不知道怎麼設立的大眾手動擋好，我們單位兩個Jetta手動擋變速器一直壞一直修，七八年的車齡。其他牌子的手動擋不是也挺好

一個企業，某一項技術好絕非偶然，大眾手動擋車輛優秀，AT變速器不好與德國本身的環境息息相關。如果你去過德國就知道，德國車主非常喜歡手動擋車輛，能手動不自動，即便是出去約會，男孩子必須要開手動擋，主要是開自動擋就會被同伴笑話。德華人酷愛手動擋，因為他們認為，只有開手動擋車輛才能感覺到是在開車，自動擋車輛太Low。

德華人開車也比較暴躁，像德國的高速，都是不限速，在高速上你可以自由自在暢快的駕駛，中國車主的最高車速永遠是120，而德國車主的最高車速卻取決於車輛動力系統，德華人開車油門踏板踩得比較深，主要原因是他們對車輛動力的追求較高，所以，一款手動擋車輛，車主自己可以隨意切換檔位，這顯得尤為重要。

大眾車輛專注於開發手動擋車輛，對於自動擋車輛並不是很上心，尤其是在日系車正在開發AT變速器的時候，大眾可能正在忙著賺錢。很明顯，大眾缺乏對AT變速器的技術儲備，甚至可以用零來形容，現在大眾所使用的AT變速器，都是來自於愛信變速器，像大眾Bora、Lavida、Jetta、桑塔納，甚至連早期的Passat等車輛，全部都是愛信變速器。

等到大眾意識到AT變速器的重要性之時，為時已晚，主要原因便是其他車企早就已經開發完AT變速器，並且申請了大量的技術專利，在自動變速器領域搶佔先機，面對如此眾多AT專利技術保護，大眾無能為力，任你再有錢，也只能在旁邊看著辨認賺錢。

AT變速器的落後，並沒能擊垮大眾，經過慎重分析，大眾決定開發DSG雙離合變速器，也就是大眾目前所使用的自動變速器，這款變速器具有換擋速度快，傳遞效率高，發動機動力中斷時間短的特點，一般都應用到賽車上，家用車很少使用，大眾選擇DSG雙離合之路與德華人本身喜歡運動的車輛息息相關，畢竟DSG雙離合變速器應答性非常好，車輛運動感較強。

好在大眾的群眾基礎雄厚，中國粉絲眾多，在粉絲們的支援下，大眾完成了對DSG雙離合變速器的開發，現在大眾已經將DSG雙離合變速器應用到90%以上的車型，其穩定性、耐久性經受了時間的考驗。

手動擋、AT及雙離合以及CVT變速箱的車子都開過，特別是大眾手動擋及雙離合的車子開了十幾年。每次開手動檔車子的時候都在想，為什麼這麼好的變速箱只在A級車上才有，上了中級車以後基本都是雙離合了，是因為華人愛面子嗎？是因為自動擋貴、手動檔廉價嗎？還是因為自動檔確實好開。

其實華人買車主要是尊重家人的意見，並且手動擋對於女性來說，操作起來確實有一定的難度，特別是在大城市，頻繁地踩離合換擋，對左腳是個考驗。雖然我在踩離合的時候當作是一個運動鍛練，但也在想，廠家為什麼不能把離合器踏板設計的輕巧一些，這有難度嗎？

大家一致給予大眾手動擋好評，主要原因也是因為它毛病少吧，基本不需要保養。據悉，現在大眾6速手動擋已經在歐洲上市，國內還沒有看到，對於我們這些喜歡SUV手動擋車型的人，是個很大的遺憾。

至於說大眾AT變速箱不行，這樣說也不盡然。我想，像大眾這樣的一個跨國大公司，在技術層面不應當存在問題，主要還是發展理念問題。大眾想生產一個既省油又換擋提速快又省成本的變速箱⋯⋯最起碼它朝著這個方向在不斷努力。

大眾的at， 應都是用的豐田旗下愛心的at變速箱吧。 大眾自己應該沒有生產at變速箱的很多專利技術。 它的主攻方向是雙離合 ， 早年的手動擋確實是最好的。

大眾集團在國內無論是汽車銷量還是口碑都是非常不錯的，但是發展過程中也會有這樣那樣的問題，比如問題中說的大眾的雙離合到底怎麼樣？為什麼幾乎不用AT變速箱呢？

稍微對大眾汽車瞭解的朋友，肯定知道大眾的手動變速箱是非常不錯的，大名鼎鼎的MQ200和MQ250，兩款“傳奇”手動變速箱，以擋位清晰、入擋順滑、響應靈敏等諸多優點一直被人們傳頌，它們在國內的眾多車型上都有使用，如Golf、Bora、POLO、Sagitar、Octavia等。

在2003年大眾首次推出了搭載雙離合的Golf，效能比較穩定，換擋效率高，燃油經濟性好等等有點，通用福特之類的汽車也在用，可是後期出現了變速箱頓挫、過熱的等問題，尤其是大眾的DSG出現了問題，很多車企都放棄了。

