首先HIGHLANDER銷售價格是吉利豪越的兩倍以上，兩者的消費群體基本上不重疊所以筆者認為不存在幹翻HIGHLANDER一說。

話說為什麼中大型SUV這一領域都喜歡對標HIGHLANDER？是因為在這一尺寸平均的單車型銷量都在三千臺左右每月。HIGHLANDER做到了七八千臺的月銷量並且口碑一直十分穩定，是這一級別的標杆車型。

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再來說一下吉利豪越這款車，在SUV中堪稱是一個王炸。同價格的沒空間大，同尺寸的沒他便宜定價十分的有誠意。

從華人的喜好大的特點來看，個人認為這款車更多的會搶去自家博越、哈佛h6、長安CS75的一部分市場。

個人認為吉利豪越的上市對HIGHLANDER沒什麼影響，HIGHLANDER上市以來一直加價，個人非常討厭加價行為，正是因為有好的產品力，才給HIGHLANDER加價的勇氣。很多車上來就對標HIGHLANDER，最後都成了打醬油。

吉利豪越的優勢也很明顯，有以下幾點：

第一、價格優勢 吉利豪越不僅與HIGHLANDER比有優勢 ，與同級別的榮威RX5、長安CS75等自主品牌相比也有優勢。

第二、外觀時尚大氣、內飾簡潔不失檔次感

第三、動力表現出色 1.8T發動機燃油經濟性也不錯

第四、空間表現亮眼 軸距達到了2815與HIGHLANDER僅差35mm 日常使用滿足需求不成問題

第五、配置高 液晶儀表、抬頭顯示、電子檔杆、LED大燈、輔助駕駛、全景天窗等配置齊全誠意滿滿。

總之，中國產車的進步我們有目共睹，但國內汽車廠家還需要沉下心來練內功，像華為一樣，在技術上不斷突破，才能在國際國內市場上獲得認可。

吉利豪越低價入市，能否幹翻豐田HIGHLANDER？

多年來自主品牌對於中大型SUV細分市場一直久攻不下，吉利汽車在已經有過一次失敗的經歷後再次出擊，但這一次採取了一個完全不同的策略。6月23日，吉利釋出了中大型SUV豪越，全系3款1.8T+7DCT配置車型的指導價為10.36-13.96萬元——這一價格僅相當於大多數自主緊湊型SUV的價格，其“錯位競爭”的策略十分明顯。

早在2014年，吉利就推出過一款名為豪情的7座SUV，但該車上市2年後就草草停產。在豪情SUV在售的時期，7座SUV熱潮尚未興起，當時進入這一細分市場的自主品牌車型均難言成功。譬如，在2013年上市的長城哈弗H8，因產品匹配問題數次延遲上市，另一款自主中型SUV比亞迪S7也早已停產。

而後，伴隨著二胎政策的放開，7座SUV才逐漸成為一個新的風口，很多自主及合資品牌車型湧入市場。但多年下來，7座SUV市場一直沒出現預期中的“暴增”局面，反而是愈發萎縮，自主品牌在這一市場也缺乏爆款車型。而吉利豪越能夠打破僵局嗎？

低價錯位競爭

豐田HIGHLANDER一直是7座中大型SUV市場的明星車，幾乎任何一款競品車型上市時都會將目標鎖定HIGHLANDER。吉利汽車在豪越發佈會上，更是直接將HIGHLANDER的價格與豪越的價格進行了對比。吉利此舉目的很明顯，即想要突出豪越的高性價比——在尺寸、空間等方面與HIGHLANDER不相上下，但價格只有HIGHLANDER的一半。

實際上，吉利豪越的定價與大多數自主中大型SUV之間有明顯的錯位。資料顯示，長安CS95、榮威RX8、哈弗H7、傳祺GS8等車型的起售價均高於14萬元，超過豪越的頂配車型售價。吉利豪越的價格與定位更低的緊湊型SUV相當，甚至與自家的博越、EMGRAND EC7GS、ICON等車型價格重合。這種以中大型SUV的定位賣出緊湊型的價格，用吉利官方的表述，是“以大打小”的策略。

吉利為什麼要這麼做？目前中大型SUV細分市場不斷下滑的現狀，是吉利做出此舉的重要原因。太平洋汽車網資料顯示，2019年，幾款7座SUV市場主力車型均出現銷量大幅下滑。其中，HIGHLANDER2019年銷量9.9萬輛，同比下滑6.1%；TiguanL、EDGE、柯迪亞克2019年銷量分別為22.1萬輛、3.3萬輛、4.0萬輛，分別同比下滑27.2%、45.2%、21.8%，跌幅遠大於2019年乘用車銷量跌幅。中汽協資料顯示，2019年1-12月，乘用車共銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%。

