看你這個選題 都是偏重越野效能的車。說明你對越野能力有一些要求 而且可能還會經常走一些非鋪裝路面 或者直接去越野了！

不說那麼多車子的資料了 你肯定也瞭解過了 如果是我的話 首選低配patrol ！其次PRADO40 山貓3.8 Wrangler FJ 。為什麼 這樣說呢？因為 patrol是大型越野車 。其次 不論空間 他的舒適性 隔音都要好得多 前後都是雙叉臂 舒適性 操控也是有的。前後離去角大 離地間隙高 還有後差 可以說堅固越野和舒適性 。這是我首選patrol的原因！PRADO40是好車 不過價效比不高。要高配才有後差 這也是為什麼路上都是27的原因了！ 3.8的山貓 越野來說也很好超選四驅可以說是越野的一套神器啊。 但內飾做工 舒適性和噪音是硬傷！FJ 和Wrangler都是大玩具 男人的大玩具 如果不考慮舒適性 不考慮家用 只是買來玩 這兩個車都可以。玩具麼 好玩就行了 不用想別的 玩的開心最重要！如果要選擇能越野還要兼顧家用 舒適性的還是patrol靠譜一點 其次40PRADO 3.8山貓 至於Wrangler和FJ 就不用考慮了 完全沒什麼顧慮家用和舒適性了。希望對你有幫助！

有這些錢，還會考慮山貓、霸道和FJ嗎？Pajero那個技術老的，發動機的使用年限都快跟我年齡一樣大了，所以第一個pass！都有錢買patrol了，你為啥還要選霸道呢？都已經考慮全尺寸了，所以霸道就別考慮了！然後就是FJ了，車是好車，但是也是老款了，賣的一般都是13款的，我始終堅信新款的配置肯定比老款好太多，那麼FJ是老款，為啥不選擇最新款的patrol和羅賓漢呢？至於配置什麼的就不需多說了，而patrol和羅賓漢 就看你怎麼選擇了，如果經常豁車，那就Wrangler吧，如果偶爾越個小野，肯定patrol！patrol7座，Wrangler5座！

這個問題其實挺糾結的，我的話首選PRADO，各方面都不錯，就是個街車……後期使用不很造十年不需要收拾啥，就算有問題，配件應該是這些車裡最便宜的……下來patrol，車夠大，價效比最高，但是配件價格超貴，後懸耐久程度還有待考驗，60，61的前後硬橋變成前後軟橋……真心不知道結不結實，再下FJ，這就是個玩具，動力超好，前懸加固好就啥都能幹了，再下來Wrangler，這玩意只能改，素車玩不了啥，改的東西齊全，價格也不便宜，要玩這個還要再準備些銀子……最後山貓……除了超選四驅，3.8的動力，其他的實在不適合長期持有……爛路跑多後懸變形，四輪定位做不出來……配件死貴……而且各種小毛病……

日常使用，順帶商務接待，輕度越野，首選patrol，次選PRADO。

偏向中度重度越野，放浪不羈做自己，FJ不猶豫。

山貓適合有很深的山貓情節的人，有山貓情節的人，別的車都不叫車，而你猶豫，說明沒有這情節，就別考慮了。

Wrangler適合家裡有兩輛車及以上的人的玩具。高速漏風，下雨漏水說的就是它。真玩馬兒的人，還得預留至少車價三分之一到一半左右去改裝吧。不改裝買馬兒幹啥？也不適合樓主。

說來說去，還是patrol首選，PRADO次之。如果更注重油耗和日常使用的省心程度，PRADO首選，patrol次之。就這倆了。

山貓是承載車身，四驅和價效比高但是技術老舒適差。Wrangler和fj改裝空間大，喜歡沙地攀巖可以選擇，選裝件多，兩把鎖他們應該比較好滿足。patrol和PRADO比較中和但價格也偏高，個人比較推薦馬上出的新款PRADO，耐用，保值率高

首先patrol排除，他那個不是兩把鎖，玩過都知道，中央多片離合器沒法玩，很較勁。這車也就大。然後接下來看你怎麼玩，追求價效比，那就大山貓或者霸道，中鎖，後鎖，並且實用性也不錯，挺舒服，能用能玩，只是在最最極端的情況下，他們的效能會比fj,rubicon略差。fj和Wrangler呢，那你就只能玩了，他會在你越野的時候發揮得非常出色讓你傲世群雄，但是，平常就真的沒法用了

