中國產電動車，比亞迪技術可以說是最先進的了，但是價格也比較高，純電動行駛還可以，但是隻有80公里，80公里以上行駛質感就很差了，具體好不好，還是要看使用要求了，如果跑長途，不建議購買。

這款混動雙模車是比亞迪第三代雙模車技術，發動機採用1.5T渦輪增壓直噴發動機，變速箱採用6速雙離合變速器，都是逆向研發大眾發動機變速箱系統，可靠性可想而知，大眾的都是問題頻出，何況比亞迪呢！再說電池技術，比亞迪在電池領域確實是領先同級別對手，這是因為比亞迪擁有成熟的電芯技術，這是比亞迪的最為核心的技術，尤其是磷酸鐵鋰的封裝工藝，即PACK成組封裝工藝，以及BMS電池管理系統都是十分先進的，在電芯的可靠性，耐高溫性以及特有的電解液配比配方的選用，以及自制的隔膜均達到了先進水平，在10C充電的大電流都沒問題，所以電芯技術沒問題！在PACK封裝工藝階段，比亞迪採用自動化封裝工藝，封裝車間採用恆溫恆溼除塵的環境下進行安裝的，並進行自動化檢測，封裝，出廠！ 在BMS階段，最新的BMS，加入了主動均衡技術，智慧溫控技術，功率，電壓，電流智慧監控系統，透過更新核心演算法對SOC/SOP/SOH進行合理的最佳化，準確度更高，產品整體的檢測程度更好，所以這款車的系統沒問題！ 但是燃油系統問題不少！

比亞迪在電動車行業已經是中國產的頂端了，比亞迪秦款混動雙模車是比亞迪第三代雙模車技術，動力方面採用的是一臺1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其綜合最大輸出功率為295馬力（217千瓦），峰值扭矩479牛·米。據悉，該車在純電動狀態下的最大續航里程為80km，質量還是可以的

近年來，因購新能源車送牌照的福利使得新能源車有著極高的人氣和保有量，尤其是在北上廣這些一牌難求的城市。

關於新能源汽車，消費者最關心的話題是效能動力，其次是駕車體驗和功能配置。動力系統受電池續航能力影響，不僅是最受新能源消費者關注的因素，同時也是新能源汽車進一步發展的最大障礙。

目前，比亞迪掌握的新能源技術在國內處於領先地位。2017款秦續航達到80公里，續航能力領先同級別競品。

但是因為之前的一些投訴問題，其實再領先的技術，也無法完全規避電池風險。

這個是2015年款，2017年秦已經有了不少改進。我們在承擔著新能源技術風險的同時，也要持樂觀態度。

說實話，電池問題都小事，終身保修問題不大，關鍵是會不會還跟14款秦一樣，純電低速踩電門就duang ，這才是問題所在，我15白plus 3w 公里，時速14-25之間踩電門就duang ，坐等17款市場驗證！

2017款比亞迪秦在造型上沿用了現款比亞迪秦100的設計，上進氣格柵採用那個了上下分層的雙層設計，上下層之間有寬幅鍍鉻飾條進行分割並且有藍色飾條條紋，表明了新能源車的身份。上進氣格柵上層為網狀中網，下層則搭配了五根鍍鉻飾條，具有不錯的視覺效果。下進氣格柵採用了貫穿式設計，兩側的霧燈區域有獠牙狀黑色裝飾件，看起來比較兇悍。

車身側面的造型流暢，旋轉型五輻式鋁合金輪轂增加不少的動感，配備輪胎的規格為205/55 R16，車尾右上角有藍色的“秦”字標識，表明了該車的身份；貫穿式尾燈造型十分犀利。尺寸上，2017款比亞迪秦的長寬高分別為4740/1770/1480mm，軸距為2670mm。

內飾上，新車最引人注目的是中控臺那塊12.8英寸的超大多媒體液晶顯示屏，搭載Carpad安卓車載系統，分別率達到1920*1080P，畫面十分清晰，集成了影音娛樂、導航、倒車影像、語音控制、藍芽電話等，功能十分強大，加上新樣式的擋把和旋鈕控制等，車內的科技感很強。

動力上，2017款比亞迪秦依舊搭載了由1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，最大輸出功率為217kW，峰值扭矩為479N·m，而在純電狀態下，最大的續航里程為80km，在擁擠的市區路段，這樣的續航里程一般也夠用了。

從目前在車質網的投訴來看，該款車關於動力電池容量衰減續航能力減弱的投訴比較多，建議您慎重選擇。http://www.12365auto.com/series/1348/index.shtml