但是一項技術的成熟，肯定是需要時間的，大眾一直在堅持，透過使用者資料的收集和改進，現在無論是乾式雙離合和溼式雙離合技術都比較穩定了，至於說的變速箱過熱的情況，不可否認是有，但是並沒有那麼誇張，很多人都是人云亦云的跟風而已。

隨著節能減排的概念，越來越多的車企開始用“小排量渦輪增壓車型+雙離合”搭配，因為以後的排量能耗限制越來越嚴格，可以說大眾用雙離合是不可逆的，是大趨所示。

另外愛信的AT技術也不是想複製就能複製的，目前主要的應用都是在日系車，大眾有自己的手動手動變速箱和DSG，為什麼還有花錢去外購呢？是企業都考慮成本的。

大眾沒有自己AT自動變速器，與歐洲市場偏愛手動檔有關，在供應歐洲以外市場時，以前是外購，後來隨著自動變速器需求的擴大，又走了另外一條路，使用了雙離合自動變速器。 大眾在部分車型上所採用的6AT變速箱是愛信的，注意不是傳說中的不是代工。

就產品佈局看，大眾在低端產品上採用AT變速箱，在中高階只提供雙離合變速箱。可能是技術（特別是調校技術）不夠紮實，這款6AT頻頻出現問題，投訴率不低（頓挫和無法換擋投訴率最高）。

以下是車質網統計的2014~2017款Golf車型的車型故障統計，變速箱一致都是個大問題（主要是AT車型）。 對於大眾集團來說，雙離合就是他們的制勝法寶，雖然早期也頗受吐槽。但不可否認的是，在新一代的TiguanL、奧迪A3等車型上，雙離合箱表現相較過往都有了很大的改善。

相比之下，福特和通用則與雙離合漸行漸遠。特別是福特，他們曾經在旗下兩款走量車型FOCUS和Mondeo上配備格特拉克DCT變速箱，但表現很不好，FOCUS配備DCT後，投訴量激增。

受此壓力，在隨後的馬丁臉版本FOCUS中，僅1.6L版本使用DCT，1.0T和1.5T改為6AT，而1.6L不是主推車型。就現在看，福特旗下僅瀕臨停產的嘉年華和FOCUS1.6L車型配備DCT。

通用的歷程也和此類似，他們的7DCT表現也不算好，所以我們能看到全新雪佛蘭Equinox全系沒有DCT車型，1.5T匹配的是6AT，2.0T匹配的是9AT。當然後來的結果大家都知道了，通用的9AT表現出色，福特的10AT也不差。

就我看，大眾在AT上不靈光，與歐洲人愛用手動檔有關。長期以來，手動檔統治著歐洲汽車市場，自動檔所佔的比例很低，包括很多豪華品牌車都是以手動檔為主。

而大眾這種平民品牌，缺乏開發AT這種傳統自動變速箱的需求和技術積累，在開拓中國這樣的新市場時，以外購為主。隨著需要的增加，又另闢蹊徑上馬雙離合自動變速器，隨著研發經驗的積累，雙離合變速器逐步成熟起來。

至於AT和DCT哪個更高階，我覺得並不能冒然下定結論。比如AT領域的巨頭是日本愛信(Aisin)和德國採埃孚(ZF)，DCT的核心技術則掌握在美國博格華納(BorgWarner)和德國格特拉克(GETRAG)手中。這幾家相互制衡多年，也一直沒有分過高低。AT勝在機械成熟度高，故障率低；雙離合變速器的優勢則在於傳動效率更高。

