吉利星越1.5T，用的正是這套系統，車輛已行駛一萬多公里，體驗不錯，並沒有傳說中的三缸抖動，更沒有某些車評人說的那麼差。以後如何，留待考察。

很多中國產我都試駕過，包括其他中國產和吉利自己的領克品牌車型，對比一下說:這套系統放在繽越上那就是一個字，衝，12萬的價格比CIVIC和xrv都爽的體驗！而且震動控制比我的RB3ODYSSEY還好，噪音更是比本田東田同級車都好！放在博瑞ge上，效果是那種有勁但是更穩重的感覺，nvh更好了，比Accord好，比CAMRY強，冬天暖機時的引擎震動感覺比CAMRY略微明顯，但是根本沒有影響，水溫上來了就正常了。爆發力沒有繽越那麼衝，但是加速依然不慢，大概9秒水平，Accord2.4那樣吧！靜音和底盤紮實度還有整體舒適感不是AccordCAMRY能比的！放在星越上和ge表現基本類似，多了一層Q彈，不僅是說底盤q，而且油門踩下去都是那種橡皮筋拉著節氣門的感覺，有一種豪華品牌才的順滑感和高階感，兩個字形容就是享受。還有那個48v絕對不是雞肋，啟動時的感覺比12v安靜順滑多了，對低扭的提升也有明顯作用，可以7檔1400轉滿載爬青年路立交橋的那個大坡，不僅不降速，速度還在提升，比ODYSSEY2.4的低扭好很多，ODYSSEY做不到最高檔1500轉爬那個坡。認為誇張或者不實的可以自己去對比試駕！反正我試駕一圈以後給老婆買的紅色耀星者星越！馬上滿一年了！總結就是車是良心車！機器也是良心機器，就是部分人過不去三缸這道心理的坎，因為沒用過，怕不行，其實歐洲日本用了幾十年了。。。。。。福特和通用也在國內出了，豐田和其他廠的新的三缸機馬上也出來了。

吉利和領克的這套1.5T三缸發動機，是在沃爾沃Drive-E系列2.0T四缸發動機的基礎之上，減了一個氣缸而來的，因為加入了平衡軸用來減輕抖動，所以整個發動機的結構、體積並沒有發生太大變化，保養需要加入接近6L機油，並且採用了和沃爾沃Drive-E系列大致相同的技術，在領克與吉利上採用了不同功率的版本，領克上的屬於高功率，對油品的要求較高；用在吉利的車型上，工程師對它的引數進行了保守化的調教，使它可以適應92#的油品。1.5T+BSG電機48V的總成更多是為了應對法規裡的油耗演算法，也就是政策下的產物，並不能實質性的省多少油，對於上車必關自動啟停的車主來說，這個功能的意義就更小了。

實事求是的評價：不怎麼樣。

吉利汽車的輕混系統標準標註方式為【1.5T-L3-48V-MHEV】，釋義分別如下。

1.5指發動機排量為1.5升T指進氣方式為廢氣渦輪增壓L3指該發動機氣缸是直列三缸48V指BSG發電啟動一體機的電壓MHEV指利用BSG電機實現輕混

任何一臺發動機都可以升級為48V-MHEV輕混系統，這就是自然吸氣發動機透過系統的改裝可以加裝廢氣渦輪增壓或機械渦輪增壓器是一個道理；因為BSG電機的結構非常簡單，只是一臺能發電且能作為啟動使用的電機，透過皮帶輪與發動機曲軸連線，在車輛起步加速時能輔助輸出動力，在小電池組虧電後能被髮動機曲軸帶動發電，結構特點實際與機械增壓器相同，下圖1為機械增壓器、圖2為輕混系統電機架構。

1.2.

發動機升級BSG系統的目的是為實現節油，所以在起步加速時BSG電機能輔助輸出動力以降低發動機負荷；但是在這一階段的節油並不是全部，因為僅僅1kwh左右容量的小電池組很容易虧電，虧電後還要發動機驅動電機發電，這一階段會費油；那麼這一系統的節油標準則為【輔助階段節省油耗-發電階段浪費油耗≈5%】，百公里10升油耗的汽車，在行駛一百公里後只能節省0.5升左右的燃油。

這一的價值確實存在，因為如2.4億臺汽車都有輕混系統，宏觀的節油量也是極其誇張的；但從消費者的角度去看待這一系統，如果使用這一系統的車輛價格比同款車的燃油版高，或比同一價格區間的競品車綜合品質低且價格高，所有亮點都集中在輕混系統，那麼這臺車一定是沒有價值的；因為節油比例用到汽車報廢也省不回差價，而輕混系統又不像插電混動可以實現純電驅動、純電怠速、純電使用空調，仍然是燃油車執行模式則價值更低。

所以吉利1.5T-MHEV並不值得考慮，當然原因不僅是比同級競品品質低價格高，重點是作為BSG電機依附主體的發動機級別太低；雖然是1.5T渦輪增壓機但是三缸必然抖動，新車時透過隔音以及高濾震效能的機腳膠可以適當控制怠速共振，但體驗不到不代表發動機沒在抖動，三個氣缸交替運轉產生的慣性作用力必然會出現擺動；發動機在這種狀態下執行磨損會超過四缸機，震動對機腳膠的損害速度也會更快，所以三缸發動機後期會更早的出現怠速共振和燒機油等問題。

使用三缸發動機的汽車除了價格與配置能體現出超越同級車很多的優勢，否則這臺車一定不值得考慮；吉利三缸系列量產車配置水平總不比同級競品高，綜合品質也要略遜一籌，所以這些車不建議選擇。

首先說一下本人觀點，質量可靠，技術先進，大概以下幾點。

1.這套動力總成吉利歷時三年，既研發，測試，補救，路試，最終上市。吉利本身的技術儲備再加上他借鑑沃爾沃的技術質量是相當可靠的。

2.最重要是第二點，吉利這套動力總成搭載在吉利所有高階車型上面，如新上市的星越，家用MPV嘉際，中級車博瑞GE，特別是博瑞GE在好多一二線城市作為網約車用，如曹操專車，神州專車，經過市場的嚴格測試，是沒有任何問題的，這三款車的月平均銷量在7000臺左右，市場基數比較大，能非常好的反映一款車的實際情況。

3.樓主有條件可以到當地吉利汽車實際體驗一下這款動力總成，整體效果還是很好的，加速快，噪聲這方面控制的很好，而且為了避免好多客戶擔心的耐久問題，這款動力，吉利廠家現在是全國執行8年30萬公里的超長質保，可見吉利廠家對這套動力總成還是很放心的。

最後我把吉利汽車搭載這套動力總成的車型分享給大家。

三缸機不論中國產還是合資，抖動噪音大是本性。就好比一匹馬，三條腿走路說的再好就是沒四條腿穩有勁，路遙知馬力。二輪的摩托車都三缸四缸了，四輪這麼大且重的車確用上了三缸，會不會以後摩托車流行用四缸，轎車用單缸呀？