估計 這是本年度最愚蠢的問題！告訴你，養好母雞，吃雞蛋就免費了！你的智商問的是：吃雞蛋都免費了，我還需要養母雞嗎！

這個問題，emmmmm...我的腳趾頭說：它並不想回答。

那還是談談我對常旅客的一點看法吧~

在幻想著免費乘坐火車出行，為鐵路部門這個新政策打call之前，讓我這個可能大概也許是金融圈吳彥祖本人來簡單分析下，到底有沒有必要申請“常旅客”會員？

首先，我們需要注意的是，“常旅客”服務的主要物件，並不是一年只在節假日出遊的普通乘客，而是那些常年坐高鐵出公差、過著雙城生活、乘坐高鐵進貨補貨的“公差黨”“雙城黨”“小賣家”等。畢竟，普通乘客一年的火車票價達到2000的還在少數。

再來看看攢足10000積分，需要乘坐多少次火車？10000積分，對應的累計票價是2000元。以上海虹橋到杭州東為例，一張高鐵二等座最低73元，則需乘坐28次； 上海虹橋到北京南，二等座票價553，需乘坐4次，即兩個往返。

最後，好不容易累積了10000積分，能兌換一張多少票價的車票呢？據相關規定，100積分可兌換1元票面額，10000積分即100元。

單從可操作性來看，在12306官網或者手機APP申請成為“常旅客”會員，只要12個月內攢夠2000元車票費，就能為下一次出行賺得100元車費。建議出差黨都去申請“常旅客”，這100元不賺就虧了。

但是作為一個有顏又有閒還懂得賺錢的金融狗，不得不算一筆“回報率”。花2000元乘坐火車，最後額外賺得100元車費，這100元算多嗎？

假定累計2000元車費，需花費一年，最終積分兌換可得100元車費，折算下來一年的收益率就是5%。5%的年化收益率，與熱門理財產品相對比，可以說是比上不足比下有餘。

由此可見，鐵路部門的這套“積分換禮”體系，目前來看是惠民便民的，但不排除這其實是與航空公司等交通體系競爭的一大重要舉措。儘管高鐵路網已經非常全面，但畢竟飛機是天上飛的，再快的高鐵也趕不上，仍有大部分高階商旅人士選擇體驗和時效略勝一籌的飛機。

而這次“常旅客”會員制度中，還會會員進行了級別劃分。初始為二星級會員，5萬升級積分將評定為三星級會員，15萬升級積分將評定為四星級會員，25萬升級積分將評定為五星級會員。怎麼看都跟航空公司的會員等級，一個套路呢！

下一步，鐵路部門究竟會有何動作呢？讓我們拭目以待吧！