首先更正一下，Wrangler3.6排量的不叫羅賓漢，應該是Rubicon，直譯為盧比肯，是一條路。Rubicon小道是

美國加州

Sieera Nevada山脈北部一條小路，在這條不到一百公里的“路”上有無數巨大的岩石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎彙集了世界上一切高難度越野障礙。這條小路不是所有越野車能征服的，Wrangler做到了。中國境內也有一條類似的小路，在賀蘭山，叫虎克之路，能征服它的車也是少之又少，Wrangler也能做到征服它。如果喜歡越野的話，我推薦Wrangler，車透過性好，扭矩大，四驅系統也是非常棒的，而且改裝空間巨大，我是一名越野愛好者，喜歡Wrangler。如果你玩越野，你就會體驗到另一種人生，而且。。。上癮！就跟紋身一樣的上癮！

塗樂的座椅真心舒服，柔軟的座椅寬敞的空間低廉的價格。座一下你就會愛上它！剛逛完車展，座椅最舒服的塗樂第一，英菲尼迪第二，賓士GLE43第三。都說路虎Range Rover行政舒服，我這次特意去試了一下感覺座椅硬邦邦的，坐裡面也沒有傳說中的那麼大，陸巡PRADO座椅也不舒服，陸巡座椅舒適度感覺還不如PRADO呢！不知道是不是版本的關係，PRADO是VX，陸巡是4600中配！可惜沒有阿爾法，沒感受到傳說中的神車風采！如果不考慮裝13和油，塗樂僅從舒適度來講是非常值得入手的！

建議你等這款Wrangler上市吧，這臺Wrangler和別的Wrangler，貌似有點不一樣...

近日，據Jeep相關訊息獲悉，全新Wrangler正式亮相了2017洛杉磯車展。然而，據說這款新車還是一臺插電式混動版車型，該車或將會在2019年正式上市。同時，值得一提的是，該車還將會採用了和克萊斯勒大捷龍PHEV一樣的動力系統，最大輸出功率可達306馬力。

此外，新Wrangler的亮相一度驚豔了所有人，它那霸氣的外觀再加上精緻的內飾，無疑讓很多人都產生了購買的慾望。最重要的是，新車還是一臺插電混動車，預計在2019年上市並作為Wrangler的2020款車型開啟銷售模式。然後，新車的外型基本上沒有什麼變化，不過為了彰顯其插電混動的身份，還是在一些細節上面作出了改變。

最後，動力系統部分，目前Wrangler官方還未正式公佈任何訊息。不過，很多人猜測新車將會採用和大捷龍PHEV一樣的動力系統，搭載一臺3.6L V6發動機、雙電機以及容量為16千瓦時的電池組組成。續航方面，參考大捷龍PHEV，新Wrangler純電續航或將可達68公里。

在這裡，只和你分享電動汽車！！！

五大硬派越野選項中-僅存Wrangler符合排放標準·日系越野車型的時代徹底結束

內容概述：

排放標準與日系車輛關係Pajero優缺點解析酷路澤與威利斯Jeep關係

討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓Pajero，日產patrol等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期藉助B端市場在國內熱銷，同時在非洲中東等地區的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術水平高嗎？

答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區域；業內涉及海外車輛業務對此類的評價往往最真實，這些車的熱銷首先是因為價格低，其次是因為技術落後所以沒有什麼質量問題，但是油耗都是比較離譜的。

所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區域，才能被特殊的使用者認可；僅討論內燃機技術則可以直接淘汰這些車，超大排量動力羸弱是核心缺點，重點是這些機器的排放標準都不符合最新的「6-a」。結果則是合資車型停產，進口選項全數無法上牌，包括FJ酷路澤與patrol等車。

三菱技術黏性聯軸節中央差速鎖

所謂的超選四驅的核心就是這些了，功能可以實現智慧分動全時四驅，同時可以鎖止後回到分時四驅狀態進行越野。

這種技術看似非常先進，甚至被吹噓到無所不能，然而已經無法上牌的patrol就能否定Pajero的四驅系統。patrol裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機械鎖止的功能，也就是在溼式多片離合正常四驅分動的狀態下，同樣可以透過電機控制機械鎖止回到分四狀態。

