看到這款車亮相時，其實很有點吃驚的。

因為icon的設計，是完全不符合目前國內車企的家族化設計趨勢的一款產品。

在當前這樣的市場條件下，推出一款反常規的產品，很需要魄力。

在談具體產品之前，我想先聊聊關於家族化設計這個話題。

說起來，德國車企一向喜歡這種家族化風格，尤其是豪華品牌領域，甚至比大眾還要更早。比如經典的保時捷911，被戲稱為最輕鬆的設計師。還有雙腎進氣格柵，早已成為寶馬的典型標誌。

而後，越來越多的車企開始加入到家族化設計的大趨勢中來，每家車企都開始推出自家的家族化設計語言。

從日系的豐田、本田、馬自達、雷克薩斯，到美系的福特、別克、雪佛蘭、JEEP，再到法系等等。

傳祺的凌雲翼概念

上汽榮威的律動設計理念

哈弗的VISION 2025概念設計

吉利已經堅持推進多年的漣漪式前臉設計

直到concept icon概念車的出現，讓大家突然耳目一新，原來不用家族化其實也可以很好看。

咱們的自主品牌們，當然也不例外，近些年紛紛開始在旗下產品中推行家族化設計

如果仔細審視國外車企的產品線，就會發現，即使是那些堅決推行家族化產品設計的車企，在正規的產品序列之外，總會有少數不合群的產品。

比如套娃玩的很溜的大眾，它也擁有New Beetle、尚酷這樣的非常規設計產品。看到這款車亮相時，其實很有點吃驚的。

因為icon的設計，是完全不符合目前國內車企的家族化設計趨勢的一款產品。

在當前這樣的市場條件下，推出一款反常規的產品，很需要魄力。

在談具體產品之前，我想先聊聊關於家族化設計這個話題。

說起來，德國車企一向喜歡這種家族化風格，尤其是豪華品牌領域，甚至比大眾還要更早。比如經典的保時捷911，被戲稱為最輕鬆的設計師。還有雙腎進氣格柵，早已成為寶馬的典型標誌。

而後，越來越多的車企開始加入到家族化設計的大趨勢中來，每家車企都開始推出自家的家族化設計語言。

從日系的豐田、本田、馬自達、雷克薩斯，到美系的福特、別克、雪佛蘭、JEEP，再到法系等等。

咱們的自主品牌們，當然也不例外，近些年紛紛開始在旗下產品中推行家族化設計。

傳祺的凌雲翼概念

上汽榮威的律動設計理念

哈弗的VISION 2025概念設計

吉利已經堅持推進多年的漣漪式前臉設計

直到concept icon概念車的出現，讓大家突然耳目一新，原來不用家族化其實也可以很好看。

如果仔細審視國外車企的產品線，就會發現，即使是那些堅決推行家族化產品設計的車企，在正規的產品序列之外，總會有少數不合群的產品。

比如套娃玩的很溜的大眾，它也擁有New Beetle、尚酷這樣的非常規設計產品。

豐田近年來也大搞家族化，KeenLook家族設計大行其道，但最新的RAV4造型卻異乎尋常的一反上一代的中庸家用風格，搖身一變成了越野代言人。

這種現象，或許可以稱作汽車設計的“逆家族化”潮流。

我試圖這麼定義“逆家族化”這個概念：

產品線達到一定規模的車企，可能會嘗試在主流產品序列之外，推出一些與主流家族化設計語音截然相反的產品，以切入一些擁有獨特審美、崇尚個性化設計的細分市場。

而吉利icon這款產品，很顯然擔任了這樣的使命。

這樣的產品，往往擁有極度兩級分化的評價：有些人非常欣賞，有些卻並不感冒。

而我屬於前者，對於icon的設計，我本人是十分欣賞的。

首先是外形設計。

icon的外形整體比較硬朗，用了大量的直線條勾勒出稜角分明的輪廓，這在流行各種流體雕塑設計的時代，無疑是一股清流。

同時，icon的不同配色也都不走尋常路，目前曝光的顏色都是非主流配色：綠色、灰白色、深灰色，並且都裝備了黑色車頂。

分體式大燈設計，上面是細長條的日間行車燈，下方燈組才是真正的大燈。

進氣格柵並沒有完全放棄對漣漪家族設計的致敬，創新中還對經典有所保留，這個細節設計真的很用心。內飾設計是icon另一個抓住我目光的地方。

icon的儀表盤設計非常有創新精神，似乎從來沒有在任何產品上看到類似的設計。

icon採用的是全液晶儀表，這在如今並不算什麼高階玩意，但這塊液晶儀表的佈置方式極具創意——用懸掛的方式掛在橫向佈置的樑上，外側也沒有傳統儀表的遮光罩，整個就是一塊懸掛起來的玻璃板。

icon的中控屏設計風格也與儀表完全一致，整個內飾設計語言和諧統一。

從目前公開的圖片看，icon擁有兩套內飾風格：一套米色居家風格內飾，一套紅黑搭配的運動風格。這兩款裡，我個人更加欣賞米色居家風格的內飾，這組內飾的顏色搭配很容易讓人聯想起日式裝修風格，檔次感比紅黑色的那套更好。

icon基於吉利最新的BMA平臺打造，與之前上市的繽越共用平臺。不過，icon的車身尺寸和軸距都要比繽越更大一些，同時後懸架也升級為多連桿獨立懸架，整體定位更高。

動力方面，推測仍然是繽越上面那套動力總成，1.5T直噴渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱，推動這樣一臺小車綽綽有餘了。

目前，icon的售價和配置都還沒有公佈，不過依據定位大致能夠推測它的售價應該會比繽越略高一些。

icon這樣的產品，所面對的消費群體更多會是一些感性消費群體。

對這個群體來說，產品亮點本身，遠遠比價效比更重要。他們更加看重產品的外形、內飾設計，以及功能上的一些小細節，很可能某一個亮點打動了他們，就會毫不猶豫的掏錢買單。

icon除了設計之外的其他亮點，受限於資訊未完全公開，很難全面去評估。例如它的操控效能是否繼承了繽越的特點，動力效能方面會不會有驚喜等等。這一切還要等它正式公佈配置、價格之後才能全面評價。

吉利ICON

廠商指導價11.58-12.88萬

其極具未來科幻的外觀設計不由讓你懷疑這款車是不是當代的產物，車身上擁有太多新穎、大膽、激進的元素，甚至很難將它想成是一款吉利旗下新車型，其新穎的外觀、科幻的內飾讓它更像是一臺概念車。

吉利CON是基於BMA模組化架構打造的車型，定位於緊湊型SUV，配有48V輕混系統決對是其一大亮點。

該車搭載1.5T三缸發動機+48V輕混系統的動力組合、匹配7速雙離合電子檔把、3種駕駛模式，最大馬177Ps、峰值扭矩255Nm，百公里加速8.67秒、綜合油耗5.7升，其匹配48V輕混系統的輔助，讓其油耗大大降低在日常駕駛下低轉速時動力也不會覺得疲軟、中低速加速輕鬆，高速駕駛也並不費力其設計是十分不錯的，只不過基礎版本就只有靠轉速來彌補。