而現在路雖然比以前要寬很多，但是路上擠滿了汽車，節假日期間高速路到處都是開私家車旅遊的人，平時上下班高峰期，根本就開不動汽車，畢竟汽車空間大，很難搶位。所以開車上下班或者出遊，至少是不會佔到什麼便宜的。對比之下，電瓶車和摩托車機動性好，可以鑽車縫，上下班時候有很大優勢，而且用車成本低，短途裡邊站優勢。現在很多城市都修了地鐵，而公交發展也很密集，長途有大巴高鐵和飛機，選擇上多樣化，並不存在特別出行困難，整體上私家汽車沒有什麼優勢了。

3.維護保養問題：而車子雖然價格不貴，但是保養維護要花一大筆，出去吃飯還要到處找停車位，碰上堵車一點法子都沒有，而如果是坐車出行，不用操心這些，堵車了，多不了下去換車就好了，有需要用車的時候，完全可以自己租賃，不用天天操心車子保養

目前有點錢都去看房子去了。

4.一些城市限牌限購：像北上廣深這些一線城市，考慮到環保和汙染問題，都鼓勵市民使用環保節能型交通工具出門，傳統的燃油車要上牌，一般都需要搖號，這個可不是隨時都可以搖到的，而且有些地區還要看戶口和社保等條件是否滿足。

5.車企太多：中國汽車市場已經接近飽和狀態，人們對汽車的需求不再像前幾年那麼高。

悲觀來說，在汽車市場面臨轉型變革的當下，這是整體車市前十年來最慘淡的一年!也可能是未來十年車市最好的一年。全球汽車產業電動化和智慧化轉型變革的必經之路!只有經過一番錘鍊，汽車市場才能再次迎來新一輪的增長。

汽車以前是奢侈品，後來房價暴漲，這奢侈品就成了生活普及型。

收入的增長，城市範圍擴大，汽車價格下移，造就了中國十多年來的汽車牛市，年銷量千萬輛已經持續了好幾年。以前汽車銷量每年以30-40%的高速增長，15%的增速已經是很低了。

如今各地政府限行，限號，地鐵交通便利，再加上共享單車，房價上漲，車位動則20-50萬，在杭州市區比比皆是，所以現在汽車銷量下滑很正常，有的下滑15%那是正常的，有好幾個品牌下滑50%，去年前年就有徵兆了。

今後汽車銷量下滑將成為常態，買車人更看中車輛的品牌、質量、美觀、價效比。

以我的切身感受我覺得有車圖得就是方便快捷，而事實上如今有車非旦不那麼方便了、而且很麻煩。九十年代初剛有車的時候，無論哪種道路車都很少、車子也能暢快淋漓的跑起來，確實給出行帶來了很多便利。再看現在，限行措施剝奪了車主的部分出行權、隨處可見的攝像頭、價格不菲的車庫、車位，車輛保險、維護保養等方面的費用使車主們倍感壓力山大，再加上新環保政策的出臺，大大降低了車輛使用壽命。想想這些問題就會放棄更新車輛的想法，去選擇公交、騎車方式更環保、更省心、更方便！

2018汽車銷量下滑的原因很多，包括乘用車和商用車，大家不防看以下幾點：

1、交通擁擠問題：住在城市裡的人都知道，由於車輛和市民太多，每天開車出行都會出現擁堵現象，影響了工作和生活的效率。於是選擇了地鐵、高鐵，甚至是踩腳踏車環保出行了。因此交通擁堵是原因之一；

2、收入低問題：隨著經濟的發展，各種商品價格上漲很快，而收入確未有提高，難以跟得上物價的飛漲，都說財米油鹽貴，樣樣都是居民生產所需。中國50%的絕大部分國民工作收入也只是能夠維持生活而已，30%的國民未脫貧或未解決溫飽問題，汽車是一個耗錢的產品，不是買了就能用了，還得養得起才行，油費、過路費、保險費、停車費等樣樣都要錢。絕大部分居民收入如此低哪有多餘的錢去買車養車呢！因此收入低是原因之一；

3、房價飛漲問題：華人顧家觀念比較濃厚，先成家再立業，於是不管房價多貴，付出幾代人的積蓄+貸款也要先買房，揹負著房貸如何還有餘錢去買車呢！因此房價飛漲是原因之一；