如果買比亞迪秦，一定得好好考慮它的電池質量。我朋友購買的比亞迪秦，才用了一個月，車充電量只有10.5-10.6kW·h，純電模式下續航里程不到50公里。而車輛在使用半年後充電量在逐步減少，目前電錶顯示充電量只有9.7-9.8kW·h，續航里程已不足40公里。後來去4S店進行檢測，發現幾組單體電池最低電壓只有2.4V，已無法正常工作了，最後只能重新更換了。現在朋友有空沒空都和我抱怨，說自己腦子當時是不是進水了，說什麼買比亞迪，用電環保，保護環境，這龜速，還不如買輛腳踏車呢。

不得不說，儘管比亞迪在電池方面研究在業內也是前排，但是它的質量續航能力真的不咋的。車質網上不少車主投訴比亞迪秦電池容量虛表，純電模式續航里程未達官方公佈的標準，單體電池電壓偏低 影響純電模式正常工作。唉，電池搞不定，比亞迪還是算了吧，倒不如買輛腳踏車還來得方便。

關注比亞迪秦80的原因，是因為比亞迪秦百公里4.9秒的噱頭，當時看了影片，真的是覺得比亞迪厲害，牛逼，但是後來看了一些車媒體人寫的評測真相，原來比亞迪所謂的百公里瞬間加速其實是以動力電池瞬間大放電為代價的，這對電池帶來的損傷不可逆。知道真相的我，還是失望了，用損耗電池為代價去換一個並不實用的百公里加速的噱頭，這很得不償失。

其實，作為車主都希望自己既有速度又耐操不耗油，比亞迪秦在前期給人的感覺真的就是這樣，但是感覺就是在損耗自己的生命在換取這短暫的美好，後期電池續航跟不上、低電量耗油大、速度慢，如果想開好幾年甚至十多年的話，真的覺得比亞迪秦hold不住。

前陣子，去試駕了比亞迪，體驗不太好，沒有達到自己心裡的預想值。特意去試了試它的百公里加速，真的挺快了，但是開著開著覺得發動機執行有點不平穩，發動機聲音卡卡卡地響，有點吵，我問了旁邊的銷售員，為什麼車子會那麼響的？是我開太快了？銷售解釋說速度快，發動機轉速高，就比較響的。後來減速下來都30km/h了，加上車內的隔音效果也是一般般，還是能聽到發動機卡卡地響，聽著覺得自己好像在開卡車。

後來回去問了問買了比亞迪秦的朋友，他說他也覺得發動機聲音有點大，還特意跑去4S店想檢查了一下，不過維修人員告訴他這款車的發動機聲音是有點大的，是屬於正常情況的，被要求檢查也被拒絕，最後也只能不了了之了。

我還是不太看好秦，電池一向是比亞迪引以為豪的技術，之前的磷酸鐵鋰電池有很多弊端，現在新的三元鋰電池做不出來，還不是靠買三星的生產線。

現在王朝系列各個電池一直是續航能力差，耗電快，比亞迪的電池技術早已是落後的。我大姑家買過比亞迪秦，他們最近聚餐有說了一次，買新能源絕不買比亞迪，比亞迪秦就是單體電池電壓偏低，影響純電模式正常工作，影響到整組電池效能。

電池損耗嚴重，去找比亞迪售後換電池居然說這種情況不在範圍內。大姑丈想著說用油吧，油耗又高，買新能源不就為了省油嗎？！當初就是抱著支援中國產貨的心買的，我大姑說很失望，買車錢跟打水漂一樣，還不如去周XX買些金比較實在。

你可以看一下車質網的投訴，排名第一的就是比亞迪的秦，不說什麼新能源技術，單是最基本的質量問題都沒有保障，這讓我想起了比亞迪自燃事件，官方一直沒有正面解釋就不了了之，技術不行連誠意也沒有。

我覺得吧，比亞迪秦80在電池研發方面絕對稱得上是行業領先，續航能力我感覺挺不錯的，這也是我選擇它的原因所在。至於它的效能、配置、價格方面，我覺得大家不應該太過於吹毛求疵，對比一下就知道比亞迪秦80有多麼出眾了。

秦的車主都是一萬個後悔，首先我的秦開兩年變速箱分總成壞兩次，第一次在保免費，第二次過保要自己掏錢一萬多，接下來我開十年就這個配件我還得掏十來萬換這個東西，別的不說，請問我的秦開十年估計比豪車都要貴，人家豪車貴的值，比亞迪秦也是豪車，只不過比亞迪貴在修理上，再送你們一句，買的起比亞迪秦，修不起的比亞迪秦