首先，回答這個問題你必須瞭解，什麼是承載式車身，什麼是非承載式車身。

承載式車身

承載式車身沒有貫穿車體的車架，車身作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身代替車架的作用並承受全部載荷，將底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構。

承載式車身主要以鋼製薄板件為主，前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側擋泥板、前圍內側板等形成一剛性較強的框架；車身中部系由左右側圍（包括車門上框、門檻梁和前、中、後立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風窗框、行李艙圍板、後窗框等構成的盒形結構；其後端則由與後縱梁相焊接的行李艙地板及後輪內、外輪罩構成。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架，將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上，如下圖。形象的說，承載式車身更像一副骨架，汽車上的其他部件就如同器官和面板一樣覆蓋在他上面。

非承載式車身

由數根橫樑和縱梁焊接而成方格狀機構，相對車身是獨立的，通常為厚鋼板。底盤件（發動機、懸架等）安裝在車架上，藉助橡膠塊將由薄板製成的車身安裝在車架上。形象的說，非承載式車身，就像一個架子，車身和其他機構是直接放在這個架子上。

他們各有什麼優缺點？

承載式車身：質量輕燃油消耗量就會減少，整體彎曲和扭轉剛度好；車室地板低，車輛高度尺寸小，車身的平穩性好；以薄板加工為主，且可用點焊焊接，所以易於批次生產；沒有車架，對車內空間的利用率更高，所以承載式車身多用於轎車和城市suv。缺點，離地間隙小，車輛透過性差，車身抗扭能力較差，不適合越野行駛。

非承載式車身：除了輪胎與懸架系統對整車的緩衝吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，可以極大的提高了乘坐舒適性；底盤和車身是分開的，維修方便，使用可靠；底盤間隙大，透過性好；缺點，汽車質量較大，油耗高；車架成本較高。一般非承載式車身使用在高階轎車和越野車上。

結合以上介紹，可以總結，如果買轎車和城市suv的話選擇承載式車身，一方面油耗低，另一方面價格較低。如果想要買越野車或者高階轎車的話，選擇非承載式車身，越野車可以有優秀的透過性和越野能力，而高階轎車有很好的舒適性。