參考博格華納生產的電機機械版本的限滑差速器，只要用這套系統的車輛都和Pajero沒有區別；而且嚴格意義上溼式離合結構要比黏性聯軸節更先進，三菱汽車很多年都沒有技術研發升級，所以用的系統也都是比較落後的了。

如果要選擇全時四驅加中差的越野車型，目前最佳的選項應當是【Ford·F150系列】；這臺全尺寸的皮卡首先排放達標，3.5T-V6發動機動力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級別目前最高。重點全時四驅的限滑差速器可機械鎖止，在此基礎上後橋用牙嵌式差速鎖，前橋用託森差速器，可以說每個車輪都有非常強的脫困能力。

重點：Pajero的動力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發動機，技術水平幾乎還是上世紀的標準。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉才能達到峰值；越野車需要的是低轉速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉速才能有充足的動力脫困，但是高轉速難道不會打滑嗎？

優秀的1.5T渦輪增壓發動機已經有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實Pajero才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的效能體驗用一塌糊塗評價是不過分的。

豐田吉普·特點解析

似乎日系汽車粉絲認為豐田汽車是無所不能的，技術水平不說全球領先，但至少比美系汽車強得多。

這種迷之自信完全是基於其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基於威利斯Jeep逆向打造；二戰後美國實際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工許可權，慢慢學習才復刻了這樣一臺越野車。

在技術研發方面日系汽車品牌沒有什麼拿得出手的，普遍被認為是日系車發明的技術其實都是美國與歐洲的產物。

阿特金森米勒迴圈渦輪增壓託森差速器H型發動機等等

聽名字就能感受到發明者是誰，所以日系越野車型只是價格高，但是並不代表技術和品質高。比如取消了託森差速器的最後一代PRADO，分時四驅前後沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？

動力方面3.5L-V6發動機的動力儲備也過於差，最大功能率206kw需要到6000rpm達到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉發力，如果用過柴油動力越野車的話，對於PRADO的評價往往都會很差，且變速箱匹配的6AT級別也有些低了。

【JEEP·Wrangler】有兩個版本：盧比肯分時四驅，撒哈拉全時四驅。真正越野應當選擇盧比肯，因其分動箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅模式後前後橋會穩定的分動；重點是前後橋都有牙嵌式差速鎖，即使在透過角、接近角和縱向透過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩定性也要超越PRADO、patrol以及Pajero。

然而Wrangler的車型設計決定了即使四驅水平相同，其透過能力仍會是最強的；似乎接近角應當是38°，離去角31°，透過角25°，在量產汽車中是爬坡角度最大的越野車。至於那些號稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因為那是坡比的概念而不是坡度，按照正反切函式計算45坡比其實才24.22度而已。

重點1：盧比肯裝備的發動機為GSE系列2.0T，動力儲備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動力卻很強，而且增壓器的介入轉速節點很早，在1000-3000轉區間內的輸出功率仍舊有明顯領先優勢，這點從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。

而且盧比肯的分動箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動力儲備用於越野，貌似也是非常高的水平了。

重點2：Wrangler的質量表現被吐槽的比較多，尤其在日系越野車使用者的嚴重肯定是比較差的；然而這臺車的百車故障率僅為153，很多號稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標準還都在200/300區間。

客觀事實無法在否定了，但是也不能否認Wrangler的“非主觀·故障率”是高一些的；因其使用者總會進行很誇張的改裝，實際用車也是會去“豁車”的。汽車越野運動實際只有兩個話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩定性和保值率是不應該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項，再有就是賓士G500了。

天和MCN授權釋出

單純去談車本身的優缺點只是一部分而已，務必要參考車主的要求，才能做出建議：FJ跟Wrangler應該歸為一類，屬於真正的越野車，攀石刨坑首選，但家用鋪裝路面沒任何優勢；山貓跟霸道歸為一類，這倆都不用考慮小排量版本，油耗大功率小，勝在自吸可靠，都屬於穿越車，家用鋪裝路面不違和，4.0的霸道價格幾乎是3.8山貓的一倍（故個人選了後者），霸道的舒適性整體性超過山貓；patrol4.0很尷尬，也是屬於穿越車，但這貨對標的是LC啊，既然都60萬了，還這麼重的車，為何不再加一點上5.6的？

