近期有關新能源汽車補貼將在2018年提前下調的訊息，引發汽車行業熱議。據瞭解，目前新能源汽車補貼提前下調仍處於討論階段，但最終的結果未必是一刀切，可能跟車輛效能有關，分檔下調標準。近日四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調，最新訊息表示，最快有望近期釋出。

新能源補貼2018年提前下調？

按照此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委釋出的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。近期，有關2018年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞在業內廣為流傳，甚至引發資本市場新能源板塊股價集體下跌。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車補貼將不同程度退坡是有可能的，但更希望透過提升補貼的技術標準降低實際補貼額度，實現新能源車的做大做強。

據瞭解，2016年12月，在新能源騙補國家調查第一階段結束後，由大規模行業騙補現象帶來的對新能源行業的國家監管行動開始，一套全新的補貼監管體系在2017年正式實施。江淮汽車等乘用車生產商，以及宇通、安凱、中通等商用車企的上半年財報都不盡如人意，淨利潤全部出現超過20%的兩位數同比下滑。

新能源汽車產能或過剩

根據中汽協的資料，今年前9月，新能源汽車累計銷售39.8萬輛，同比增長37.7％，如果按照這個速度發展，今年70萬輛新能源目標很可能落空。

《節能與新能源汽車技術路線圖》指出，至2020年新能源汽車佔汽車總體銷量的比例達到7%以上，按照汽車年產銷規模3000萬輛計算，這意味著2020年新能源汽車銷量要達到至少210萬輛。然而，即便中國新能源產能突飛猛進，順利向目標進軍，這和新能源產能的發展也已經形成強烈反差。

據不完全統計，按照目前各大企業釋出的資訊，有32家中國企業已經開始在新能源汽車領域進行產能佈局，如這些工廠全部如期投產並實現產能完全釋放，到2020年總產能將達到696萬輛。也就是說，如果現階段不進行相關把控，那麼到2020年，中國新能源汽車產能將是銷量的三倍以上。

企業過度依賴補貼政策

國家的政策尤其是行業補貼成為新能源汽車的保障,但同時也導致了行業的路徑依賴。這導致政策的風吹草動既直接引發股價的大幅變化,也對行業和企業的生產經營產生影響。

就在今年第三季度財報中,多家上市公司反映國家補貼的下滑導致公司利潤下降。而在經營生產上,補貼也往往會對公司產生直接影響。有些汽車企業過度依賴國家補貼，對新能源汽車產業來說並不是一種健康的發展狀況。

對於目前的新能源汽車行業來說，最為重要的是新能源汽車的技術創新。只有電池技術的突破才有可能增強企業的競爭力，而不是依靠國家的補貼來在市場競爭。

現今的新能源汽車的發展過於迅速，以至於暴露出許多問題。國家對新能源汽車補貼的下調只是時間問題，汽車企業如果在市場競爭中過度依靠補貼，脫離產品本身對企業來說將是倒退，目前的新能源汽車市場需要回歸正軌。出於對新能源汽車續航里程及充電的便利性的顧慮，個人不會幹這個末班車。

首先，準確的說不是補貼取消，而是補貼退坡，用通俗易懂的話來說就是補貼的錢變少了，購車的錢增加了

其次，你說的補貼取消，很可能是地方補貼會取消，但根據我的判斷，可能性較小！

再說國家補貼，根據目前的草案，續航里程在150公里以下的是沒有的，但續航里程在250以上的補貼反而是不變還有增加的，因此補貼退坡主要針對低續航里程的車，也就是我們說的微型電動車！

最後我想說的說，這次補貼退坡可能對市場的影響要小於去年補貼退坡的影響。從市場來看，微型電動車補貼後基本在四五萬塊錢，屬於家庭第二輛車，基本已經實現市場化了，價格高點人家就不買了，下面還有更便宜的低速電動車呢，這是價格敏感性市場！

與其把車搞得那麼漂亮，不如把電池回收的事情拿出完整的解決方案。好比老百姓拿重金買回來的漂亮姑娘，姑娘漂亮好用，就是喜歡滿屋拉屎，而且十年八年清除不乾淨。有良心的企業應該先出電池回收方案，再推新能源汽車。

首先，我還是亮出自己的觀點：不會買！

據網傳的2018年新能源汽車補貼草案顯示，新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零，地方補貼或將取消。而航里程超過300公里以上的不退坡，還會額外增加補貼。

高續航里程的電動汽車正是我需要的，同時也是國家鼓勵的，我不需要趕上末班車買新能源汽車。反而，我應該繼續等一等，期待更多高續航里程電動汽車的出現，讓我有更多選擇。

目前，中國電動汽車市場上的產品結構並不合理，亟待升級。根據，全國乘用車市場資訊聯席會的統計資料顯示：過去10個月，A00級的純電動汽車累計銷量為19.7萬輛，佔純電動汽車總體銷量的66%。這類車型純電續航里程大多在150公里範圍內，同時往往也是生產製造成本低，價格相對低廉的車型。

