新能源電動車快沖和慢充是兩種不同的充電模式，主要是充電電壓不同，對應的充電速度有差異。

第一種就是常規的充電方式。這種充電方式是採用恆壓、恆流的傳統充電方式對電動汽車進行充電。這種方式的充電電流十分有限，只有大約15A左右。通常情況下充電時間比較久。相應的充電器的工作和安裝成本比較低，簡單易操作。這種長點方式普遍用在電動汽車家用充電裝置和小型充電站上。

第二種充電方式是快速充電。這種充電方式是以150到400A的高充電電流在短時間內為蓄電池完成充電。相對於常規的充電而言，成本要高。所以快速充電又被稱之為迅速充電或者是應急充電。其目的就是保證電動汽車在短時間快速充滿電。這個時間通常與燃油車加油的時間是近似的。一般多用在大型充電站。

第三種方式是無線充電。這種充電方式的原理就像在車裡使用行動電話，將電能轉化成一種特殊的鐳射或者是微波束，在車頂安裝一個專用的天線接收即可。

第四種充電方式就是更換電池充電技術。這種技術主要是在蓄電池電量耗盡時，用充滿電的電池替換下已經耗盡點亮的電池，蓄電池迴歸服務站。電動汽車只需要跑租借電池即可。

第五種充電方式就是移動式充電方式。這是最理想的充電方式。主要的方式是在汽車巡航的時候就能給汽車充電。客戶就沒必要去尋找充電樁，並花費時間去充電。這種充電方式需要MAC系統。並預先將其埋在一段路下面，即充電區。接觸式和感應式的MAC都可以實行。這種充電方式成本巨大，目前仍處在理論研究階段。但是前景十分廣闊。

由於電動汽車目前絕大多數採用的是鋰電池，特別是三元鋰電池。電池壽命理論上來講，三元鋰電池壽命是2000次充放電迴圈，我們算作一天一充，也能維持5年多。不過實際上使用與理論還是有區別的，如果進行1000次充放電迴圈，實質上三元鋰電池已經衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。所以如何避免這種情況呢？隨用隨充，不要把電耗盡才去充電。另外，優秀的電池管理系統也能減緩三元鋰電池衰減。

現在隨著電池技術發展，三元鋰電充電迴圈次數已經基本滿足整車算壽命週期的使用要求，選擇快充和慢充已經不影響正常使用。

新能源電動汽車用快充電池損耗更大，原因為電壓的差異與充電原理

序

解析快慢充對電池組容量損耗的差異之前，首選需要掌握的知識是電池的充放電原理；所謂的充電是否和普遍理解的放空和“裝填”存在不同，這點是對電池使用壽命為何衰減的最直觀的解釋。

第一節：什麼是充放電

大部分人對電池充放電的理解僅停留在字面上，比如行車放電是將電池殼體內的“電能”用光，在耗盡後再透過接上充電器像“打點滴”一樣將電流緩緩灌入殼體內。這種理解是完全錯誤的，電池又叫做化學電源，其充電與放電的基礎都是化學反應；放電是透過化學反應實現鋰離子的負正極運動發電，在運動過程中產生的電流只是結果而不是過程，電流透過電池輸送至電動機轉化為電磁場成為動力。

參考上圖可以很直觀的看到能量轉化為的過程，也是鋰離子不斷從負極脫嵌進入正極的過程。而電池中的鋰離子總量是固定的，在完全脫嵌後則無法繼續發電。那麼想要讓充電電池回到滿電狀態，其方式無非是將鋰離子從正極送回負極；完成這一動作的原理則需要利用外部的電流，也就是透過電網插電充電，利用電流刺激啟用化學反應完成鋰離子正極脫嵌進入負極，參考下圖。

在完成充電過程中電池負極再一次“飽滿”了，對於車輛使用者而言則是繼續駕駛車輛，完成放電的化學反應，隨即則是週而復始的“大搬運”。這是電池充放電的真正概念，說白了電池就是個超小型的化學發電器，只是充電電池可以透過外部電流完成逆向運動而已；前者是依靠鋰離子發電，後者是依靠電流（外力）恢復，僅此而已。

第二節：快充與慢充的區別

快充-高壓直流電

慢充-低壓交流電

這是電池充電的主要差異，高壓直流電顧名思義是高壓電，絕大部分能在30分鐘內充80%電量的電池組，能適應的電壓會在300V左右；少部分號稱可以在15分鐘左右充滿相同比例的汽車，其充電電壓可以高達500V左右，然而是否安全與耐用就不得而知了，畢竟這些車幾乎沒銷量。因為快充的高壓電等於加強了反應強度，快速的脫嵌與嵌入理論上會對電池有損傷，而且會因反應強度產生更高的溫度，高溫會影響電池的充電效率或活性物質，這是快充的缺點。

交流電的慢充電流強度會小的多，相比快充電池是在“溫和”的狀態下緩慢發生反應；快充相當於被加鞭的快馬，慢充相當於閒庭信步，電池組長時間高頻率用快充自然會加速老化與損壞，慢充則等於“保養級”的充電，即使有智慧電池充電管理系統也改變不了這一事實。

所以電動汽車還是應該以慢充為主，只有長途通勤的時候可以利用公用快充樁提升通勤效率，偶爾用一用快充對電池產生的損耗也不用擔心，這就像燃油車偶爾拉一拉高轉速相同，低頻率則可以忽略不計。

重點：量產電動汽車的快充只能充到80%，剩下的20%必須以低電壓低功率自動切換慢充。這是出於對電池的保護以及防止車輛自燃的設定，如果溫度過高則很有可能導致高溫提升電池殼體內部的壓力，在洩壓過程中因空氣摩擦產生高溫導致自燃。所以電動汽車的電池只能快充八成，長途通勤要準確計算續航里程。區分快慢充很簡單，慢充一般為七孔插座，剩下的自然是快充口；快充充電槍的電線會比較粗，慢充會細節，就是這樣了。

慢充對電池的損傷小，就好像人吃飯，同樣的飯食，快吃傷胃，細嚼慢嚥才好。所以平時補點電，用外邊公共充電樁快充。要是全充，還是使用慢充為好。

肯定是快充比損傷比較大，因為快充的電流輸出很大一下子把電池充滿的話，電池裡面結構是承受不了的，短時間用用快充是沒有問題，長時間充的話肯定受不了的很快損傷電池！所以建議慢充多點用為好！