首先兩款車級別存在差異，CROWN屬於C級車，Magotan屬於B級車。從三大件考慮的話，豐田一直是可靠性最高的車，CROWN的2.5V6++6AT已經十多年了，可靠性肯定是沒得說了，只是雖然老總成夠用，但是實在是太老了，所以現在出了2.0T+8AT的組合，HIGHLANDER也用同款的發動機，雖然使用沒幾年，但也經住市場的考驗。Magotan採用全新MQB平臺，2.0T+DSG變速箱，雖然現在變速箱已經是溼式了，但可靠性還是需要市場的考驗，渦輪畢竟後期維修保養都會很高，對汽油也要求95號，同樣CROWN的2.0T也是一樣。所以論可靠性，後期省心程度，渦輪都是不推薦的。另外再來說說兩款車，雖然級別不一樣，但是Magotan採用全新的平臺雖說資料上沒有CROWN那麼大，但論空間來說Magotan相對要大一點，還有一點，CROWN後驅車的原因，後排中央隆起是沒有辦法避免的，所以空間方面還是Magotan更佔優勢。 座椅舒適度方面，顯然厚實的CROWN更佔優勢，厚實寬大的座椅，坐兩個人真是極好的。配置方面不論是硬體方面，還是電子科技配置Magotan可以說是完爆丐版CROWN了。兩款車型其實個人更推薦是Magotan。通常我一定會推薦級別高的車型，因為相對來說級別越高越安全，但是這代CROWN外觀內飾也過於老氣了，定位也有些問題，比較適合40歲左右人群。

CROWN定位於中大型轎車，嚴格的說比Magotan要高一個級別，只不過CROWN受制於銷量，終端價格一降再降，品牌價值不復當年之勇，才淪落到和Magotan來競爭中級車市場的境地。

總體來說CROWN還是一臺好車，近期上市新款CROWN取消了2.5升v6發動機車型，讓無數CROWN擁躉懊惱不已。要知道大六缸那才是CROWN的精髓所在。迫於政策壓力只保留2.0渦輪增壓車型。

這臺2.0發動機最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，配8速手自一體變速箱。從動力引數上不及Magotan的2.0t加速迅猛，實際體驗也確實如此，動力不得不說是Magotan的強項。但說到可靠性和穩定性Magotan就差的遠了，發動機燒機油不說，氣門室蓋經常有油漬滲出。

Magotan的變速箱是7速雙離合變速箱，優勢在於換擋速度快，從平順性上和愛信8at也是沒辦法比的，在市區擁堵路況下Magotan變速箱頓挫感明顯，非常影響舒適性。同時伴隨著異響問題，離合器片打滑問題突出。

CROWN的發動機和變速箱配合非常順暢，渦輪遲滯現象，基本覺察不到，變速箱也很聰明，該升的時候升，該降的時候也不遲疑。

底盤質感上Magotan要略強，行駛品質有高階感，厚重紮實，底盤很整，CROWN的地盤和Magotan比要鬆散一些。

隔音降噪效果CROWN要秒殺Magotan，車廂內非常安靜，座椅也比較柔軟，乘坐舒適性也要更好。Magotan高速的發動機噪音和胎噪比較明顯。

後期保養費用CROWN更低，保值率也要更好，除了正常保養，基本沒什麼小毛病，所以這兩款車還是選CROWN，寧買鳳尾不買雞頭。

Magotan和Passat是一回事，而當初純進口的Passat是比進口CIVIC還便宜的車，CIVIC和AccordCAMRY差一個級別，CAMRY和CROWN差一個級別 。根本不必要想差兩個級別的Magotan和CROWN有啥可比性。大眾中國產後公關努力宣灌，讓猴子們覺得比較高階。除了被洗腦的中國猴子會覺得這兩個車是一個級別。

二者都是國際一流的汽車製造商，在三大件上我不敢說誰更好一些，不考慮別的干擾因素我的第一建議是選CROWN，加入了更多考慮之後Magotan也是不錯的選擇，畢竟大眾是國內最大的合資汽車製造商。

選CROWN的理由很簡單，現款CROWN採用的是縱置後驅，Magotan用的是橫置前驅，縱置後驅車在駕駛體驗會比前驅車表現的更好。

隨著豐田銳志停產，CROWN取消2.5L V6車型，最後的大排量自然吸氣後驅車就此退出舞臺，CROWN也成了國內目前能買到的為數不多的幾款價格在可接受範圍內的縱置後驅車型。

拉取一下二者的配置列表，380TSI的Magotan是全系的頂配系列，同價位買CROWN的2.0T低配版本，二者在配置上還是存有一些差異，所以CROWN不建議選則最低配的2.0T先鋒版，2.0T時尚版的配置表現更加優秀。

CROWN謊稱C級，實際車身尺寸和軸距就暴露了根本沒有達到C級的事實，它雖然將車體長度在造型上延長到了5020，但因為還是用30年前的老式底盤，2900的軸距和1800的寬度還是無法改變，只是B級車的尺寸，所以完全不可能達到C級車應有的乘坐空間，底盤、發動機、變速箱、車身架構完全是直接套用CAMRY，只是資料做了最佳化、外觀和內飾雖做了改變大依然老舊，其本質就是就是個B級車還是普通改良型而已，豪華根本談不上。

既沒有C級車的大空間、還沒有C級車的技術加身，C級車普遍都配置有縱置3.0V6增壓發動機，動力首先完全達不到這個級別；現在的B級、C級都是電子助力制動剎車系統，甚至大眾的部分A級車型都是電子助力制動剎車系統，CROWN還採用腳踩制動，這簡直是安全殺手，CAMRY、雷卡薩斯Es、CROWN一直是剎車門的主角，原因就是由此而來；C級車包括一部分B級都是全景天窗，CROWN還是單天窗、甚至個別車型還是塑膠方向盤、織物座椅還沒有定速巡航、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像；至於C級車都在應用的四驅系統、全景影像、隱私玻璃、雙層靜音玻璃、抬頭顯示、手機雙系統互聯、無線充電、GPS導航、在CROWN上你就更別想了，所以它就是個徹頭徹尾的B級車，而且在B級裡也還不是領先的。

日系車很多都是這個套路，明明是個B級車，卻宣稱是C級車，價格按照C級略低一點報價，卻遠高於B級，還加價賣車，典型奸商嘴臉，就比如CROWN和雷克薩斯ES，還不如Magotan的整體配置和實力，卻號稱要和A6、E級、5系比，誰給了你這樣的信心啊？買了這個車的日系車主被人家坑了還在嘴硬替人家吹噓，說什麼開不壞、故障率低，這簡直就是個笑話，腳踏車故障率更低，你倒是去買呀？能買得起C級的人在乎的是動力、效能、享受和安全，誰還在乎小故障那點錢？

由於市場越來越成熟、消費者越來越瞭解車，網路上的吹噓追捧也救不了CROWN的銷量頹勢，目前已經傳出CROWN即將退市的訊息，據說又一款類似的車型亞洲龍將替代CROWN。在這種情況下，CROWN這個即將退出的車型又怎麼能和真正的B級銷量王Magotan相比呢。

綜上所述，老舊底盤換殼銷售的CROWN根本沒有資格稱為C級，也沒法和Magotan這些新興力量相比，所以退市才是它的最終歸宿。在這個消費者越來越瞭解汽車的大環境下，吹噓、誇大、欺瞞消費者搞營銷的、特別是日系車商還區別對待中國消費者這簡直就是找死，各位寫手有點道德底線，別再給侮辱你的人唱頌歌了。