關於這幾款硬派SUV,我是這麼看的。如果讓我選擇我會選新款的羅賓漢

新的Wrangler上市了，國內應該還買不到，新的羅賓漢比老款強了很多，不論是越野性還是新車的做工和用料都有了很大的升級。想買硬派越野的可以期待一下了

　

　　豐田蘭德酷路澤4000是豐田汽車旗下的大型SUV車型，刁悍的越野機本領，確保你在極限情況下能維持正常運轉。酷路澤依託其無可抉剔的品格、彪悍的越野機能和精彩的靠得住性歷久性，乃至要挾了路虎如許的頂級越野車製造商。豐田蘭德酷路澤4000徹底是一個沉穩而有氣勢的硬漢形象，不浮華且不驕躁，在車子以無比低的時速行駛時，這款蘭德酷路澤還可以開啟一個轉向輔助功效，來幫忙減小這款SUV的轉向半徑。側面線條文並未舉行點竄，依舊維持了現款車型的側面線條，凌厲而霸氣。

　　18款中東版蘭德酷路澤4000版裝配無鑰匙啟動和無鑰匙進入系統、雙區空調、車身穩定系統和大部分豪華SUV相比，18款中東版豐田酷路澤4.0V6丐版，所謂丐版就是最低配的意思，很多瞭解過丐版酷路澤這款車的朋友並不陌生，對於這款車，如果不進行改裝還真就沒有辦法上路去耀武揚威，因為豪華配置幾乎是沒有。

　　蘭德酷路澤4000在外形設計上依舊延續了上一代車型的設計，但在細節上做出了改變，相比老款時尚了一些。中網面積相對老款有一定的增大，而且更加的突出，中網格柵中間有一個鍍鉻橫條向左右延伸，並貫穿兩個大燈。長寬高為5095*1975*1930mm，軸距為2850mm。車身尺寸這樣安排的好處 是，有利於在越野的時候的透過性和靈活性，車身更寬則在行走在大角度側傾斜坡的時候不容易翻車。

　　2018款豐田蘭德酷路澤4000透過公路，越野，還有獨到的SUV理念，詮釋了“道可道，非常道”的深意。在城市路面行駛，酷路澤發動機扭力旺盛，油 門反應好，發動機動力輸出寬廣，韌力十足。特別是設計師對彈簧、減震器和穩定杆進行了重新調校，使懸掛變得更軟，大部份震動都被過濾。18款豐田酷路澤 4600搭載4.0L V6發動機的最大輸出功率提升至202Kw，比原有發動機提升了23kw，最大扭矩提升了9N.m。

　　新款酷路澤4000讓人感到了冷靜與寬廣，平添了高階時尚氣質，霧燈造型的圓形設計更具動感。外觀秉承豐田家族的大氣穩重，車輛配置一應俱全，越野能力和公路巡航都有出色的表現，是一款能勝任任何場合的高階SUV車型。無論你是開著他去越野，還是在城市中穿梭，它都能很好的勝任。

山貓歷史悠久，

霸道價效比高，

小馬硬派血脈，

patrol綜合過硬，

FJ脫困優秀！

三菱Pajero——山貓

三菱Pajero為了提升舒適性與過濾性，自1999年第三代“山貓”摒棄了“非承載式車身”，還美其名曰內建鋼樑開始，國內市場似乎瞬間被“PRADO”所霸道，其實除了內飾和配置老舊以外，三菱Pajero還一直活躍在國內外大大小小的越野賽場上，其實真正懂車的人一直對它鍾情一生，三菱Pajero對於我們這代華人，更多的是記憶的美好！

豐田PRADO——霸道

剛進入國內市場就因為一則廣告，引得國內沸沸揚揚，然而也正是這則廣告，讓華人記住了它的霸道，直到今天PRADO已經國內20多年了，PRADO一直是“越野硬漢”的代表之一，除了霸氣的穿街過市以外，PRADO純越野車的配置，也讓它擁有不俗的越野的功能，華人還送給它別稱“牛頭”。