4、停車難問題：生活小區裡面的停車位缺乏及使用緊張，且停車費昂貴，這些困擾著預想買汽車的人，甚至買了汽車的都要賣掉車；因此停車難是原因之一。

朋友們，你覺得汽車銷量下滑還有什麼原因呢？

現在，人們經常說，房子車子票子。這說明了什麼？隨著社會的發展，人們的觀念變了。毫無疑問，房子車子都來自於票子，後面跟著妻子家子和孩子，由此可見，在現代社會里，一個子字有多麼重要！現在，車子出問題了，銷量一降再降，快要低到了塵埃裡，到底為什麼？其實，沒咋滴，主要還是經過多年高速發展，車市已經基本飽和，你有我有大家有了。作為一種耐用品，價格比較高，對於普通人來說，汽車不是想換就換的。那麼，車市還有盼頭嗎？當然有，不過，車市已經不是藍海了，而是紅海一片，想要贏得未來，質量與服務都要提升。

☆對經濟前景的不看好，嚴重的交通堵塞，出行方式的便利化，城市用車趨於飽和，二手車限遷政策的放開，這些因素都對汽車的銷量產生一定的影響。想要把汽車銷量下滑歸咎於某一單一原因都是片面的。換句話說，汽車銷量下滑不是車不好，是老百姓不想買車了，至於老百姓為什麼不買車，原因當然也是多方面的。

每個時代中國的百姓對生活都有著不同的追求，例如在70年代講究的是三轉一響（縫紉機、腳踏車、手錶、收音機），80年代就要黑白電視機、洗衣機和電冰箱，90年代三大件是彩電、空調、影碟機。及至今天，人們的目標就是有房有車有票子。正是因為汽車在家庭中的重要地位，才有了近年來汽車銷量的持續上揚。

汽車市場細分的多元化讓大部分都家庭都有了自己的代步車輛，下至幾千幾萬的二手車，上至幾十萬上百萬的豪車，只要自己有購車的意願，總有一款適合你，買車對於中國百姓來說已經不在是空中樓閣，觸不可及。

但是客觀的說，現在的家庭用車還是集中在城市汽車市場，對於農村的百姓來說，汽車雖然也走進了尋常百姓家，但市場佔用率還是少，而中國最大的市場恰恰是農村。正因為這樣，中國才會在時隔多年後再次重啟汽車下鄉政策，開拓農村的汽車市場。在城市汽車市場幾近飽和，而農村市場沒有得到有效開發之際，汽車市場乏力也是正常不過了。

同時，對經濟逾期的不樂觀也影響著消費者購車，近幾年，中國的經濟增長速度雖然保持繼續增長的態勢，但是和過去相比是放緩的，在這個時候老百姓的開銷首先要保生活，然後才是提高生活。簡單的說就是老百姓手裡沒錢，或者說有錢也不敢花，醫療、教育、養老、房貸……，這些支出哪個不是剛性的？

交通出行的便利化以及城市交通的擁堵也讓許多人不想買車，現在人們想要出門，高鐵、火車、長途客運、城市公交、計程車、順風車、專車……應有盡有，讓出行不再成為難題。與此對立的就是交通的擁堵，一到高峰期，長時間滯留在城市的長長車龍之中動彈不得，想要停車卻要跑出多有遠，一不小心還會貼幾張罰單，原本為生活提供便利的汽車反而成了負擔，在這樣的情況下自然有些人開始選擇低碳出行的生活方式了。

汽車銷量在2019年的曲線會大起大落，原因有三點但首先對曲線走勢進行分析。

2019年首季度已經結束，銷量從1月看漲、2月下跌、3月回暖形成一條V字型曲線，下滑和上揚的原因在於傳統熱銷季。2月份是農曆春節，在春節之前不僅有一次返程高峰也有一次消費高峰，其中包括汽車消費；原因不言自明，這與傳統文化中的衣錦還鄉有莫大關係，所以每年的春節前一個月都是車市的熱銷季。

所以1月的銷量明顯上升，二月春節有一定時間的法定節假日耽誤了購車和上牌登記，其次主要消費群體已經在節前完成購車計劃，所以二月必然會預冷。

3~4月是各大車企壓庫存的節點，因為即將面對農曆新年後的第一個熱銷季，也就是五一小長假的旺季；而在2019年車市已然預冷的前提下，各大車企為重新整理資料博取存在感會提前在三月推車，所以3月的曲線上升也是必然的。

4月份乘用車下滑16.9%也是正常下滑，因5月購車季還沒有完全開啟，大部分品牌在小長假階段才開始促銷活動，所以銷量看漲應該在5月份才能體現，之後銷量大致會按照以下曲線起伏。

