如果讓筆者來選的話，肯定選擇博瑞，而非Malibu XL。

邁銳寶系列此前在國內市場上也是非常成功的車型，但自從換代開始，市場接受程度有了明顯的下降，這就導致Malibu XL的市場優惠越來越大，但銷量方面卻依然不見起色。

吉利博瑞可以說是自主品牌B級車的銷量擔當了，目前基本上能夠維持單月上千臺到數千臺的銷量。在市場競爭如此激烈的情況下，自主品牌能夠取得這樣的銷量，足以見得其競爭力確實足夠強。

對比二者的基礎引數來看的話，尺寸方面博瑞是佔優勢的，軸距同樣有優勢，內部空間方面從實測來看博瑞的表現同樣更好一些。

不過在動力方面，Malibu XL的表現就更好了，241馬力的2.0T發動機搭配9AT變速箱可以說是吊打博瑞的177馬力三缸1.5T搭配7速雙離合。

配置方面，同價位的博瑞GE是明顯強於Malibu XL的，尤其是在主動安全配置方面，博瑞的併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別、主動剎車以及全速自適應巡航功能普及率非常高，而且這些功能無論是在市區內還是高速上都有著很好的輔助駕駛作用。

另外在舒適性配置方面，博瑞高配車型（大概能買到Malibu XL中配）在座椅通風、加熱方面給的也比較足，乘坐體驗顯然更好。

所以，如果不太在意三缸發動機的話，博瑞是不錯的選擇。

準備買車，Malibu XL和博瑞怎麼選？

這個問題想都不用想，肯定Malibu XL啊！

首先，Malibu XL作為B級合資車“價效比之王”，絕非浪得虛名！1.3T三缸版本，直接是A級車的價格，2.0T的四缸版本，優惠力度非常大，落地價格也不高。外觀、空間、動力絕對沒問題，內飾稍微醜了一點，其實你還好，關鍵看自己怎麼覺得。非常重要的一點，這款車的油耗非常低，需要拋開美系車油耗高的陳舊觀念！

其次，我們都知道“屌絲裝B有三寶——索八K5邁銳寶”，既然能拿來裝X，肯定還是有點料的。博瑞作為中國產B級車，相對來說銷量還算可以的。只是你如果預算有15萬以上，博瑞沒有理由作為首選，除非你非常喜歡。

推薦邁銳寶xl，通用目前最強動力總成2.0t+9at，RegalLacrosse凱迪拉克xt4xt5都用到，而邁銳寶15萬起不到即可享受到，通用這款車真的沒有利潤可言，雖然會有網友們屌絲寶的嘲諷，但車是無罪的，建議邁銳寶xl2.0t

撇開情懷不談_Malibu XL完勝博瑞

說明：吉利博瑞是曾經自主品牌B級轎車的扛鼎之作，一線車企在技術與設計方面均不成熟的階段，博瑞在這兩個方面都達到了高水平。比如飽滿大氣的車身很有些商務氣質，4G18TD型1.8T直噴增壓發動機也有不錯的動力表現，6AT手自一體變速箱沒有什麼好挑剔。但是吉利汽車並沒有選擇技術升級，產品品質和銷量一樣直線下滑。

博瑞2020年截至5月的累積銷量僅為1717臺，近三個月的銷量都維持在400臺左右，毫無疑問這是絕對的冷門車。造成冷門的原因自然離不開「三缸動力」的影響，下面來看一看這臺車的“MHEV-L3”平臺吧。

1：「L3」指直列布局的三缸發動機。由於氣缸只有三組且為交替做功，燃燒產產生的熱能推動與曲軸連線的活塞往復運轉，在下行的過程中會產生連帶機體運動的垂直作用力；這種作用力以240度的點火間隔角交替出現，充足的作用時間造成了發動機運轉平穩性很差，擺動的機體在透過機腳膠與車架連線後會產生共振，說白了即使機體衝擊車架產生的振動。

現階段沒有什麼技術可以讓三缸發動機達到穩定執行的狀態，即使是平衡軸也是做不到的；除非讓1/3氣缸的“進壓爆排”動作同步，然而目前還沒有這種機器出現過。至於透過機腳膠減振的方式也很不理想，因為機腳膠的橡膠塊會老化變硬，後期隨著減振能力的下降、發動機共振的體驗會越來越明顯，所以此類汽車總不會有理想的NVH體驗。

2：「MHEV」指48伏輕混系統。該系統會為發動機整合一臺發電啟動一體電機，在輕混系統中還有輔助輸出動力的功能；其結構為電動機透過皮帶連線發動機，在車輛功耗較大的起步和加速階段可以由電動機反向輸出動力輔助驅動。但是效能並不會明顯感覺到提升，因為電機輸出功率的同時、內燃機會降低輸出功率實現節油，這是套“電動節油器”而已。

MHEV輕混汽車的動力電池組容量很小，往往只有1kwh左右；電動機輔助輸出動力很容易造成電池組虧電，所以在行駛中還需要高頻率的為電池充電。在充電過程中會加大內燃機執行負荷，耗油量自然也會同步增長。所以說輕混系統的節油效果也並不理想，標準為（輔助驅動節省部分－發電消耗部分≈5%），10L/100km的油耗只能降低到9.5的標準——在車價不低的前提下，對於C端使用者而言意義不大。

混動版本的動力儲備為「132kw/265N·m」，其動力水平驅動1.3噸級的緊湊型轎車會不錯。然而博瑞的車身尺寸達到了4986*1861*1513，軸距為2870mm，整備質量高達1.6噸；其最大推重比只是112Hp/T的水平，比自主品牌8.0/12萬區間的某些轎車還要差了一些。那麼這臺車定出13.68~17.98萬的指導價，以輕混系統價7擋溼式雙離合的組合面對消費者，其吸引力還有多點點？

2020款_1.8T燃油版雖然還有保留，但是14.68萬的指導價也是虛高了很多。因其安全配置沒有頭部氣簾，L2級的自動駕駛配置一項都沒有，這已經是同級合資轎車的配置標準了。所以相同的預算消費者更傾向於選擇合資品牌轎車，或者是自主品牌的新款傳祺GA6、紅旗H5以及高效能的插電混動秦ProDM等。吉利汽車的從博瑞這臺車上就能看出明顯的膨脹，這臺車想要翻紅至少需要「T4_2.0T＋8AT」才能體現出競爭力，畢竟同價位的Malibu XL都用到了“2.0T＋9AT”，吉利浪費了一套好的外殼。

吉利博瑞可以說是自主品牌B級車的銷量擔當了，目前基本上能夠維持單月上千臺到數千臺的銷量。在市場競爭如此激烈的情況下，自主品牌能夠取得這樣的銷量，足以見得其競爭力確實足夠強。