上面許多所謂的專業人士回答，大多是在網上容易搜到的答案和一般人的理解，我來說點實在的。非承載車身就好像炒飯，入門很容易，工具也很簡單，炒好了也很難，放一個雞蛋也可以，放名貴的食材就會成本很高，而且一份一炒，生產效率低。承載式車身就好像漢堡，容易實現大規模生產，而且產量大，成本低，產品靈活多變，夾牛肉、雞排、魚排、火腿都可以，不過工具會較昂貴。所以，越是成熟的汽車大廠商，越是願意生產成本低、見效快的汽車。一個小的汽車企業，可以很容易的進行非承載車身汽車的生產，比如農用三輪、微型麵包及卡車等，雖然投入的成本低，但是容易製造，當然，產能也較低，勞動密集程度高。隨著製造車輛質量、工藝、產能等的提高，非承載車身的車輛生產就會發生瓶頸，所以，完成了原始積累或者有能力投資的廠商會選擇投入產能高的自動化生產線生產適合大規模製造起來成本低的承載式汽車。比如，從榮光到宏光。非承載車身的最重要的優點就是承載力和透過性，這兩點在微面上體現的最突出，如果把宏光當成榮光這麼用，結果會……。繼續，非承載車身的主要缺點之一，就是不容易改變車身基本結構，也就是說，對於一款車子，透過改變軸距、拉皮等來衍生新產品較為困難，需要付出的代價較大，遠沒有承載式車身那麼靈活。一個成熟的承載式底盤，可以相對容易的衍生出轎車、轎跑、SUV、mpv、旅行車等多種改型，而一個非承載式底盤，也就SUV、皮卡兩樣差不多了。所以，大多數汽車廠逐漸減少或者停產非承載車身的汽車，最大的原因就是為了降低成本！而許多非承載車身的汽車愛好者也絕不只是為了情懷！至於其它兩種車身的優缺點，前面好多人大同小異的說了許多，接下來，我針對乘用車的SUV車型再多說一些吧。非承載車身的SUV，具有天生的優勢，而且地盤經過良好的調教，公路能力也不會太低，車身結構非常堅固。有人說，不是連三菱的Pajero、路虎發現都用承載式車身了嗎？原因還是我前面說的那些，就是降低成本。如果廠家、媒體還宣傳什麼車體堅固耐用，不怕爛路之類的，就是耍流氓了。我有做煤礦和野外施工的車友做過簡單的對比，20萬級別的兩種車身SUV，非承載車身基本可以做到三十萬公里左右山區爛路車身無明顯變形，承載式車身的，十萬公里左右車身就明顯變形了，而四五十萬級別的所謂高強度車身的承載式SUV，最多二十萬公里左右的山區爛路車身就會有明顯的變形。這就是最大的區別！所以我從來不相信一款硬派SUV改款成承載式車身還吹的神乎其神的鬼話。我接著來談一下非承載車身的安全性問題，這個也是大家比較關心的。總體來說，非承載車身安全性問題主要存在於兩個方面，一是重心高容易翻車，這個透過配備esp系統會有很大改善，二是結構強度太高，高速事故生存率低。大多數的非承載平臺的SUV，只有前後防撞梁這一到兩個潰縮區，且無發動機碰撞下沉設計，一旦碰撞強度大於車身鋼樑結構強度，就會車毀人亡！當然，更多的情況是人亡車不毀，這與目前主流的車毀人不亡的安全理念相差太遠。當然，相對的優點就是面對承載式車身的汽車，低速碰撞基本可以盡情的耍流氓，四十公里時速以下，許多情況是你的水箱都沒事，前面的轎車已經三廂變兩廂了。對於非承載車身駕駛室部位的潰縮區安全設計，我查過許多資料，目前好像只有三菱和豐田兩家做的最好，好像別的車企對於這方面的研究較少？目前，除非極個別超豪華轎車上還有非承載的車身設計，隨著Chevrolet Camaro、Mustang等的改型，非承載轎車與跑車已經基本絕跡了，國內還比較容易見到的還有一款，就是英倫計程車。SUV，尤其是硬派的或者是越野車，非承載車身的優勢目前還是承載式所無法替代的，雖然結構重量大，但是可以透過清潔高效的柴油動力來彌補。作為非承載SUV的擁躉，我不願意看到可以選擇的車型越來越少，由衷的希望有良心的願意造好汽車的車企能夠不耍流氓，多出非承載好車！

簡單粗暴的解釋一下承載式車身和非承載式車身的區別。

承載式車身：承載式車身是沒有車架的，車身透過懸掛系統傳遞到車輪，所有的部件都安裝再一個殼子上。

非承載式車身：非承載式車身是有車架的，車輪透過車架與車身相連，由於車架的存在，非承載式車身的強度非常高，簡單來說就是耐操。

那麼買車的時候，我們是選擇承載式呢？還是非承載式呢？我們對比一下它們的優缺點就可以做出選擇了。

在城市裡跑的部分車，不論是SUV還是轎車，採用的大多是承載式車身。由於四個車輪之間都是獨立懸掛，所以舒適性和平順性是遠高於非承載式車身的，這也是為什麼許多人選擇承載式車身結構的原因之一。但也正是由於獨立懸掛的原因，導致車身的剛性較弱，不適合較高強度的越野。如果你經常在城市道路跑的話，承載式車身還是沒有問題的。

非承載式車身更多的應用在硬派越野車上，車輛的前後橋都是硬性相連，所以車輛的剛性非常好，能夠適合較多複雜的路況，這也是為什麼許多定位硬派越野車採用非承載式車身的原因。但是前後硬橋的缺點也十分的要命，硬性的連線讓它缺乏舒適性，不適合城市道路形式。