預測曲線中5月有小幅提升，但真正的銷量暴漲預計會出現在七月，原因引申到車市連續預冷的第一個原因：排放升級。

部分地區提前升級國VI排放對消費市場的刺激相當明顯，低一級排放的國V汽車用車年限至少要比國VI A/B少2年左右，這對保值率的影響是非常嚴重的。但是國V汽車的保有量依舊很大，而且有部分車企沒有技術支援仍在生產國五汽車；不過在嚴格的排放升級限制中國V汽車已經不是消費者的首選，除非價格非常非常低！

排放升級節點為7月1日，在這一日期之前提前實施的區域國V汽車必須售罄，否則不能升級上牌只能當做二手車處理或者運往其他地區銷售，其成本和風險都是相當高的。所以終端銷售必然會大幅讓利進行最後的促銷，只要價格低到足以補償國V汽車的保值率虧損部分，則國V汽車仍舊能有絕大吸引力。

這一場景會出現在今年的年中六月，這是消費者與車企拼耐心的博弈中分輸贏的節點，不過顯然會是消費者獲勝以低價購車。

在六月之後銷量會持續一段時間的下滑，原因為“消費障礙”。

六月購車的消費群體多為剛需使用者，在這部分消費者消化殆盡後車市會回到正常水平，因為油電轉換對燃油汽車的生命週期一直在提問；已經持有燃油車的家庭會因這份沒有答案的疑慮延長換車週期，而目前汽車保有量已經超過2.4億臺，絕大部分車主沒有換車慾望，車市只能依靠不斷更新的小部分消費者去平衡產銷。

所以7~8月仍會有一次小幅下滑，而9~10月畢竟是傳統的熱銷季所以會有小幅上漲，但上漲的趨勢不會很高，其中一部分原因是因生產增值稅下調3%後豪車品牌價格下滑、壓縮中端、再壓縮低端車，現有價格結構不斷被打破才能一定程度刺激銷量。

第三點原因不得不提的是消費並沒有真正的升級，油價帶動物價、物價反之拉高油價，同步上市增加的是用車成本，加之排放與油電轉換的過渡沒有用車剛需的群體也會持續觀望了。

車市曲線背後引申出的問題相當多，這不是車企與消費者任何一方能夠影響的，重點在於什麼呢？

汽車銷量真的下滑了！真的！！原因是多方面的，有車輛飽和，交通擁堵，經濟增速放緩，老百姓手中“錢緊”，農村市場開發不夠等等原因。如何提振汽車市場？我倒是有個不成熟的意見，雖然不成熟，但卻是一個沒成本的意見，也算堪稱是“獨闢蹊徑”吧！以下三幅照片，為本人最近拍攝的，照片題名為《獨闢蹊徑》。

要讓華人買車是吧？那你得先讓買車的人打消顧慮，讓車是一個不“操心”的，省心車！

一是要在全國放開牌照限制，無論城鄉，無論大小城市，完全放開。

二是要放開對車輛行駛地的限制。全國牌照通用通駛。不設禁地。

三是取消車輛年檢。年檢只有負面做用，浪費了大量的人力物力，使車主心有餘悸。

四是取消全部的高速公路收費，取消收費站，只設服務區。

五是全國公路一盤棋，統一各種標誌標識，簡化不必要的行駛規定。

六是簡化駕駛證管理。實現一個卡片終身化。取消換證和審驗。不設身體條件限制。

七是取消駕駛證扣分制。可以以罰款來代替。扣分，扣得人膽顫心驚，影響安全行車。

八是新車保養自由化。可到4S店，也可到任何修理廠。不能影響保修。

九是不能搞強制保險。取消交強險。保險要完全自主自願。

十是任何停車場都不得收費，完全免費，包括建築物中的和地下的停車場。停車場是商家的必備設施。室外的馬路停車場更不能收費。

以上十條，如果做到了，就會撬動汽車大市場。這個大市場的潛力是無限大的！可能還不止是汽車銷量問題，還會帶動整個社會經濟的大發展！

中國城市圈還是太小，行車慢、行車難是制約汽車發展的首要問題，這個問題不解決中國汽車銷售下行壓力，無法解決。

不是老百姓不想買，各種各樣的罰款，油價的上漲，國標排放升級，收入的減少，無休至的年審各種收費等讓有車成了一種負擔，還買什麼車，買起養不起還是不要車為好

華人最講究面子，有錢後肯定首先想到買車換車的。現在汽車銷量下滑最主要是房子把家庭的錢都吸乾了，沒有錢去消費汽車了。