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1 # 白希文
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2 # 老倪DIY
先解釋下這個很多大眾車迷熟悉的平臺名稱：“P”代表平臺，“Q”代表發動機橫置，“L”代表縱置，“3”代表緊湊級轎車，也就是A級轎車，最後一位的“4”或“5”代表第4代或第5代。
所以爭議之處來了，Lavida到底是PQ平臺第四代還是第五代車型？之前很多朋友把後懸掛是獨立的“多連桿”還是半獨立的“扭力梁”結構作為區分PQ34還是PQ35的標準，其實這是不準確的。平臺和底盤的概念並不完全等同。但如何區分四代或五代車型呢，可能在Golf這類車型上很好進行區分，他們每一代有自己鮮明的特徵，但針對像“Lavida”這種接中國地氣兒的品牌就很難說清了。又有人說CAN-BUS全車資訊控制網路、鐳射焊接、EPS等功能，這些可以第五代車型的標誌，那麼似乎“Lavida”應該算是五代車型，但其實第四代車型如PQ34平臺的老款Bora同樣也具備的。所以很多人就把後懸掛的形式作為區別四代和五代車型。
一些朋友聽說過一款叫“開迪”的車型，雖然已經停產，但它是明確基於PQ35平臺的後非獨立懸掛車型。所以，我們在這裡咬文嚼字的爭論“Lavida”到底是PQ34還是PQ35似乎是無解的，甚至還有人說它是PQ34L。
所以如果一定要探究結果的話，我們從上海大眾的生產線入手，它們並沒有PQ34平臺的生產線，到是從佈局來說Lavida和PQ45平臺的Passat神似，而且從誕生那會兒產量並不高的Lavida和Passat在同一平臺上柔性生產完全可行，根本沒必要再去採購一款過時的PQ34平臺，所以我們可以理解為“Lavida”是PQ35平臺的一款簡版車型，它用的並不是上個世紀的平臺。
但是對於日益聰明的中國消費者來說，整這些學術上的名稱爭奪，不如價效比提升來得更加實在。因為對於10萬元左右的龐大汽車購買消費群體並不一定看中你到底是不是時下最先進的技術和配置，那些東西其實也不過是精裝修的住宅，更主要的還是要看價效比如何、空間如何、油耗如何、售後維修保養如何、故障率、安全性如何等等。
無論是扭力梁的非獨立懸掛還是多連桿的獨立懸掛，它們在賽車上挑戰過彎的極限會有明顯得差異，但對於民用領域來說，那一點點極限根本沒有意義，更多的是廠商宣傳的說辭，從舒適性和穩定性上來說，也不是評判車輛這方面指標的惟一標準，可能你把輪距加寬點、減震做的軟一些比讓消費者花更多的錢去買獨立懸掛效果會更好，還不用擔心會增加成本帶來更高的售價。
所以，Lavida賣的好，更客觀的說是上海大眾把PQ35平臺的科技和安全與PQ34平臺的低成本耐用性進行了結合，做出了一款對中國消費者更親和的大眾品牌轎車的緣故。
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3 # 知識決定價值lencycn
應該問一問人家為什麼上世紀的平臺跟現在那些廠所謂的新平臺一樣是這麼好用？到底是技術過剩呢。。。還是過於保守呢。。。
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4 # 平凡視角surprise
因為華人關注點不一樣，隨著汽車的普及我們對車也會有更深的認識，汽車市場不成熟，車廠絕對不會把這樣的車放在成熟的市場。
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5 # 一本正經101551791
小平同志說過，新平臺，老平臺，只要好開好坐配置高，便宜就是好車。要實事求是啊！不能睜眼說瞎話，玩新平臺，忽悠人。
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6 # 牽著蝸牛兜風
這跟平臺有毛關係，跟價格才有關係，新平臺是好，可價格在哪裡擺著！看問題不能看點本質麼？！一分錢一分貨！沒錢都白說！有錢，誰都想買阿斯頓馬丁，賓利！一幫道貌岸然的人，啥都噴！
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7 # 刻骨銘心722
其實有多少人買車真正在乎他是什麼平臺？看外觀，看價格，看感覺，開著好實用這才是王道，所以賣的好！總比給你吹成Pq99的平臺然後特別難開，每天在車裡自己意淫強！嗯，這是PQ99平臺，最新款的就是難開的業務技術領先就是這樣！
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8 # 看圖說財經的
總會有所謂的暴發戶土鱉 以及自認 懂車一族買大眾高價車的，大眾抓的就是大部分華人只買貴的，貴的就是好的的心理。
回覆列表
這是大家對平臺的概念還不是特別瞭解。不是舊平臺就不能生產出好車來。
1、首先平臺制跟消費者就沒啥關係，是汽車廠商為了節約成本而制定的。在同一平臺下，可以生產不同車型：兩廂車、三廂車、SUV、MPV、皮卡等等。統一平臺，就能統一在一個生產線上生產不同車型，根據市場需求調整生產比例。這才是平臺的根本作用。
2、平臺的涉及：發動機、傳動機構、懸架、匯流排、裝配工藝等。最主要體現的就是那些流水線上的機器人，和裝配流程上。而這些也都跟消費者沒啥關係，依舊是企業方面如何節約成本的事兒。
3、Lavida和新Bora都是Jetta/GolfPQ34平臺的產物。而PQ34平臺就上第四代A級車平臺，這一代幾乎是最經典的一代。在中國第四代Jetta叫做Bora，無論外觀內飾還是得動力操控，都成為一代經典。“操控者之車”就此留下烙印。可以說華人對大眾汽車效能的認知就是從這一代平臺開始的。
4、隨著Sagitar的上市，Bora落幕了。但Bora優秀的操控性，以及節能的發動機依舊讓人無法忘懷。因此大眾中國在南北大眾保留了該平臺，設計出長軸距的Lavida和新Bora兩款車。從企業角度講，沒有浪費A4平臺生產線。從消費者角度講，依舊能買到物美價廉的大眾入門級產品，而且是經典的平臺，何樂而不為呢。