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1 # 泰山大個
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2 # 朱老師講英文
馬自達的操控不輸寶馬，也可以說同級別吊打，畢竟馬自達造車也有100年的歷史了，數十年一直專注操控和顏值，每一款產品都是歷史的經典，讓人愛不釋手。東方寶馬不是白叫的！
寶馬除了三系和M系列操控還不錯外，5系和7系基本和操控就不沾邊了，根本原因是軸距太長，靈活性變差。
而馬自達一直都沒有向軸距和空間妥協，它竭力保持車身的小巧和靈活，並且堅持50：50的配重比，駕駛者必須坐在正中，所以更加的舒適。
就拿ATENZA和寶馬三系來說吧，二者操控差距真心不大，你要知道在歐美市場，ATENZA可是寶馬三系的同臺競爭對手，歐美人對馬自達的車是愛不釋手，極高的顏值，極好的操控，極低的油耗，而且價格不高。而到了中國寶馬卻被華人捧上天，而馬自達也由於進入中國太晚，沒能及時樹立自己在華人心中的品牌形象，以至於遺憾地落入二線陣營！
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3 # 高速警事
首先你要明白“操控”究竟包含些什麼？什麼是操控？如果你單純理解，像渦輪增壓的那種爆發就等同於操控，那今天這個問題其實你的意義也就不大了，好比我跟一個小學生聊微積分一樣。操控首要靠的是整車的匹配，這是很虛但又很系統的工程，其實BMW和馬自達都很提倡“人車合一”的一種體驗，就是人能隨心所欲去擺弄一臺車，同時這臺車又能非常聰明的感知人的駕駛意圖，正是因為有著這樣的人車溝通感，才能體驗出操控樂趣來。比較實際的就是，動力並不只突出某一項指標，更著重體驗在隨叫隨到的動力，BMW和馬自達都鍾情於自然吸氣，這是有理由的，自然吸氣發動機線性增長的功率與扭矩，可以調教得非常平滑漸進，越往後越澎湃有力，這和人去開車踩油門的邏輯是一致的，你踩油門要的就是越深踩動力越好，淺踩動力輕微釋放，這種控制是渦輪增壓發動機難以實現的，而BMW以前鍾情於直列六缸，更看重直列發動機比V型發動機更平順的動力輸出，還有就是多缸發動機聲線，無抖動震動的各項優勢，在滿足動力線性平順厚積薄發的要求下，營造一種高階感，為了精準控制油門響應，BMW直接取消了節氣門，因為他有Valvtronic電子氣門升程控制系統，這個東西目前就它家和日產具備專利，再加上Double VANOS進排氣正時的控制，可以說L6是那個時代BMW的扛鼎之作。相比於馬自達，就很簡單了，沒有那麼多黑科技在裡邊，但從創馳藍天技術開發以來，在四缸自然吸氣領域，唯一可以與之比肩的就是本田的地球夢繫列，但由於再次升級了米勒迴圈，所以在燃燒效率一環更加精進，雖然沒有BMW的升程系統，但馬自達的正時調節機構採用電機控制，一樣非常精準的進行迴圈切換，所以不是哪家的VVT都能做得那麼好。因此在動力一個環節，都可以看出兩家各有所長，BMW因為成本技術各方面領先，自然要強過馬自達！傳動方面，兩家也可以說獨領風騷了，BMW使用的是ZF8AT，馬自達使用的是愛信代工的6AT，可以看到這兩家都沒有去跟風整時下流行的雙離合，而選擇AT看重的不僅僅是可靠，更看重AT背後豐富智慧的升降擋邏輯，實際體驗來看，這兩臺變速箱與整機的匹配無疑是當今汽車界最優秀的兩臺變速箱，這裡包含了所有自動換擋類變速箱，論升降擋的平順性，論換擋反應速度，論換擋邏輯，可以說每一項指標都是最好，換擋質量非常高，最關鍵，AT一直以來的油耗問題在兩家身上都做出了完美的解決方案，BMW憑藉多檔位實現低油耗巡航，馬自達憑藉改進液力變矩器結構擴大鎖止離合器範圍實現效率提升降低油耗，所以傳動一環節兩個在各自領域都是標杆。底盤環節還有轉向，BMW更好毋庸置疑，BMW自三系以上全都採用縱置後驅的底盤形式，成本的允許，前後懸掛都加入了鋁合金材質，BMW後驅車天生的操控優勢無疑更比前置前驅的馬自達有更高的操控極限，轉向兩個品牌也從不含糊，哪怕使用了電子助力系統後，兩家車型的轉向手感也依然是同級別最高水準，底盤低速高速穩定性ATENZA和3系都很棒，側向支撐到位，也都很顛。