大眾的手動擋的確不錯，那是因為大眾的MT是自己造的，而大眾的AT變速箱從過去的01M到現在的09G從未自主研發過！都是在進行外採，買來東西容易，進行匹配卻不容易！換句話說無論是AT還是DCT的匹配技術如果不能達標，那麼多好的波箱都白扯！很多自主車貌似在用採埃孚的8AT吧？那感覺和寶馬五繫上配備的8AT完全是天壤之別！不過鄙人沒覺得大眾上的6AT不行啊？01M鄙人沒有駕駛過，而配備09G的大眾倒是開過不少次，也不知道怎麼就不行了？匹配的還算可以吧！研發AT變速箱只是戰略取向問題而並非技術問題，當然對於中國相對薄弱的基礎工業、材料學、精加工生產起來還是非常困難的！但對於這些世界級汽車巨頭來說就沒什麼難度了！單拿出AT變速箱的核心部件“行星齒輪組”來說對於那些汽車巨頭非常容易加工，但這行星齒輪組的結構是需要很複雜的運算的！所以對於這種經過複雜運算才得到的行星齒輪結構設定了專利保護，記得愛信購買了萊式6速行星齒輪組結構的專利（而這個結構的專利保護於2010年的12月份過期，而專利結構並非只有萊式一個，還有基於拉維納、辛普森結構運算出來的各種結構，具體掌握在哪些企業手中鄙人就不清楚了，感興趣的自己研究吧，總之大眾手裡是沒有這類的專利），只有購買這種機構專利或者自主運算出新的齒輪組結構才可以進行生產AT（西方對於專利保護意識是非常強的，想逆向？罰死你）！而大眾手裡是沒有這類專利技術，所以根本不允許生產（哪位朋友的高等數學、物理學的好可以幫大眾計算一個新的結構，大眾就可以有AT了）！其實不只是大眾不產AT，寶馬也不自主研發自動變速箱，這就是鄙人之前所說的戰略取向問題，反正寶馬、採埃孚同為匡特家族控股，相互幫忙唄！而真正車企造AT的其實只有兩家企業賓士、本田，賓士有哪種行星齒輪組結構專利鄙人是不清楚，不過本田造AT絕對是絞盡腦汁，它既然能生產基於傳統行星齒輪組結構的10AT，為什麼當年走盡彎路設計出那巨大而又奇葩、且毫無機械美感的金屬怪物“平行軸變速箱”呢？比如平行軸5AT、平行軸8DCT等等，為什麼不直接造6AT？這還是因為專利保護的原因，所以本田只能繞開專利而研發出了平行軸系列！在2010年6速專利過期，而在那時大眾已經將全部精力投入了DCT（雙離合）變速箱，它不會回頭去搞6AT的，因為大眾同樣也沒有7速、8速行星齒輪結構的專利，等它磨磨嘰嘰的把6AT自主出來，估計滿世界已經進入7、8AT的時代了（比喻），所以乾脆一直將DCT走到黑，而事實上大眾這一次的賭博還是勝利了，DCT很多車企在研究，不過還是大眾玩的最好！其實車企自主研發變速箱是挺坑的事，面子上好過了，但實際上的價值不大還提高了經營成本！豐田的AT由愛信生產，日產由捷特可生產、現代由摩比斯生產！賓士這幾年多強勢，可賓士自主的AT變速箱卻很默默無聞！本田的確搞了10AT，可裝機量才達到幾臺啊？成本比採購採埃孚9AT還高，完全是費力不討好，該幹什麼就幹什麼，變速箱就應交給這些“精工企業”去專門生產！這方面大眾可沒有本田那麼偏執。大眾的運營是比較圓滑的，可以從愛信買6AT作為最後的過渡、可以從博格華納與舍費勒買雙離合模組、可以從德國FEV那裡買來EA888的專利、可以給部分車型配備上IHI的渦輪、可以從博格華納翰德買來四驅、可以從博世買來電控、偶爾還能從賓利那裡把W12弄過來佈局部分車型，總之大眾做好調教、匹配就可以了！現在造車全球採購是很正常的！沒必要什麼都自主生產，貌似只有咱們自主車企還把自主當成使命？其實上述那麼多零件絕大部分大眾自己也能生產，不過把需求交給專門解決它的企業還是更靠譜的，就如同波音飛機的很多零件是沈飛生產的一個道理，面面俱到是有成就感，但同樣人吃馬喂的成本也大幅度提高了，想想上世紀90年代那些老國企都是怎麼破產的，就都清楚了，小而精才是生存之道！大眾只要把採購來的零件組裝好，不出問題那麼它就是“大眾”！而我們自主車的問題在於沒能把這些多國零件組裝、匹配明白。。總而言之並非大眾不能生產AT，只不過是它沒辦法生產AT！6AT時代大眾沒有專利使用的權利，只能購買！等到了2010年6速專利是過期了，但大眾已經佈局雙離合領域了，讓它生產8AT還是沒有專利使用權，8速專利還沒過期呢，對吧？從一開始大眾就沒想要自主搞AT，直接買就完了。。。低端用6AT、高階用採埃孚8AT，從中端使用雙離合而逐漸向低端、高階過度。。目前除了1.6L由於扭矩過低沒法匹配DQ200，其餘的基本完畢！而高階已經過度到了A6，估計用不了幾年A8都得是雙離合！所以大眾還需要AT變速箱麼？雖然DSG年年被噴，但誰又能否認匹配這些DSG的車型佔據著國內銷量榜的榜首呢？這真是“恨之深、愛之切啊”，痛並快樂著。。。

因為問這句話的是倭奴！車好不好看歐洲市場，歐洲人最懂車。倭寇只是吹，然後用一真掩九假方式誤導人！倭寇手法高明，它先說熱效率高可省油，然後卻不說為什麼它比大眾費油的原因。就像它不安全，它只是反覆說不是車皮薄的原因，具體什麼原因又不說，反正告訴你1+1=2證明它是対的，然後洗你腦認可它是先進的！但卻不敢對歐洲開放汽車市場，儘管歐洲讓它們去開廠卻倒閉了，然後以進口交稅方式入歐，市場銷量幾乎為零！卻又說歐洲徵10%的稅，日本不徵(但卡你！)。然後讓倭奴以此大作文章！歐洲廠家說，我給你十倍稅率，你開放市場。日本卻慫了不接招。

中低端大眾at就是垃圾，話我放這了，隨便你們普通試駕！我寧願讓朋友買mt都不會讓朋友買at或者dsg車型，就是垃圾

大眾沒有AT變速箱，因為一些技術專利，也算是技術封鎖吧，想要用AT就得用更高的成本買，一個跑量的車企為了節約成本，智慧走獨立研發雙離合的路線。所以你會發現什麼DQ200 DQ250 DQ380 DQ381 DQ500 等等雙離合變速器