先來看看亞洲龍這款車，它其實要比CAMRY的定位還要高一些，從它的尺寸和價格就能看出，這款車更適合商務用途。

關於這款車的噪音表現，亞洲龍的混動版車型在發動機噪音的抑制上控制很好，雖然沒有采用雙層玻璃但得益於混動系統它的表現比同級別車型要強。但是它畢竟受制於成本問題，速度起來之後胎噪和風噪也會大一些，但一定是在可受範圍之內，比起一般車型還是要好得多。

其次再來看看油耗問題，混動系統的優勢就是油耗，這個你可以透過COROLLA，CAMRY等車型就能看出來，並且混動系統一直都是豐田的核心技術，說它是最先進的動力系統之一也不為過。還有亞洲龍的混動系統目前是原裝進口配件，在品質上也可以得到保證。

最後談談我的建議，頂配車型可能並不一定適合你，希望你可以根據自己的需求來選擇車型。

亞洲龍是一汽豐田生產的定位在CAMRY和CROWN之間的一個車型，是替代已停產的銳志而生的。

如果你是選定2.5排量的，那就買頂配的比較好，一些實用的配置應有盡有，進取版相對乞丐多了。

汽車躁音控制行間有種說法：要麼花錢，要麼開大點音樂。亞洲龍的音響效果很不錯。

實際行駛中亞洲龍的隔音還是很不錯的。

油耗就現在的油價來說，城區應該是要一塊多的。

這隻龍還是不錯的。

豐田亞洲龍是否值得選擇，在於對品牌價值的理解與效能的追求

日系汽車的特點為效能普遍弱於其他車系同級競品，技術足夠落後但油耗表現理想；實現節油的前提為溫和的駕駛，車身減重與ECVT油電混合，除了入門級的混動技術是客觀實現節油以外，其他兩點是主觀上透過駕駛風格的調整（弱化），以老年代步車的駕駛心態實現的節油。從心理學的角度分析，使用這類車不會為性格的正面養成帶來利好，首先說明一下燃油版。

第一節：不應該存在2.0L&CVT

亞洲龍的車身尺寸為4975*1850*1450，軸距2870mm，這是一臺B+級或準C級的大轎車，即使透過結構減重也仍然有接近1.6噸的整備質量。而其裝備的2.0L發動機最大功率僅為131kw（178馬力），這一水平僅相當於優秀的1.5T小排量增壓機，但是不論油耗還是動力表現都會比1.5T差太多，原因為扭矩太小。（下圖為示例/僅做參考）

該發動機的最大扭矩僅為210N·m並且在4400~5200轉才能達到峰值，而主流的1.5T發動機已經有230~290N·m的扭矩儲備，並且平均在1400~4500轉之間即可輸出最大扭矩。發動機的輸出馬力計算公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，小排增壓機可以在低轉速區間輸出最大扭矩，那麼在日常代步的1500~3000轉之間則能獲得源源不斷的動力。

而亞洲龍的2.0L只有在4000轉以上才能有接近1.5T發動機的馬力輸出水平，但高轉速等於更大的噴油量。所以亞洲龍2.0L燃油版的特點則是代步轉速區間動力體驗一塌糊塗，想要夠用的動力則會有非常高的油耗；同時CVT變速箱的傳動損耗很大，動力與油耗表現還會降低。且CVT變速箱的低溫保護與磨損問題無解，使用者體驗極其糟糕。這一組合的真實價值在10萬左右，而指導價則為19.98~23.98萬，按照指導價為其定義則為工業垃圾。

第二節：競爭豪華品牌的低端HEV

豐田的ECVT本質是一臺2AT，也就是兩檔變速箱。其中一個檔位是由內燃機與發電電機串聯控制，正常執行模式為內燃機帶動BSG電機發電；在急加速或高電耗車速巡航時則有內燃機以僅有的一個檔位輸出動力，依靠轉速的提升補償輸出馬力。這種執行狀態如習慣於激進的加速則油耗必然高，NVH表現可以自行去體驗。另一個檔位由驅動電機控制，電機以高轉速執行也不會有很明顯的噪音，所以電機使用1AT是沒有問題的。不過亞洲龍ECVT兩臺電機的總功率僅為88kw，去掉髮電電機都的電驅動力體驗也是很糟糕的。（ECVT結構特點如下）