雖然都是賣操控，BMW無論在技術能力還有資金規模，特別品牌影響力上都是強過馬自達的，所以硬來比肯定BMW更好，但是，這種對比並不公平，因為這就像田忌賽馬一個道理，馬自達才賣幾個錢？所以馬自達更像一個親民的操控能手，20萬以內，你能買到什麼BMW？但你20萬以內可以買到一個不輸於BMW操控的車型，這就是馬自達，一個更平民化的BMW，另外馬自達的故障率與可靠性也是明顯蓋過BMW，就更適合更廣大的家用群眾選擇。最後，還不得不提一點，這個是在那些死忠粉眼中的看法。BMW正在終結死忠粉對它的信仰，而馬自達依然在努力堅持維繫這死忠粉對它的信仰。BMW曾經非常鄙視奧迪和大眾這類做前驅車的企業，也曾信誓旦旦地說我只做自然吸氣，但潮流擋不住的，現實是殘酷的，如今的BMW可以說比任何一家車企都更專注於渦輪增壓，前驅車型的空間直奔寶駿560，比方新X1，什麼三缸機和四缸機橫行，那個純粹的BMW已經不那麼純粹了。但回過頭來看馬自達，看看馬自達這麼些年都在做什麼？或者說都在逆潮流的執著於什麼？這些或許都是很感性的一種認識，但是人喜歡一個東西，很多時候不都是憑藉著那份感性的直覺嗎？BMW和馬自達哪個操控好？都好，但我本人更喜歡馬自達，我並不是否定BMW車不好，而且一個企業特別是專注技術開發的製造業，我本人更看重的是一種精神，也可以說是一種情懷，不忘初心的堅持，這個在一個商業社會，一個隨波逐流的社會，顯得難能可貴，這其實才是馬自達這個品牌背後最核心本質的品牌文化，任何買馬自達車的人，也只有心領神會這個內涵你才能明白馬自達的價值，你才會認可他接受他喜歡他。大空間，高配置，低價位的車大把，大品牌，高知名度，非日系品牌一樣大把，憑什麼花20萬買一個馬自達？為何像斯巴魯和馬自達這樣小眾品牌的使用者品牌忠誠度非常高？其實每在問一個這樣問題，就是一次使用者群體的篩選，認可的人自然喜歡，不認可的人自然猶豫各種吹毛求疵，所以蘿蔔青菜，各有所愛，選擇自己喜歡的就好了。希望這個回答能讓你滿意。
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4 # 目話
各自的理念還是有差別的，不過他們的確都好開，這兩個品牌對駕駛者都是非常友好的，坐著舒服，開著也舒服，不過限於成本，寶馬還是比馬自達牛逼點，畢竟豪華品牌第一陣營，馬自達價效比更高。
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5 # 江城車馬客
馬自達被很多人稱為日系寶馬，在日系中算是不錯了，不是正宗的寶馬，
你聽說過有人叫寶馬為德繫馬自達麼，顯然沒有，這就是差距。
當然，真正的差距在於兩個品牌對於操控的理解和技術沉澱。
首先，操控這個東西是很主觀的感受，沒法量化，唯一可以借鑑的就是麋鹿測試。雖然這個測試的主旨是為了檢測車輛的安全效能（躲避障礙的能力），但是同樣能夠反映車輛的操控效能。
先來看小型SUV的麋鹿測試成績起亞Niro Hybrid 1,6 DCT 76
Jeep Renegade Trailhawk 170 hk AWD Automat 74
鈴木Vitara S 1,4 140 hk AllGrip Automat 74
本田H-RV 1,5 i-VTEC 73
福特EcoSport 1,0T 140 71
鈴木S-Cross 1,0 Turbo 71
歐寶Mokka X 1,4 Turbo 140 70
標緻2008 PureTech 110 Automat 70
達契亞Duster 1,5D 110 hk AWD 69
馬自達CX-3 2,0 150 hk 4Wd Automat 69
奧迪Q2 1,4 TFSI 150 S tronic 68
馬自達CX-3 2,0 120 hk 68
雷諾Captur Tce 120 68