JeepWrangler——羅比肯

Wrangler繼承了威利斯吉普的越野血統，自1947年至今一直週而復始的更新迭代，雖然達喀爾和環塔這樣的頂級賽事不見Wrangler的身影，但是Wrangler依然成為戈壁荒漠穿越，險境脫困的強手，前後整體橋的懸掛和兩把鎖的配置，也讓它拔得硬派越野車的頭籌。

尼桑日產patrol——實力派

patrol一直以來就是一款被小眾所熟知的車型，它一直與蘭德酷路澤屬於同類競品，雖然銷量和保有量遠不如蘭德酷路澤，但依然不能否定它是一款實力派的越野車，相比PRADO它的越野能力更出眾，相比舒適性它比蘭德酷路澤更優秀，售價也比較有誠意，儘管個人只有Y60，但是試駕過62，實力確實不俗。

豐田FJ酷路澤——脫困王

FJ酷路澤已經停產，現在路上跑的都是珍藏版了，說實話FJ的內飾特別是工作臺，與它的外形形成了較大的差別。若不是它獨特的造型和開門方式，以及出眾的脫困能力，它很難引起我的注意。雖然出眾但是已停產多時，預計今後維護成本較大，配件購買不方便，這一點必須考慮。

綜上所述，棟哥還是推薦霸道、patrol和Wrangler這三款款車型。若是講究口碑和保值率的話，當然是霸道；實用派首選日產patrol；越野發燒友首推Wrangler，請大家對號入座！

有PRADO和fj兩個車，如果你不是極限，家裡有孩子，不玩沙子就要死，車裡乘坐3人以上就PRADO吧，fj後排基本上就放放東西，兩個車都很皮實，fj更有一些樂趣吧

這位朋友的這個問題問的非常到位，而你給出的又都是越野車中的翹楚。我看了一下大家的回答其中真正懂車的也大有人在，下面我來簡短易懂的回答一下你的問題。

首先我來簡單說一下這幾款車

1.三菱Pajero，推薦。就是越野迷口中的大山貓，聽名字就是知道極其野性，現在平行進口價格非常合適在40萬多一點，但是他也有著他的弊端，萬年不變的內飾，可靠但並不怎麼先進的動力系統，舒適度也一般，唯一值得稱道的就是超選四驅和雙鎖。目前熱度在上升，只是因為價效比高了。

2.PRADO價效比不高，以你的預算只能買到一把鎖的霸道，平行進口中東版是全時四驅加後橋鎖，相比國內版跟強大一些，但是價格也不算低，不過PRADO的二手車保值率堪稱奇觀，如果想考慮保值率的話可以買。注意買PRADO不能買2700，難開到你懷疑人生。

3.Wrangler，不推薦。舒適性極差，小毛病很多，很多設計比較反人類，唯一值得說的就是外觀很吸引人。越野能力較其他幾款車略有優勢，但是估計樓主你不會用得到，屬於玩具型。

4.FJ，不推薦，相比Wrangler他只是可靠性好，其他方面也是毫無優勢，空間小，內飾不好等。

5.patrol，強烈推薦。大型硬派越野車，對標藍德酷路澤的定位，舒適度內飾豪華程度和越野能力都線上，動力系統比較先進而且可靠。公路表現也極好，乘坐舒適性很高，閤家歡樂遊可以，換套AT胎小穿越一下也可。高配低配的差距只是一些功能性差距，越野裝置並沒有縮水，並不像PRADO將越野設施縮減。而與高配之間的差的東西自己都可以在一些改裝店得到加裝，如果底盤設施縮水你根本無法正常加裝，對吧。

你聽不聽我都要說 fj酷路澤。Pajerov97

開不壞的豐田 修不好的木馬人

其次就是g500有錢你就可以買

家用3.5霸道也可以

看你幹什麼用了，家裡三口以上，日常和旅行通用，就買PRADO和山貓或是patrol，看個人喜好，我看好新款高配山貓，價效比最高。剩下的是幾款用來撒歡的，FJ和吉普各有所長，我更喜歡FJ！