ECVT並不是什麼先進的技術，變速箱整合雙電機（包括髮電電機）的量產機型有很多，2008年的BYDF3DM綠混系統是這種結構，仍然在售的上汽EDU-2AT也是這種結構，包括傳祺汽車的PHEV汽車也不例外。但是這些使用相同系統的PHEV汽車往往不使用豐田慣用的米勒迴圈發動機，因其扭矩太低且無法輸出高功率；主流的選項仍然是奧托迴圈發動機，這類發動機有強大的低扭可以保證低轉速低油耗執行狀態實現高效發電，同時也能依靠發動機的高功率與電機並聯輸出實現高效能。15萬級的MG6PHEV都能實現5.9秒的破百成績，而2.5L&ECVT的亞洲龍還是8秒多的標準，這是非常尷尬的水平。

油耗方面的表現受效能的影響非常明顯，米勒迴圈加ECVT的小電機只有以溫和的駕駛狀態才能實現節油；而動力儲備足夠大的奧托迴圈加EDU，或者如DM3.0系統的並聯式PHEV則能以高效能同樣實現低油耗。所以亞洲龍的混動技術只是對不懂混動系統的人而言有些吸引力，這類油電混合汽車真的不值一提。

且ECVT亞洲龍的指導價已經達到22.68~28.98萬，在這一價格區間選擇轎車，首先應該追求的是駕駛樂趣其次則是品牌價值，看一看亞洲龍面對的競品會發現這臺車更不值一體。

競品包括：

2.0T&9AT別克Lacrosse，效能更強且智慧變缸技術2.0T發動機也有低油耗，配置豐富安全等級“似乎”更高。

2.0T&10AT凱迪拉克CT6（需略增加預算），縱置後驅準D級豪華品牌商務轎車，氣場強大效能更強且更有駕駛樂趣。

2.0T&10AT凱迪拉克CT5，縱置後驅效能轎車，運動塗裝版適合年輕使用者，普通塗裝版仍然是一臺商務大轎車。

2.0T&6AT林肯MKZ，與亞洲龍同為準C級轎車，動力相當油耗略高但是設計感更顯優雅，品牌駕駛不可相提並論。

2.0T&8AT捷豹XEL，縱置後驅運動型轎車，尺寸略小但是操控感更理想，且外觀設計更顯運動活力。

亞洲龍汽油版頂配，懸掛減震配置都不錯，僅提懸掛一項，超越混動版。如果對油耗和動力要求比較多，就選混動版，頂配和二檔配置的價效比都不錯。。。。。亞洲龍有一個大弊端，那就是矮，矮，矮，頭部空間侷促至極，個子只要接近一米八，就繞道而行吧。

我覺得沒有必要，亞洲龍的頂配是雙擎旗艦版，這個車要28萬多，雖然雙擎能降低油耗，但是實際並不划算。我覺得亞洲龍2.5L尊貴版就可以了，各種配置已經非常豐富，日常使用只多不少。

尊貴版整整比旗艦版少了4萬元，價效比更高，沒必要去追求什麼雙擎，豐田本身的車已經夠平順了，加個電機我覺得也改變不了多少，日常開車會有多少人去關注這個電機，純電的亞洲龍還差不多。

雖然是2.5L但是豐田的車油耗向來不太高，油耗我覺得不是需要擔心的事情，正常水平油耗就能接受，噪音還是得讓步下，日本車沒幾個隔音降噪做得好的，材料使然，大家也不用太糾。本田的也是一樣，不一樣買的很好，說明大家對這方面還是能剋制的。

混動版不值得買，都是營銷人員忽悠人的。大家想想高速上只能發動機工作，而同樣2.5發動機比燃油版功率低，還帶一個重量不輕的電池，高速行駛效能遠比燃油版差，並且換電池夠換髮動機的錢了，比燃油版更花錢，除非你四年保質期限前把車賣掉！你用車打算只用四年嗎？你省了錢嗎？比燃油版更花錢。以後電池維修費驚人，普通維修店根本修不了，只有任由4S店宰割，說多少錢就是多少錢！不信自己試試看！