雙龍Korando 2,2 e-Xdi 178 hk 4WD Automat 68
日產Juke 1,6 117 hk CVT 66
可以看出，馬自達在小型車中的表現並非最好的，那麼，其它車型呢？
緊湊型車馬自達3（米其林PS3 215/45 R18）的姿態在緊湊型車中非常漂亮，不過只能在76km/h下完成測試，提高到80km/h後測試失敗。
我們來看看同級別其它車的麋鹿測試成績：
其中，神車CIVIC竟然以81km/h的速度順利透過。
本田CIVIC 1.5Turbo 177hk 81
奧迪A3 Sportback 2,0 TDI 150 hk S tronic 78
MINI Cooper Clubman 78
日產Pulsar DIG-T 1,2 115 hk 78
馬自達3 2.0 158 hk 76
MINI Cooper Clubman 1,5 136 hk 76
西雅特Toledo 1,2 TSI 105 76
沃爾沃V40 D2 76
豐田Auris Touring Sports 1,8 Hybrid Active 75
大眾Golf Sportscombi 1,2 TSI 110 hk 75
歐寶Astra Sports Tourer 1,4 Turbo 125 hk 74
標緻308 SportWagon 1,2 PureTech 130 74
福特Focus 1,0 125 hk EcoBoost 73
斯柯達Octavia Combi 1,4 TSI 150 70
賓士CLA 180 68
起亞Cee’d Sportswagon 1,6 135 hk 67
中型轎車寶馬320d Steptronic 79
馬自達6 Wagon DE 175 AWD 74
寶馬的操控略好於馬自達6.
從以上資料可以看出，簡單的評價兩個品牌的車哪個操控好比較主觀，而測試成績看出，馬自達並非所有車型的操控都很好；而寶馬由於大多數車型都是後驅車，操控方面略佔優勢。當然，具體的車型需要具體對待，這和車輛的機械素質、輪胎、動力剎車等都一一相關。
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6 # 上上籤R
毋庸置疑寶馬，人家說馬自達是東瀛寶馬，你聽說過歐洲馬自達嗎？馬自達得益於創馳藍天和轉子技術！就兩個特點，和寶馬都不是一個級別！
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7 # 阿川說車
這個問題，還真有點爭鋒相對的感覺！馬自達在合資品牌裡，號稱“東方寶馬”。確實，談及操控性，馬自達很有一套！但是論技術，和寶馬比？我認為答案很明顯，成本啊！技術都是需要成本投入的，馬自達的車型和寶馬比，至少寶馬能更容易投入資本研發。畢竟一個是合資品牌，價格便宜，另一個是豪華品牌，價格差異太大。
此外，如果真要比它一比，比如拿ATENZA和3系來個動態體驗，相信結果會出乎意料，你們覺得呢？
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8 # 白希文
寶馬和馬自達，哪家的操控技術更勝一籌？
理論上講，這兩款車的操控感受是完全不同的，寶馬是前驅車，馬自達是後驅車，在彎道操控技術截然相反。因此沒啥可比性。
什麼是操控性在說誰的操控性更好之前，首先要說清楚啥叫操控性，目前沒有一個準確的說法，表達啥叫操控性，即便是媒體評測，也要去專業賽道進行極限駕駛才能總結一些操控感受，因此普通消費者，口中的操控性，大多是人云亦云，根本不知道操控性好在哪兒？
比如方向盤的操控性就跟“大小”、“指向性”、“框量”、“迴轉圈數”有關。
而底盤操控性跟你的懸掛技術、穩定杆質量都有關。
方向盤迴轉圈數比較明顯的區別，就是皮卡或卡車的迴轉圈數為6圈左右，一般轎車的左右旋轉全數為3圈，運動型轎車為2.5圈，更運動的就是2.2圈左右，BMW3 Series就是左右一共2.2圈，而馬自達ATENZA的圈數為左右一共2.5圈，這個細節變化，直接影響方向盤的框量和指向性。
