CR-V可謂是國內城市SUV市場的開創者，曾經的它準確的抓住了中國市場在這方面的空白，創造了銷量神話。如今的它已經迎來了無數的對手，但它仍能憑藉不俗的品質和良好的口碑站穩腳跟。那歐系SUV後起之秀全新一代科雷傲要怎麼超越城市SUV標杆東風本田全新一代CR-V呢？

全新一代科雷傲市之初就憑藉驚豔的顏值讓眾人眼前一亮，同時豐富的配置、寬裕的空間和合理的定價也讓對手感到了壓力。兩臺車同屬緊湊級，以官方指導價來看的話，全新一代科雷傲的2.0L兩驅豪華版和CR-V的2.0L兩驅風尚版定價相近，構成競爭關係。同時，這兩款低動力的中配車型也應該是大部分消費者最終會選擇的。

雖同屬緊湊型SUV，但全新一代科雷傲在尺寸上比CR-V大了“半級”，車身長度和軸距都已逼近中型SUV的水平。

法系車的設計一直是最讓人心動的，全新一代科雷傲也是如此，外形真的可以用“驚豔”二字形容，好看之餘還很有特色。CR-V則一直是老樣子，以不變應萬變是它能吸引口碑的重要法寶；同時，對於CR-V來說，實用性是要排在設計感之後的，這也是為什麼CR-V這個“大屁股”用了這麼多年。

如果說車外的差異源於兩車不同的設計理念，車內的差異就來自兩車不同的年代了。全新一代科雷傲作為全新車型，自然在各種科技配置上武裝到牙齒，液晶儀表盤、中控大屏這些都是CR-V沒有的，配置確實很高。CR-V畢竟是多年前上市的老車了，內飾無論是設計、用料還是新鮮配置都差了不少。

空間向來不是這個級別SUV需要擔心的，對於長軸距的全新一代科雷傲和“大屁股”的CR-V來說更是如此。兩車無論是乘坐空間還是尾廂空間都很大，足夠全家人出行使用，沒有問題。

在渦輪增壓大潮來襲的今天，兩臺車罕見的保留了自然吸氣發動機，從技術上來說沒什麼亮點，皮實耐用、成熟可靠是它們最大的優勢。兩車的動力水平相近，變速箱也都是CVT，只不過全新一代科雷傲的直噴發動機要比CR-V上老驥伏櫪的本田R系列發動機要省油一些。

全新一代科雷傲作為一款全新車型，它顏值高、配置全，同時在空間和動力上都能滿足需求，但優惠幅度不太大，適合那些喜歡“買新不買舊”、追求品質、鍾愛設計的消費者。而這代CR-V已經走到換代末期，各方面都已顯出老態，這在科雷傲這個全系車型面前更是明顯。但同時它也有著大幅優惠，適合那些對配置要求不高，但對價格敏感的消費者。

Crv吧。

科雷傲比較小眾，是X-Trail的平臺，X-Trail的發動機變速箱，crv是1.5t的發動機，變速箱也是cvt的，科雷傲外形看著比crv大，比較出眾，是有回頭率的那種型別，而crv換代其實變化不是特別的大，其實尺寸是差不多的，科雷傲只有頂配有LED的頭燈，這一點和X-Trail一樣不良心，crv的保有量和口碑完勝科雷傲，喜歡特別一些，選科雷傲。