所以最後就看你買車的需求了，大部分時間都在城市的話沒有越野需求還是承載式車身比較好；但想要玩越野的話呢，那就必須得是非承載車身了。

在解決買車到底是買承載式還是非承載式車身的問題之前，我覺得有必要分清它們兩者之間的區別。

首先是承載式車身結構，它沒有單獨承受外力的底盤結構，車身直接與懸掛、發動機以及傳統機械系統相連，支撐整個車身的就是骨架上的那些剛性結構，承受衝擊以及扭轉作用。承載式車身最大的特點就是舒適性，由於沒有“大梁”的存在，各個獨立懸掛吸收震動會好一些。除此之外，承載式車身的質量很輕，從而也會讓整車的質量降低，這帶來的好處就是省油。而且承載式車身的空間要更大一些，為乘客提供更為寬敞舒適的乘坐空間。所以一般承載式車身結構大多應用在轎車和城市SUV身上，這會給消費者帶來不錯的駕駛體驗。

那麼非承載式車身結構則與承載式略有不同，它多了一個類似“大梁”的結構。車身首先與大梁的連線點進行連線，然後發動機、變速箱、懸架以及傳動系統都與“大梁”相連，並且“大梁”承擔了整車大部分的重量。非承載式車身結構的好處就是車輛有很好的剛性，擁有非常好的抗扭能力以及可靠性，同時由於是非承載式的車身結構，它的裝載能力也不錯。不過，它的缺點也很明顯，雖有不錯的剛性，但有“大梁”的存在，令它的乘坐舒適性會下降，而且重量也會上升，增加了油耗。一般來說，非承載式車身結構都是應用在硬派越野車上的。

如果你是買城市SUV或者轎車的話，推薦承載式車身；如果是想入手硬派越野車之類的，那麼還是非承載式車身結構適合一些。

首先來看一下承載式車身和非承載式車身的區別，然後根據自己的需要來做出選擇。承載式車身就是一個獨立的車架，這個獨立的完整的車架包括車頭、車尾底板等部位，然後再將發動機、懸掛和傳動等機械機構安裝上去，就形成了承載式車身的汽車；非承載式車身就是有一個剛性的車架，這個剛性車架又叫做底盤大梁架，這種車架一般都是矩形或者是梯形的，佈置在車身的最底部。然後車身至於其上。我們日常生活中能接觸到的非承載式車身車型並沒有太多，大部分是卡車或者專業越野車。下圖左邊是承載式車身的車架，右邊是非承載式車身的底盤大梁架。

那麼從它們的結構我們可以看出來，承載式車身可以將重心做的較低，減輕重量，提高空間利用率，使車身更加的穩定和安全，所以承載式車身的車型可能帶給人的乘坐體驗會很好，中心低就比較穩嘛；但是承載式車身也有相應的缺點就是抗扭剛性和承載能力相對較弱。這一點就導致承載式車身的越野效能不是很好，但是如果是對於一輛城市型的汽車來說，那就無所謂。

非承載式車身最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，這種結構中鋼架使得車身剛性更強，使其在越野時具備更好的抗扭能力，這樣有利於提高越野時的安全性與穩定性。透過軟膠墊或彈簧連線車架與其它結構，在一定程度上減弱震動。但是因為非承載式車身不能將重心做的很低，且整個車的重量很大，所以轉彎速度過高時容易翻車，同樣的乘坐的舒適性肯定也就沒有前者的高，但是坐上它可以追求狂野！

所以大家看自己的需要嘍，如果是追求越野效能的話，當然選擇非承載式車身了。

茶哥解答：非承載式車身車型多數是卡車、專業越野車之類，這種結構的最大優點就是車身強度高。對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。以下是詳細解答。

非承載式車身

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，我們平時是看不到的。非承載式車身的車架是由很多橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

但是隨著時代的發展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結構的專業越野車可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那麼大，因為地板也很高。