應該說BMW3 Series的方向盤左右框量小於3°，馬自達應該在5°左右。
底盤響應說到底盤響應，一般消費者就更加難以掌握了，專業媒體管這個叫做“尋跡性”，也就是說，方向盤帶動前輪的感覺是指向性，指哪兒打哪兒。但車身整體能否跟隨前輪，不拖泥帶水，就叫做尋跡性。這跟兩個環節有關，一個是前後輪懸掛，一個是車身剛性。以寶馬為例，它就擁有前後橫向穩定杆，這樣就會讓車身整體剛性非常強，後輪的尋跡性就會更好，而馬自達在這方面則主要依靠車身高強度鋼來解決，所以給人整體感也很強。
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9 # 使用者69466876444
想都不用想 必須寶馬 你以為寶馬浪得虛名的？ 為什麼說馬自達是東瀛寶馬 就知道了 寶馬實力強 馬自達作為對比
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10 # 東拉西車
雖然當年老馬六採用了同級中極為少見的雙叉臂式前懸架，為它在中國市場打開了一片天。因為價格低又好開，馬自達甚至還一度被一些人稱為“東瀛寶馬”。但要潑冷水的是，如果真比起操控起來，寶馬還是要甩馬自達一截。
這好像學神和學霸的差別，平時感覺差別不大，但後者總會差那麼一點東西。你覺得馬六不錯吧，且不說前驅車在操控性上天生有一定劣勢。如果真和BMW3 Series比起來肯定還是要差一些（當然我們不談價格）。
比如就懸架表現上，BMW3 Series（E90）採用了前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿獨立懸架（五連桿），調教在操控和舒適間取得了很好平衡，韌勁非常好。E90也被譽為BMW3 Series中最為經典的一款，毫不意外地，它為寶馬在國內賺到了非常好的口碑。
雖然前後50：50比重是一個老梗，但確實對操控性有一定幫助。而且寶馬非常有特點的一個方面是，雖然發動機在扭矩馬力方面並不是最強的，但總能感覺到開起來很有運動性，不拖泥帶水。這與底盤調校有關外，與寶馬一貫在輕量化方面做得比較好也不無關係。
如果真要做一個總結，我覺得是：寶馬好玩，馬自達好開。想想看，新一代的馬6ATENZA的前懸架由雙叉臂改成了麥佛遜結構，底盤調校偏向舒適，這都是為了什麼？無非就是為了滿足市場需求，畢竟價位的使用者首先要的是舒適。
雖然寶馬也在慢慢向市場妥協，方向盤變輕了，指向性也不那麼精準了，但總體而言它還是在第一梯隊中。畢竟這是他們主賣點之一嘛。 至於馬自達，你有看他們對轉子發動機之外的東西有瘋狂過嗎？
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11 # 李老貓說車
寶馬作為豪華品牌售價是馬自達的幾倍，溢價能力更強，不過寶馬肯定不是靠售賣品牌活著，它的產品力和技術也是沒話說。寶馬發動機是沃德十佳的常客，其採用的valvetronic電子氣門控制系統無人能及，像本田，大眾雖然也都有可變氣門正時和升程技術，但能做到無極調節的也只有寶馬一家。另外高精度直噴系統也是一大亮點，對動力提升，降低油耗大有裨益。再加上雙渦輪單渦管的增壓方式更確保了寶馬發動機擁有更強大的爆發力和效能表現。
在變速箱上，寶馬統一採購zf的8速手自一體變速箱，換擋速度快，平順性高，邏輯清晰，和發動機的匹配恰到好處，輸出效率更高。zf變速箱可輕鬆實現跳檔升降，在感知駕駛者意圖方面接近完美，動力隨踩隨有。
在底盤方面，寶馬為後驅車型，高配還配備了xdrive四驅系統。後驅車的運動潛力要比前驅更有優勢，發力更直接，抓地性更好，同時在配重方面也會更加合理。xdrive只能四驅系統只需要0.1秒變可完成扭矩輸出在前後軸的動力分配，分配比例在0:100之間無極切換，適應各種複雜路況的能力更強，即使在溼滑雨環境下依然能保持從容淡定。
