WEY品牌VV7在上市初期可以說是“談WEY色變”，畢竟某車評人錄製的影片，直指WEY油耗作假，此車評人其實也就是當年哈弗H9時間的車評人，在這今年，我們不過多解釋，下面來說下這款車的油耗。

先說下動力匹配，VV7這款車搭載的是長城自己的2.0T渦輪增壓發動機，匹配的也是自主研發的7DCT溼式雙離合，在12月17日，“首屆世界十佳變速器評選”活動中，長城汽車自主研發7DCT溼式變速器榮獲“世界十佳變速器”殊榮。可以說這款變速箱的“質量”還是值得肯定的。

關於油耗，其實無論哪款車，工信部給出的資料都是最理想的狀態下的資料，這點我們不用去懷疑它的真假，但它肯定是有理可依的。而自己車輛儀表上的資料，相對來說與實際油耗都是不符的，多數情況下都低於實際油耗，這點大家可以抽時間記錄記錄自己的油耗，親自算一下。

這是我自己記錄的，目前在南京江寧。

高速8個左右，市郊12個左右，南京市裡高峰時得15個。

圖2，更新油耗記錄，主要跑了一些高速！

V7和V5 在老家小鎮上也可以看得到了，2白，1藍，1黑，1白5。

TCU刷成1.51，電子油門響應快了，但是回老家後不熱車，有點幹轟油門不走的感覺。待測更多細節。

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10月油耗資料更新:

附在4s店的3保費用明細，全合成美孚一號，是不是密度小了點？

100個駕駛員駕駛同一輛車在同一條路同一個擁堵環境下，都可能產生100種油耗結果，因為影響油耗的因素有太多，駕駛習慣、路況環境、整備質量、發動機自身效率以及傳動等等。

同樣是低配，VV7的整備質量就達到1985kg，相比EDGE1845kg、HIGHLANDER1900kg已是多出一個成年人的重量，甚至比尺寸體積更大的大眾Teramont1945kg還要重。要知道就尺寸而言，VV7是要更小的，但為什麼卻更重了呢？豐富的配置是其一，VV7全系標配全景天窗、20寸輪轂，主動剎車、自適應巡航是需要建立在諸多感測器上的，這些都是重量飛增的本源；車身最佳化和材料的應用也有影響，Malibu XL和Regal得以實現輕量化，不外乎大量高剛性鋼材的應用以及車身安全架構的最佳化，但這都是需要車身技術沉澱和材料成本的，而這些對於一個還未完全脫離技術起步階段的企業而言，這個售價內是很難做到“魚和熊掌兼得”的，這就是為什麼堆料成了自主品牌搶奪市場份額最行之有效的方法。

輕量化車身固然能為燃油經濟性帶來正面提高，但那畢竟屬於附屬效果，真正實現省油還得靠發動機自身高效率和機械傳動的低損耗。很遺憾，在內燃機和機械傳動層面，一向是自主品牌和合資品牌的核心差距，要想短時間提升幾乎不可能，畢竟那是需要技術研發跟沉澱的。VV7過大的自重導致動力必須強勁才不至於“小馬拉大車”，但能量守恆定律也決定“要想馬兒跑得快，必須先吃飽”，燃油消耗其實跟動力輸出呈正相關。渦輪加持無疑是動力提升的捷徑，但它省油也有一個前提：穩態工況，對於大動力請求時，考慮到缸內的惡劣工況，避免爆震的發生，ECU通常會加大噴油量以實現控制溫度維持良性運轉工況，這無疑產生多餘燃油消耗的情況，油耗控制自然沒有自吸那麼精確。

終結一句就是，整備質量過大導致必須匹配動力表現更好的發動機，但技術力高度又不能保證好熱效率以及高效的傳動效率，另外在加上有待成熟的動力標定，高油耗其實只是這連鎖反應下的必然結果。要想改變現狀，油電混合或者新能源幾乎成為唯一可行的解決方案。（亞夫）