一、本田大家都說買發動機送車其實還是有點道理的，首先我跟你分析一下Vezel它的1.5L直列4缸自然吸氣發動機好像小弟FIT也是同款發動機，為什麼同款發動機可以熱賣而且保值率也是比較靠前的這無非發動機立了大功勞。1.5L直列4缸自然吸氣官方油耗在6.1其實現實生活中誤差範圍在0.3～0.6之間這都可以理解畢竟測試資料跟實踐資料是存在誤差的。而且馬力比同級別的發動機也牛b馬力到了131匹，155的最大扭矩加上整車質量在1210kg。(總結: 動力兼顧油耗經濟性是這款車熱賣的一個必然性原因之一)

別急來看第二、說下這個車的空間質感，內飾有其他顏色可選不過我手上的這個的黑色的織物座椅配置，對於這個價位的車子來說這款車的座椅舒適度可以說我已經非常滿足了。我只知道它坐起來很舒服哦加上後排的可調節座椅當你需要車上放大物件的時候 本田Vezel它的魔術座椅就是大展身手的時候這個後排可以完全放平管它什麼大件只要它裝得下它一定不會讓你失望的；

對於頂部空間身高175的我坐進去完全不用考慮頂頭的尷尬，無論前排後排都很ok還有一個要說的就是後排中間的那個位子，也是和其他車子一樣有凸起不過當時買車的時候相對於x眾的凸起還是很不錯的了。

來說說第三、駕駛品質相信很多人都有自己的理解，沒錯只有自己駕駛過才能知道這款車的真是駕駛感覺這就是自己理解的駕駛品質。

買了一年多我可以擔保的說全程沒有4s店抱怨過車子硬體身上的問題，有一次就是保養的時候因為副駕駛車窗缺潤滑讓噴了潤滑劑。說到這你覺得Vezel這款車適合不適合你

車子我是日常上下班和過節開開，目前快兩萬公里(心裡覺得自己挺nb的)來說下日常城市道路的駕駛感受: 在城市道路上開這車還是遊刃有餘的畢竟人家小型suv超車、變道根本不在話下，我一般在城市道路開我都不開經濟模式的就是那個小綠葉，城市道路油耗基本油耗在6.5之間已經不錯了動力響應完全沒問題也很平順(除了過該死過凸起的減速帶) 總結: 城市道路開就是平順+遊刃有餘+油耗較低。

說了城市道路那到高速道路了高速我還是用小Vezel跑的比較多的了有次跑到了湖北去了 說到高速我的是1.5L提速的時候我感覺稍微慢了一丟丟速度在80-100的時候又是一個感覺了，原先提速的時候可以明顯聽到發動機在嗷嗷叫，當速度到100了可以明顯的告訴你發動機它終於線上了來自發動機的噪音明顯變小還有就是油門狀態比前面較軟了一些。這時候我感覺這臺車臥槽被我調教得好像知道我下一步要幹嘛在車來車往中我輕輕撥動到s檔，一次完美的超車併線給後車留下的只是我優美的尾燈曲線。總結: 油耗6.2左右+進擊的s檔+平順+優美的尾燈曲線

最後我來說說第四、車子給你的安全感...額

廣大車友請參考Vezel拆車影片+碰撞影片+Vezel幹贏x眾x觀的新聞，對於這輛車的安全方面我相信他們比較專業大眾的眼睛是雪亮的

其實是可以的

1、買什麼樣的車，和自己的買車預算非常有關聯，結合自身的預算選擇自己喜歡的車型

2、車輛是個代步工具，結合自身出行需求，把車輛的效能調整好，什麼樣的車都是可以快樂旅行的

3、出行前一定要準備好急救工具，避免車輛拋錨。

4、祝旅途愉快。

對於買新款的Vezel，是一款中檔型小型SUV級別的車，而車的質感、檔次感、色彩活躍感都明顯強於其它的內飾方案，尤其適合年輕人去選擇。新車，最好是要進行一陣子的磨合，先跑一個短途試一試車，才能發揮出車的最好效能，車的動力還夠的，起步快，也沒有頓挫感，超車什麼的也沒有壓力，對Vezel好感急速彪升。

這是一款suv級別的車，個人或家庭出遊都是一個不錯的選擇。

出行注意安全第一，快樂第一。

自駕遊是爽翻天的一個種旅行方式，有大把的時間欣賞到好的風景，有大把的時間好吃的小吃，時間充分自由，旅途愉快。

完全可以。長途旅遊最害怕車子在路上出現狀況，而本田Vezel的穩定性和耐久性還是不錯的，經過多年的市場考驗得到了消費者的普遍認可，另一方面的長途自駕旅遊的舒適性、經濟性也能得到保證。

一、車輛概況

Vezel自2013年推出以來，長期處於國內合資小型SUV銷量前列，成為小型SUV細分市場中的領軍車型之一，獲得了追求先鋒時尚的年輕消費群體的認可。2019年1-5月Vezel1-5月份的銷量為42443輛。隨著小排量渦輪發動機的普及，一貫對自然吸氣比較執著的日本汽車品牌，開始妥協走向渦輪開發之路，本田也不例外，新款增加了1.5T版本車型，首次智搭載了代號為L15BP與CIVIC同款的1.5T四缸渦輪增壓直噴發動機，此版本相比老款1.8L發動機，在動力表現上要突出很多，177Ps，最大功率130Kw，最大扭矩220N·m，1700rpm便可以爆發出最大扭矩，滿足更為嚴苛的國六排放標準，對於Vezel這款小型SUV來說，動力綽綽有餘，匹配CVT無級變速箱，官方油耗低至6.1L。

