汽車安全是我們消費者最關心的問題，畢竟生命只有一次！

但是很多人對汽車安全方面普遍存在一些誤區！

就是說鐵皮厚，車身重的車，就一定安全！

暫且先不說上面說法就是完全錯誤的，我們透過下文來分析一下！

現在所有廠家在宣傳自己產品安全性的時候，都不會說自己使用的鐵皮多厚，車漆多厚！

多數都會強調自己使用了強度多高的材料，以及碰撞吸能技術。

無論是德國車還是美國車，日本車。

實際速度達到60公里的時候，1.5噸的汽車發生碰撞，多出來的0.2毫米鐵皮厚度根本不會起任何左右！

相信大家看到我說這個是誤區就會說“坦克與轎車對撞”，“卡車與轎車對撞的一些例子”；

其實要真按照這些例子來說的話；也是正確的，但是也不全對，下面直接看詳細分析！

案例1；賓士S對撞Smart

從圖中可以看出，車重相差巨大的賓士S對撞後原地未動，而Smart卻被甩出去好遠。在道路上極容易發生二次碰撞！

得到結論：車身結構以及鋼材硬度相同，車越重越安全！

案例2：Sylphy對撞Lavida

測試車型Lavida車重為1168kg,Sylphy車重為1139kg；綜合體重相差不大，但是最終結果卻不是更重的那個贏了！

得到結論：車身重量相同，車身結構更合理以及鋼材硬度越高越安全！

案例3：卡車VS轎車碰撞測試

圖中卡車屬於發動機艙在駕駛室前面的那種卡車，比國內常見的“平頭”卡車更為安全，但結果卻還是慘不忍睹！

得到結論：車重未必安全，安全結構設計更為重要！

買車時，不能光看車重就認為更安全；車身結構以及安全設計和主動安全裝置比車重更為重要！

另外美國的IIHS安全測試以及國內的C-NCAP測試結果都可以用來參考！

在私家車的領域:

1你還是幹不過大車

2水泥墩子樹上街沿什麼的同上

3對車內人傷害度沒差（目前車身鋼板重不重厚不厚，在撞擊測試中對假人的保護程度區別不大。只有裝甲車那種鋼板才有顯著區別）

4但可以欺負欺負欺負皮比你薄的車型，在輕度撞擊中它修的錢多，你少一點

以上

是這樣的，車子越重，使用的鋼材比較多，車子要牢固一些，另外車子重，發動機功率也要大一些，車子速度非常快的時候，你要穩一點，不容易飄起來。如果兩個車子相撞，重的車子肯定危險性要好一點，所以越重的車子就越安全。

這樣說還是有一定道理的，不過話說回來安全不安全都是相對而言的！

通俗的講，就我們日常的家用車來說，在高速上被超載超速的大貨追尾，不管你是沃爾沃還是qq，一樣都是渣！ 至於平時我們在市區或者郊區那要看撞什麼了，要是撞牆上我們完全可以參考IIHS的碰撞資料，當然得分高的安全了！

要是車撞車，同級別的車碰撞的分越高的車越安全，當然，這裡說的是同級別的車型！要是碰撞的分一樣，那當然質量越大的一方越佔便宜，200斤胖子撞100斤的瘦子，受傷害的永遠是瘦子！車也一樣！

輕量化已成為汽車工業道路可持續發展的重要課題。汽車輕量化讓汽車輕了什麼？是不是車輕了安全性就差了，越重越安全呢？如果不是，為什麼很多人在買車時都會考慮這個車的整備質量呢？

實驗證明，若汽車整備質量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。

輕量化就是為滿足低購車成本和低油耗的要求而衍生的“車型”。車越重成本越高，油耗也會相對更高，相反就是輕量化車型了。這也正是為什麼近些年來很多車廠商主打輕量化車型的原因，其實車還是越重越安全，主要有以下幾點原因：

1、車尺寸越大保護越好，整車相對就會越安全

因為尺寸大意味著潰縮變形區更大，這樣即使發生碰撞，乘客所受到的撞擊力也會更小。一輛大尺寸車必然要比尺寸小的車用更多材料，這也正印證了那句話：車越重越好。

2、重量影響“保護力”

車重量對車的安全性影響非常大，因為車的重量直接影響車速的變化量。一輛車越重，它的速度變化越小，這也就意味著在發生碰撞時車內乘員受到的力越小，傷害就會相對減小。

3、事故讓大車受傷害的程度大大降低

重車和輕車同時與同一物體相撞時更有優勢。可以這麼說，車身重的車比輕的車更有力迫使被撞物移動、或使之變形，從而降低自身乘員受到的力。這也就是我們為什麼看到很多事故中日系車受傷更慘的原因。

其實車重量更重的車更安全並不只是理論而已，咱們不妨找些資料來驗證這並非無中生有。

從上面這兩張統計圖中可以看出，經過對比，就2013年而言，小型車駕駛員死亡率是大型車的2.44倍。這也就意味著車型越大的車，駕駛員更安全，死亡率更低。

總而言之，雖然現在車的安全性越來越高，但是重的大車的安全性依然比輕的小車更安全。其實最直觀的是看到大路上那些大卡車與小車碰撞就知道了嘛....

未來的汽車會不會大瘦身，首先必須以汽車安全性、穩定性為前提，畢竟做不到安全，其他都無從談起，所以輕量化還是以安全為前提的輕量化。