承載式車身

對於家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。承載式車身汽車的整個車身是為一體的，車身代替車架來承受全部載荷，發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載透過懸掛系統傳給車輪。在衝壓階段，鋼板先被衝壓成不同的形狀，然後焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。基本上我們從車外看到的部分都屬於覆蓋件，這些部位對於車身強度的影響很有限，所以我們已經不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性。車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗衝擊的作用，分佈在車身各處的鋼樑是車身結構件的一種。承載式車身最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是會選擇非承載式車身結構。

需求，需求，需求！一天到晚城裡通勤代步，承載式足夠你用了，動力夠舒適性好。買個帶大量的非承載式，溝溝坎坎，車速稍快一點就有撞車頂的可能。就像三菱Pajero，早前主打硬派越野，到了第四代取消了非承載式車身（改內嵌式），舒適性瞬間超越PRADO。

目前街上跑的汽車70%採用承載式車身，例如轎車、MPV、Wagon、SUV都採用承載式一體式車身。一來降低整車自重，二來保證舒適性與過濾性。但是我們應該理性地看到，承載式車身在車身堅固性、抗扭曲性、抗衝擊力方面都不如非承載式車身，說白了如果出現事故，車身的損毀率比較高，雖然關鍵部位都選用了高強度鋼，但畢竟是一體式車身，沒有大梁（骨架）作為支撐，結果可想而知。

而帶梯形大梁的非承載式車身，一般是皮卡、越野車、麵包車的標配。上述車型除了要面對更加嚴峻的路況環境以外，較大的載重量也是對車身的主要考驗。如果拉著滿載的貨物和乘客，又遭遇了惡劣複雜的路況，也只有非承載式車身可以經受住強大的扭力、衝擊力和承載性。非承載式車身也有弊端，首先帶大梁的車型車重要大於承載式車型，這也就意味著較高的油耗；同時帶大梁的車型後懸掛，多為橋式或鋼板彈簧的非獨立懸掛。所以非承載式車身在鋪裝路面或常規路況下的舒適度，基本無法與承載式車身相比。

好與不好是相對的，適合不適合也不是絕對的。選購車輛適合自己的需求才是“黃金準則”，而不是一味的跟風隨大流，否則追悔莫及的只有你自己。如果你的活動範圍主要在城市和近郊，或者主要在鋪裝路面（國道、高速、城區幹道）行駛，承載式車身就夠你用了；若你經常穿梭於各種路況，且接觸路況複雜甚至惡劣，選非承載式車身吧……

一般來說承載式車身主要是被廣泛使用在轎車和SUV上，非承載式車身主要使用在越野車上，因此買車選承載式車身還是非承載式車身，主要還是看你買什麼車。

所謂承載式車身，通俗地說就是，沒有大梁，汽車的發動機、變速箱等直接安裝在車身上，由汽車的車身結構來支撐全部載荷，承載式車身優點是：重心低、車身高度低、車身地板低、重量小相對省油、空間利用率高。如果你想要購買的是轎車或SUV，那基本上都是承載式車身，不過有一個是例外的，就是鈴木的Grand Vitara。作為一款城市SUV，Grand Vitara採用的是非承載式車身。所謂非承載車身，實際上就是車身可以完全拆下來而不影響行駛，比如豐田PRADO的駕駛室實際上就是一個配件，沒有駕駛室的裸奔也完全可以實現基本功能。汽車的發動機、變速箱安裝在帶有大梁的車架上，車身只承受駕駛室內人員和物品重量。承載式車身的優點是車架剛性好，震動和顛簸感低、抗扭曲受力能力強、當然缺點也比較明顯，汽車車重大、重心高、油耗高、風阻大。非承載式車身一般廣泛使用在中大型越野車上，吉普Wrangler、豐田PRADO、蘭德酷路澤、賓士g......

如果你想買一個大型硬派越野車那麼無疑非承載式車身是你必須要選擇的，如果你只想買一個家庭買菜的代步SUV，或者是高速行駛的轎車，那麼你只能購買承載式車身。