而與合資品牌相比，自主中大型SUV的市場表現更為慘淡。據不完全統計，自主品牌推出的中大型SUV數量已超過30款。但從銷量來看，2019年最暢銷的自主中型SUV（能夠提供7座版本）為瑞虎8，銷量為11.6萬輛，只有TiguanL年銷量的一半。

截至目前，自主品牌中大型SUV中，只有廣汽傳祺GS8曾一度15萬元價格天花板，其上市之初月銷量曾達到8000輛，但現在也下降到了2000輛的水平。而比亞迪唐、長安CS95、榮威RX8、長城H8等車型的月銷量均不超過千輛。

面對這樣的局面，吉利豪越的低價突破路線就不難理解。從目前在售車型的銷量來看，低價策略也的確湊效。在自主品牌中型SUV中，去年銷量僅次於瑞虎8的車型是東風風光580，這款車指導價為8.09-12.30萬元，只提供7座版本。資料顯示，2019年東風風光580銷量為7.9萬輛，佔據東風風光18.2萬輛年度總銷量的43.4%。

自主老大守擂

吉利豪越的到來，補齊了吉利在中大型SUV領域的產品空白。目前吉利SUV產品線包括中低價位的遠景家族和EMGRAND EC7家族，“越”系列有小型SUV繽越、緊湊型SUV博越、緊湊轎跑SUV星越，另外還有ICON，共計12款車型。豪越上市後，吉利的SUV產品佈局進一步完善。

但豪越之所以要選擇低價出擊，與吉利目前面臨的銷量壓力也不無關係。吉利在2017年登上自主品牌銷量冠軍位置後，在2017年、2018年實現銷量快速增長。但自2019年開始，吉利汽車銷量開始出現下滑。根據吉利汽車官方資料，2017年，吉利汽車累計銷量達124.7萬輛，同比增長63%；2018年，吉利汽車銷量達到150.1萬輛，同比增長20.3%；2019年，吉利汽車累計銷量136.2萬輛，同比下滑9.3%。

今年5月份，中國汽車市場銷量已恢復正增長，吉利汽車5月銷量為108822輛，環比增長約3%，同比增長約20%。1-5月，吉利總銷量為420,317輛，同比下降25%。但吉利在5月份的銷量增速不及長城與長安兩個競爭對手。資料顯示，5月份，長城汽車共銷售新車81901輛，同比增長31%；長安系中國品牌汽車5月銷量125320輛，同比增長42.2%。三個品牌中，長安汽車已經連續兩個月登頂自主品牌銷量冠軍。

雖然吉利如今仍把持著自主銷量冠軍的位置，但面對長安與長城的追擊，吉利需要找到新的突破口。2020年6月份，吉利汽車宣佈將從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”,其中CMA架構將是吉利4.0時代下的核心武器。據瞭解，吉利汽車曾在2016年宣佈進入3.0時代，這一年也被視為精品化戰略元年。此後，吉利汽車開始了連續數年的快速發展。

在吉利正式宣佈步入4.0時代之前，CMA架構已經應用在吉利品牌車型上。2019年，吉利汽車旗下首款基於CMA架構的產品星越上市，指導價為13.58-19.58萬元，這也是吉利品牌目前售價最高的一款SUV車型。2019年上海車展，基於CMA平臺打造的吉利首款概念轎車Preface亮相。公開資料顯示，CMA是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新中級車基礎模組架構，類似於豐田的TNGA架構。

而豪越並未採用CMA架構，因此其雖然有著中大型SUV的尺寸和空間，但不會是吉利定義的下一階段旗艦車型。目前各大自主品牌中，“中大型SUV就是高階旗艦SUV”的傳統產品定位在豪越身上不成立。從吉利內部產品佈局來看，豪越定低價也避免了其與吉利高階品牌領克之間可能產生的競爭，同時為吉利未來推出基於CMA架構的旗艦SUV騰出了空間。

結語：

根據吉利汽車規劃，吉利將在2020年推出兩款全新一代CMA架構旗艦產品，其中一款便是基於Preface概念車的轎車，另外一款基於CMA架構的SUV路試諜照目前也已曝光。有訊息稱這款車定位於中型SUV，定價在15萬元左右。如此一來，豪越將與這款SUV車型形成互補關係。

豪越上市以來銷量一直很不錯，低價剛好補充了價格空白，對HIGHLANDER止步的人是一個很好的選擇。空間實在，配置豐富，實用性強，而且中國產車現在越做越好