在轉向系統方面，寶馬還有一套電子主動轉向系統，增大低速時的轉向比，使車輛在狹窄區域內的移動更加靈活，另外在遇到不良路況時主動轉向系統還能與底盤穩定控制系統協同工作，保持行駛穩定性和安全性。
強大的動力性配上順滑的變速箱，高技術含量的四驅及轉向系統都讓寶馬車開起來如魚得水，人馬合一，高速過彎併線信心十足，支撐到位而不失韌性，將豪華和運動結合的恰到好處。
馬自達車型還是以前驅為主，只有少數進口車採用後輪驅動，在基因上馬自達就佔了下風，不過這不能否定馬自達運動的追求，事實上就日常駕駛來說它已經做的足夠好了。馬自達賴以成名的還是那套創馳藍天系統，針對發動機，變速箱，底盤和車身輕量化做了特殊調教，發動機壓縮比高達14:1，國內版本為13:1，油耗降低了，動力提升了。變速箱集百家之長，有at的穩定性，dct的迅捷，還有cvt的平順，開一臺馬自達的車總會讓人感覺到暢快。在底盤上，採用合金部件較輕簧下質量，同時加入了gvc向量加速控制，車身輕盈硬朗在相對極限的情況下還能保持不錯的穩定性。在轉向方面，馬自達做到了手感均勻，回饋有力，指哪打哪，開起來不費力而又能隨心所欲，真的非常不錯。
兩個品牌論操控還是寶馬更勝一籌，如果預算有限買一臺馬自達同樣也能獲得不小的駕駛樂趣。
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12 # 囂張的紅燒肉
馬自達，誰給你的勇氣！居然跟寶馬比了！名字裡有個馬就以為自己跟寶馬只有一步之遙了？那吉利跟賓利也就差一個字！是不是也能比比？真是滑天下之大稽！哈哈哈！
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13 # 象徵自由香蕉君
馬自達被稱作東瀛寶馬，也沒見寶馬被稱作東瀛馬自達，也就知道肯定還是寶馬更勝一籌了。但是畢竟馬自達只是一個普通的家用車品牌，品牌定位決定了馬自達很難獲得較高價位車輛的市場份額，馬自達只有一款車和寶馬是正面競爭的，MX5，這輛車在國內的售價和220敞篷差不多，甚至還要貴一點點。兩輛車在國內售價差不多，都是進口，國外應該也是差不多的，MX5匹配2.0L＋6AT的動力組合，220匹配2.0T+8AT的動力組合，但是根據全球銷量資料來看，MX5的銷量資料是絕對碾壓220敞篷版的，即使220有些比MX5優秀這麼多的動力資料，即使有著豪華品牌的加持，依然難以在銷量上和MX5相提並論，足以證明使用者對MX5前後50:50帶來的極致操控的認可。我認為馬自達是一個被售價限制了技術腳步的企業。
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14 # 一拳殲滅大肥豬
定位不一樣，價格差異大，如果都投入做國外30萬左右，國內不超過60萬的車，馬自達技術儲備不遜色於寶馬，但是價格再高，說實話，馬自達沒有做那麼高階的經驗，肯定沒法比，就算能趕上起碼做兩三代，但是這是不可能的，馬自達的品牌和經濟實力不足以他那麼幹，只能說馬自達在他的價位以內比寶馬不差，但是現在沒有rx7 rx8，只有一個mx-5，ATENZA也只是和中國產1系價格差不多
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都說馬自達操控好， 有bmw的操控性好嗎？先說馬6是前置前驅的，3系是前置後驅的，一般後驅的操控要好於前驅..但也不是絕對的，馬6採用的前麥弗遜，後多連桿式懸掛在操控上在同級車中是比較好的...在加上調校的好...有彎道之王的稱號，寶馬全系是以操控性著稱...全系都是採用後驅或四驅，
寶馬是十分注重駕駛樂趣的...所以在此方面還是下了不上功夫的...再加上寶馬的品質毋容置疑的...所以馬6還是比不上3系的...但在同級車中馬6的操控還是相當不錯的...馬六不比3系差很多的··3系可以買兩臺馬六形容一個車的某項優點一般是在同價位同級車型中進行橫向對比得出的相對結論，在國內銷售的馬自達車型與寶馬車型價格差異本身就較大，而且您也沒列出具體車型，光靠品牌不能得出具體對比結論。