標題：60萬頂配的山貓與豐田PRADO，誰更適合長途穿越西藏無人區？

首先，我們分析的是“長途穿越西藏無人區”，並非跑個普通的川藏線、青藏線。

實際上，如今的川藏線已完成95%以上的柏油路鋪裝，2100公里僅巴塘至芒康過金沙江大橋後的海通溝存在近20公里的土路，任何車輛都可以進行長途自駕觀光。

自駕“川進青出”，開高配車與低配車的差別，只是旅途體驗不同，並不影響其通行性。甚至，由於西藏物資匱乏，高配車出了毛病，當地沒有配件，只能從成都運過來，比起普通車輛來說反而有劣勢。

但若要完成真正的西藏無人區野路穿越，那麼硬派越野車系的越野脫困能力便脫穎而出。

可能，你還沒有真正越野過，沒有挑戰過穿越羅布泊、西藏羌塘的喜悅與刺激，但內心裡總有一個屬於男人的越野情懷。此時就有人反問了，好好生活不行，去那些無人區冒險幹嘛？

曹操老年時期，原可以安度晚年，但依然有“老驥伏櫪”的豪情壯志。生活，需要情懷，需要激情，不然就買個城市SUV上下班得了。越野，是一種硬派風格的男子漢氣概，大多數男人心中都藏著一個越野夢。

山貓——三菱PajeroV97，一款寶刀未老、青春風發的硬派越野。

豐田PRADO，在各大論壇、影片中出現得最為頻繁的車型，綜合素質全面的越野車。

下面就從越野能力、外觀、配置、保值率、價效比這五大方面分析，讓我們來看看Pajero與PRADO的效能比較。

1、越野能力

Pajero雖然是承載式車身，但越野能力十分強大，動力足、效能穩定、可靠性強、不挑油。擁有超選四驅，兩把鎖，100公里內隨意切換兩驅和四驅，在穿越西藏羌塘等地區時，即使路面有暗冰也不擔心打滑。

PRADO是非承載式車身，後整體橋懸掛系統，抗衝擊能力和越野強度都毋庸置疑，是川藏線上見得較多的SUV。60萬以內的頂配，大概只能買3.5排量的TX-L版，只有一把鎖。

2、外觀

Pajero外形很男人，粗壯的進氣格柵，炯炯有神的兩前大燈，非常霸氣，很符合其西藏無人區穿越的氣質。

PRADO外形更加時尚、精緻，科技感更強，既能融入西藏無人區的風格，又有現代化都市的質感，兩兩兼併。

3、配置

Pajero配置較為粗糙、落後（同價格車型中），7座很方便一家人出遊，空間較大。

PRADO的配置與其外觀一樣，是同價格段車系中配置是最高的，綜合素質很高。

4、保值率

Pajero的保值率，沒怎麼聽說過，可以說是一般。

PRADO的保值率，有著汽車界的神話之稱，這也是其大銷的一大原因。

5、價效比

Pajero的價效比很高，只要你能忽略你內配的落後，Pajero的價效比絕對是同類車型中最高的一款，V97平行進口車，裸車價格在40餘萬。

PRADO的價效比較低，是汽車界家喻戶曉的事情。自2017年PRADO2.7中國產版停產後，3.5排量的依舊沒有降價。上文說了預算60萬，只能買3.5排量的PRADOTX-L版。

中國有四大無人區，西藏羌塘、羅布泊、可可西里與阿爾金，論穿越難度最高的，要說西藏羌塘。除了以上兩款越野車型外，Wrangler、FJ酷路澤也是越野一族不錯的自駕選擇。

如果大家對西藏旅遊有興趣，即使沒有長途穿越的打算，但也想自駕一次“川進青出”，可以參考以下我寫的專欄。

每輛車都有它的優勢，主要看用車訴求，根據自己的需要來買肯定沒錯，純玩越野，Wrangler最強。

生活用車，偶爾撒歡，在小城市選patrol，大城市選霸道。（因為patrol車身大，小地方車輛少，停車方便不堵車。霸道車身比patrol小，而大城市車多，車位少，霸道在都市裡跑更加靈活）

FJ顏值高，越野，舒適度，價效比都不是最高。

Pajero車型太老，屬於皮實耐用的工具車，沒什麼舒適度，適合野外作業工作，價效比高。

patrol，霸道屬於綜合選手，patrol更舒服，個頭大，空間大，皮實耐用，換件便宜。4.0patrol油耗略高於霸道，5.6patrol油耗和霸道相當。

霸道4.0還可以，很實用的一款車，新款就算了吧，精髓已被閹割。