請問是要跟哪一款車型對比呢？豐田PRADO嗎？三菱雖然在國內的銷量比較差，但是在技術上還都是非常先進的，三菱的發動機也是被很多中國產車使用。

如果和正式進口的Pajero對比，最大的區別還是發動機，目前正式引進的車型僅有一種排氣量的發動機可供選擇，就是技術比較落後的6G72發動機，並沒有太先進的技術。

平行進口的Pajero（V95）配備的則是具備MIVEC可變氣門正時和GDI缸內燃油噴射技術6G74發動機，最大動力輸出達到了250馬力，比正式進口車型上的3.0 V6 6G72發動機輸出的174馬力高了很多。不過這款車的發動機在燃油適應性方面，肯定是不如正式進口技術比較落後的發動機的，這方面也是需要注意的。

PajeroV95搭載一臺3.5升V6汽油發動機，發動機型號為6G74，最大功率為139kW，最大扭矩是306N·m。變速箱採用了跟V97一樣的5速自動變速箱，這臺五速變速箱經過了數十年的考驗，，但勝在皮實可靠，而且這款變速器則具備學習功能，能分析不同的駕駛習慣根據不同的路況來調整換擋時機，從而獲得最佳的動力輸出和燃油經濟性。

而動力系統當然是此款V95的殺手鐧了，3.5排量，186馬力，303N·m。看引數只是相比3.0的V93強了一點，而不像V97那樣有著過大的差距。但3.0的6G73跟3.5的6G74確實截然不同的用途，3.0的發動機原本用作轎車，需要拉高轉速才能得到相應的動力輸出，而3.5的發動機天生麗質，有著強大的低速扭矩，無論是日常駕駛還是越野脫困都有著強大的扭矩輸出，雖然最大馬力比3.0多的不多，但駕駛起來卻是跟3.0的V93截然不同，強大的低扭在3000轉一下的動力表現讓人分不清是V95還是V97.

四驅系統使用了三菱第二代超選四驅系統，日常使用可以調節到後驅模式提高燃油經濟性，在4H上前後橋動力分配可以從33:67到50:50自動調節，4HLC模式下前後橋動力分配鎖定50:50，4LLC下也就是常說的低速四驅，扭矩可以放大1.9倍，提供強大的脫困跟攀爬能力。而且這套四驅的電子限滑功能十分強悍，拋開極端的重度越野可更好的替代後橋差速鎖起到輪間限滑的作用。

Pajero採用承載式車身結構，車身內嵌大梁，V7X時代的Pajero車身強度在極限越野的情況下會出現不足的硬傷，但V9X系列的底盤強度足足比V7X時代強了三倍，足以提供重度越野工況下的車身強度，且承載式車身雖然離地間隙高於PRADO，但整車重心更低，操控性更好。前後懸掛採用了前雙插臂和後多連桿式的獨立懸掛系統，雖然不能提供整體橋那樣極限的行程，但配合強大的輪間限滑也足矣順利透過交叉軸等路況，而前後獨立懸掛所帶來的穩定性跟操控性卻是整體橋不可比擬的優勢。

承載式車身配合前後獨立懸掛這套組合讓一些堅持硬派，帶大梁，前後整體橋的“老炮”所不屑。

這就只能說你還不懂Pajero了，正是這套組合造就了Pajero多年稱霸達喀爾的秘密武器！也正是這套搭配，為沙漠跟高速戈壁而生的Pajero！