為什麼會出現機油變多或變少的情況呢？

機油變多了很好理解，就是汽油跑到發動機裡面去了，未燃燒的汽油因為低溫而沒蒸發就變多了，機油增多對發動機危害挺大的，影響清潔防鏽功效、出現自燃風險、機油提前變質導致發動機嚴重磨損。

至於機油變少也有好幾個因素，第一漏機油，第二發動機燒機油，還有是自然消耗，發動機在執行過程中，內部各摩擦部件高速運轉，發動機油必然有一定的消耗，這是發動機正常工作所必要的。通常機油減少值不是特別誇張的話都是正常現象。

平時也經常聽到豪車機油減少嚴重，是因為高階車，發動機排量大，對效能要求也高，其機油也消耗的快。養成良好的駕駛習慣，能減少車輛機油的消耗，定期更換機油和機油濾清器，經常檢查機油標尺，儘量使用品質高的機油，能夠有效保護汽車發動機，延長髮動機的使用壽命。

首先確認機油沒有加多或者漏掉。因為車輛機油變化就反映車輛有問題需要維修檢查了。

減少現象

然後機油減少一般都是燃燒掉了。因為車輛在使用多年後發動機內活塞環和缸壁之間磨損，導致潤滑用機油從磨損的縫隙進入燃燒室，和燃油混合氣一起燃燒掉，導致機油變少。

增加現象

一般機油增加基本都是防凍冷卻液進入機油中。發動機的缸蓋和缸體間有一個缸墊，又名氣門室墊，在使用中可能某種原因導致發動機高溫，使缸墊的防凍液通道和機油通道隔離墊片損壞，使發動機冷卻液從損壞處進入機油中，導致機油液麵增高。

以上兩種情況嚴重時，需分解發動機進行休理，避免因為缺少機油或防凍液而造成更大損失。

市面上100%的汽車都存在機油變多或變少的情況，只是量多與少的關係。

發動機本身就不是密封的，上部分燃燒室燃燒需要空氣進入進行燃燒，然後再將廢氣排出，其中燃燒室與曲軸箱透過活塞傳導機械力，機油作用於曲軸箱與活塞之間，而在高溫狀態下，機油轉化為機油蒸汽，會在燃燒室燃燒掉或者被排出燃燒室。

所以從發動機結構來講，機油肯定會隨著時間推移變少，這是正常的。

那麼機油變多也很好理解。

如果排除掉冷凍液進入發動機這類小機率事件外，我們知道發動機燃燒室是需要進氣的，如果進來的氣體水分含量高，就會融入到機油裡去（機油本身就具有水溶性），從而導致發動機機油變多。

另一種情況就是發動機曲軸箱的強制排氣功能不好，會導致曲軸箱內廢氣中的水蒸氣在溫度下降之後融入機油，也會導致機油變多。

在發動機啟動後開始工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物，包括廢氣、水汽、不充分燃燒的油氣等等，這些都是高溫氣體。當這些高溫氣體透過活塞環間隙進入到曲軸箱後，尤其是在冷機狀態下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體部分凝結。

　　天氣情況會對這種現象造成較大影響。尤其在冬季的北方，如果氣溫較低，發動機在低溫下執行時，會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱內和機油混合。

　　需要注意的是，如果這些多餘成分長時間和機油在曲軸箱內混合，會導致機油加速變質，並有可能會造成機件的腐蝕。

機油變少原因：

1、機油檢查方法正確

2、檢查有無洩漏，機油型號使用是否正確

3、無洩漏根據行駛里程檢查氣缸及氣門油封密封性

4、目測檢查是否燒機油，國家標準千公里消耗不超0.3升

機油變多原因：

1、換機油時新增是否標準

2、發動機水道，機油散熱器等部件，發生洩漏，通俗點說就是防凍液和機油的通道發生故障，防凍液留到了發動機機油內部，導致機油液麵過高