電動汽車市場想要健康發展，各個級別的電動汽車必須要豐富起來，不是某一級別車型佔據大頭，而且產品技術要不斷升級，中高階車型需要不斷湧現。

因此，國家對航里程超過300公里的車型給予鼓勵，我為此鼓掌。

今年釋出了“雙積分”政策，接著，我們看到：福特和眾泰走到了一起；雷諾日產與東風汽車聯盟；戴姆勒入股北汽新能源；大眾牽手江淮。

為了應對政策，企業掀起合併熱潮。然而是否會有這樣的亂象發生：企業為了達標，生產大量成本低、續航里程低的新能源汽車產品以應對政策。

如果補貼退坡，低續航里程的汽車無人問津，這種情況或許會讓車企們三思而行。

正如上文所說，“雙積分”政策下，大量合資企業入場，將攪動國內的新能源汽車市場，加劇市場競爭。隨著電動汽車產品的不斷豐富，更多更好的電動汽車產品有望出現，這個時候即便是沒有補貼，人們也會選擇電動汽車。

同時，網傳的2018年新能源汽車補貼草案中還顯示，地方補貼或將取消。這也是政府在主動打破地方保護的壁壘，讓市場得到更加充分的競爭，讓消費者獲得更好的汽車產品。

撰文：李晶晶說車

嚴謹抄襲，已維權。

此次新能源車補貼取消，對消費者有何影響呢？先來關注這個問題，對於買不買新能源車，想必大家內心就自有把握。

1、補貼取消 價格波動不會大

據悉，明年新能源車的補貼額度將降低20%，新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零，而對於但續航里程在250以上的補貼不減反增。所以說不是補貼取消，而是補貼退坡，且針對的主要是低續航里程的車即微型電動車。

補貼退坡，消費者購車應付價格自然會高些。但此次補貼退坡針對的是微型電動車，已經是家庭第二用車了，家庭對其依賴性較小。供求決定價格，微型電動車已經逐漸市場化，企業如果因為補貼取消而大幅提高價格，消費者可不會買賬。基於此，企業也會謹慎考慮加價問題。

況且國家對於續航里程在250以上的補貼不減反增，一定彌補了對新能源企業低續航里程車取消補貼帶來的衝擊。且新能源汽車產業技術精進，成本逐年壓低，補貼退坡也是基於企業可以接受的範圍內，消費者無須過多擔憂加價問題。

自然新能源車價格波動不大並不能成為買新能源車的主因，那麼相比燃油車，新能源車優勢幾何呢？

2、相比燃油車 新能源車價效比較高

（1）政策扶持有優勢

雖說補貼逐年下坡，但新能源車還是比燃油車更有政策扶持上的優勢。新能源車有“綠色”專屬牌照，給使用者節能環保的價值認同；由於減免油費、車船稅和購置稅，新能源車在購買環節的額外費用明顯低於燃油車；部分車型繼續享受不限購、不限行的政策，在部分城市還可享受免費停車、可走公交車道等優待，出行上比燃油車更便利、更划算。

（2）日常耗費有優勢

新能源汽車與燃油車費用差異最大的環節是行駛費用，電力驅動時，大約0.1-0.2元/公里，而燃油車要0.4-1元/公里。 按照工業用電約為0.8 元 / 每度電和百公里耗電量為11kWh來算，新能源車即使年行駛20000 公里，電費總支出也不足兩千。在保險費用基本一致情況下，新能源汽車由於保修時間較長，保養環節較簡單，故而維修保養費用也明顯低於燃油車。

（3）續航里程無須憂

消費者可能對新能源車的續航里程有所擔憂，但對於插電式混合動力汽車來說，續航根本不是問題，其綜合續航可達600公里以上，還能享受新能源汽車的各種福利，包括新能源補貼、搖號、牌照、停車、部分路權購置稅減免等。綜合來講，其使用成本優勢比傳統燃油車明顯。未來新能源車的充電條件將逐漸最佳化，購買新能源車花銷將進一步壓低。

如今許多國家包括中國都擬禁止銷售燃油車，此舉可謂大勢所趨。美加州預計在2030年禁止銷售燃油車，英政府宣佈於2040年禁售燃油車，而燃油車退市的中國時間表也已在路上。即便如今新能源車價格優勢不明顯，但可以預見，其優勢將逐漸加大。至於趕不趕這趟末班車買新能源車，想必大家心中已有見諦。

近日，第十四批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》釋出，本批次共包括158款車型，其中純電動26款，插電式混合動力5款。於此同時，江鈴汽車（JX1063TG23BEV）型號被撤出目錄。