二、長途旅遊所需安全配置

VSA車輛穩定性控制系統，ABS防抱死制動系統，TCS牽引力控制系統，EBD電子制動力分配系統，BA制動輔助系統，BOS剎車優先系統，HSA斜坡起步輔助系統，ESS緊急剎車警示系統，EPB電子駐車制動系統，ABH自動駐車系統，DWS胎壓監測系統，前排i-SRS智慧雙安全氣囊，前排側安全氣囊，以上這些全系全部都有配備，為長途旅遊提供安全保障。只有頂配車型配備高靈敏泊車雷達（後4探頭）和側安全氣簾不是特別厚道，還包括ACC主動巡航控制系統，CMBS碰撞緩解制動系統，LKAS車道保持輔助系統RDM車道偏移抑制系統，TSR交通標識智慧識別也只有頂配車型上才有。如果在旅行的路上遇到突發情況，也只有頂配才配備有緊急呼叫服務。

三、長途旅遊的舒適與經濟性

本田的運動性無可置疑，低到轎車FIT，高到跑車NSX，本田對運動的偏執都有體現，略小的方向盤特別趁手，轉向沒有神經質但也沒有鬆散的感覺，對路面的反饋也恰到好處，過城市道路凸起的井蓋時伴隨著“哐哐”兩聲，車身振動還是很明顯的，指向性精準，打哪兒走哪兒。方向盤電子助力，轉向靈巧輕盈。剎車系統，一點就有，反應到位。底盤略硬，出於後懸架扭力梁的原因，過小溝兒小坎兒，有點顛簸，整體舒適性一般，但得益於採用與FIT一樣的平臺開發，空間利用率高，不需要擔心旅遊的行李無處安放，綜合油耗6升左右，長途自駕遊高速會更省油，經濟性不錯。

綜上，Vezel完全適合長途旅遊。

以上

新Vezel超靚的車車，今年6月上市的Vezel顏值提升不少，新增1.5T地球夢發動機，強進動力不輸。

但是有一個問題是跑長途旅行要注意的幾個點，我們一一列舉分析下看看是不是適合？

1.舒適性(包括座椅，視野底盤懸掛調效等)

2.動力效能(包括續航能力，越野能力)

3.空間

4.安全配置

舒適性

舒適性方面，內飾著眼看下去還是大面積的皮質包附，舒適程度不言而喻，但是考慮到長途行駛座椅的軟硬程度有待真實乘坐感受來評價支援，座椅不能太軟短時間可以，長時間人的各種關節疼痛就來了，太硬也不行，土話說咯的荒，所以不軟不硬適中才是王道，Vezel的座椅面比較的平整，轉彎的時候可能會有一定的打滑現象，這一點還是有待提升的。

在一方面看懸掛，Vezel這個級別的車型多數是半獨立懸掛，不出例外Vezel也是中槍，大家都知道半獨立扭力梁懸架在轉彎或者一邊顛簸的路面舒適度明顯不如獨立的懸架，這其中可能也是考慮到成本問題和空間問題，成本問題不說了很好理解，空間的話新的1.5T車型搭載了雙排氣管，消音器的增大佔據了底盤的一定空間，安裝獨立懸架是需要一定的空間的，所以只是原有的基礎進行了調笑，斜式的避震器角度調整直立，最大程度減輕衝力力。

底盤是比較中規中矩的家用底盤，懸掛的話只能說比改款前要強一些，硬要說很舒適那就談不上了，雖然有句話叫三分配置，七分看調效，如果只是短短的半小時上下班通勤這裡也就不多說了，但是考慮長時間的旅遊這裡確實有必要提一下。

動力效能

中期改款之後Vezel增加了本田的1.5T地球夢發動機177匹馬力殺遍同級對手，因為之前CIVIC的成功所以很多小夥伴都是非常期待這款發動機出現在Vezel尚。

緊湊級的Vezel匹配這個動力說實在的用不了的用，但是1.5T發動機是不是適合走山區道路，或者偏軟的泥濘道路這個可能要打問號了，如果說要適合旅行的話，小編覺得還是去一些現代化的都市會比較好一些，不然走走停停或者泥濘打滑的路面可真是要好遭罪的喲。

空間

車身尺寸4340x1790x1605軸距2610，整體尺寸比上一款稍微長寬了計量釐米，主要是1.5T版的前後側加了運動套件。

講真空間的尺寸不是很大，短期旅行還能湊合，如果長時間和長距離的旅行，空間壓抑感一點點就明顯了，雖然有大天窗加持不過也不是長久之計。

安全配製

Vezel搭載了很多智慧科技安全配製，ACC自適應巡航，車道偏離LDWS，LKA車道保持等，整個本田的Honda SENSING安全防護系統全方位的保護駕乘安全，這一點還是很不錯的。

整體車身重量不超過1.3噸稍微輕了一點，坐上兩三個人的話也就剛過一頓半，智慧說不是太理想啦！

總結一下：出行遊玩一定要開心，既然美選擇飛機，大巴，輪渡，肯定是想有一個非常愉快的遊玩享受，上面的個人分享僅是個人角度考量。

請問目的是長途旅遊嗎？

如是這樣，那一輛四五萬的五菱宏光遠勝Vezel。

論行李裝載能力，Vezel不如。

論離地間隙，濱智更不如。

論爬坡能力，濱智也不如。

論旅途中故障維修便利性，濱智更不如。

結論，如想用更好車長途旅遊，馬上把那輛轎車底盤轎車適應變速箱的濱智賣掉，所得款也許能重買一輛新車五菱宏光，享受幾年的新車保修。