不過，對於計劃買車的朋友，尤其是想購買新能源汽車來說，有兩件事情變得很煩惱了！

購置稅

去年年底，財政部發布通知，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。

而對於新能源汽車，自從2014年8月開始，三部委聯合下發《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，將納入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車實行免徵購置稅，然而這份公告的截至日期為2017年12月31日，這就意味著新能源免徵購置稅的優惠僅剩半個月的時間。

如果現在購買的車售價為10萬元，所需要繳納的購置稅為100000÷1.17×7.5%＝6410元。如果是2018年1月1日後購買的話就得繳納10%的購置稅，也就是8547元，前後不到一個月兩者可相差2137元。並且，車價越高，購置稅差價越大。

補貼

從目前獲得的資訊來看，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航里程、電池能量密度與能耗係數三方面分檔補貼，新能源汽車補貼提前退坡將是大機率事件！

雖然在此前，有很多新能源產業鏈企業靠著補貼存活下來，不過伴隨著補貼的退坡和退出估計都很難持續。新能源汽車行業將重新進行洗牌，實現優勝劣汰！

車乎君蒐羅兩張網路爆光的兩個補貼方案，補貼將直接減少10%-50%！續航里程低於150km，將直接取消補貼。

為了改善大氣環境，還給我們一片藍色的天空，新能源是趨勢，而且為推動新能源電動汽車，公安部門也推出“綠色車牌”，上海、南京、無錫、濟南、深圳、保定、廊坊、長春、合肥、福州、青島、鄭州、重慶、成都、昆明等17個城市已經率先啟用。

不僅如此，國家還宣佈：買新能源汽車貸款最高發放85%。也就是說，只要你買新能源汽車，首付只用15%！而且新能源牌照免費送！

北汽集團、長安汽車已宣佈：2025年，全面停售傳統燃油車；

比亞迪提前兩月，完成今年全年新能源銷售目標；

李書福宣佈吉利基於純電動，推出10款全新車型；

特斯拉推出1.9秒0-100電動車，顫抖燃油巔峰法拉利。

……

年底最後一波福利，你還在猶豫什麼呢？12月不買車，後悔一整年~~

2018年，大觀君給大家的建議是： 要麼買新能源汽車，要麼買新能源汽車的股票吧。當然也可以兩個一起買，但不要兩個一起錯過。

現在的新能源汽車，確實在電池續航、快充技術還不夠成熟，成本也沒有完全降下來，所以從個人買車的角度看，很多人認為一旦2019年以後補貼退坡，新能源車就一無是處了，至少可以再觀望一下，等技術、產量都上去了，再入手也不遲，到時候又便宜、又高質，不是很好嗎？

關於這個問題，大觀君可以幫助大家分析一下：

一、 補貼都去哪了?

退坡甚至取消以後補貼去哪了？國家說得很明白，用於投入充電樁等基礎設施建設，降低收費標準，也就是從“補購車”到“補運營”，這樣，2018年買新能源汽車的人，等於“購置、運營”兩頭補貼都享受，既享受到2018年的“購置補貼” ，又享受2019年以後的“運營補貼”，等到新能源車普及了，估計就什麼補貼也享受不到了。

二、綜合成本天差地別

關於新能源汽車的成本，很多人會犯一些常識性的錯誤，如：

1、目前，相同檔次的新能源汽車與燃油車的購置成本相差不多，但新能源車有一些隱形的福利，是普通燃油車所不具備的，如：免購置稅、部分限牌城市可獲得牌照等；

1、所謂的“專家”會強調新能源汽車的殘值較低，這是典型的以今天看未來的視野，新能源汽車的殘值確實不一定高，但屆時燃油車的殘值更低是毫無疑問的，這就好比新款電視機貶值確實快，但老款的電視機呢？根本就不值錢了。

2、使用成本簡直是天差地別。原先燃油車每個月油費1000-2000，全年將近2萬，保養一年兩次，每次差不多1500-2000元；新能源汽車充電每天5塊錢 ，全年不過2000元，保養基本不用做，一年下來，光這兩項，就要省很多錢。為什麼會差這麼多呢？告訴你一個秘密，現在養路費都含在燃油價格之內，這就相當於電動車是“免稅”

結論： 早起的鳥兒有食吃

其實，買新能源車還是燃油車，這個問題仁者見仁，智者見智，如果用燃油車的一系列所謂的技術指標來衡量，那本身就是一個笑話，這就相當於用諾基亞的功能機指標來衡量蘋果等智慧機。另外，原先名不見經傳的特斯拉 ，如今股票市值直逼戴姆勒賓士公司，也可以看到市場的選擇了。

但無論從環保也好，還是政策鼓勵的導向看也好，早起的鳥兒有食吃，似乎是個不變的規律，等到大家一擁而上的時候，也就失去了最好的商機。