Pajero妥妥的，久經考驗了，被市場驗證的，牧遊俠早期品控做的不好，問題比較多，除了五十鈴牛逼的柴油發動機之外，亮點不多，目前品控雖然有進步，但是跟純進口的Pajero比差點意思。

越野這項肯定有真正大梁的更耐造。就長時間，高強度越野牧遊俠必勝，真正底盤越野+柴油超強低扭。柴油發動機耐高溫的特性汽油發動機比不了。

題主應該是說的是新Pajero勁暢吧，兩款車型同時在泰國生產，從全球銷量來看牧遊俠遠大於Pajero速跑，國內也有江西五十鈴和廣汽三菱引進，廣汽三菱引進的是上一代，目前已經停產，新款不清楚有無生產計劃。江西五十鈴一直和泰國同步生產，內飾為符合華人要求做了最佳化，比泰中國產更加豪華，總體來說兩款車型內飾都比較粗糙，外型見仁見智，個人覺得都比較醜，尤其是牧遊俠的前臉和Pajero的屁股，三菱近年在乘用車市場一敗塗地，主要是苦於沒有靠譜的發動機，其汽油機引數遠不如牧遊俠的3.0T，動力差油耗高，變速箱也遠不如牧遊俠使用的愛信耐用，唯一的亮點也只剩下超選四驅的技術了。而牧遊俠得益於深耕商用車多年，專注於柴油發動機，耐用性和大扭矩以及經濟性是其最大的優點，同時也有眾多的品牌零配件供應商加持：比如電裝的電器系統、阿基波羅的剎車系統、愛信變速箱等，總體可靠性和經濟性好於三菱。實際使用中也是如此，前年我和朋友分別駕駛一臺江西五十鈴牧遊俠3.0T和廣汽三菱Pajero勁暢在藏區遊蕩，只要海拔稍微高一點，Pajero就直接無力，全靠拉轉速，拼命也追不上牧遊俠，油耗基本是牧遊俠的一倍以上，最噁心的還得燒95號汽油，所以，現在去青藏高原，基本看不到三菱的身影，不管是V3系列、V9系列還是速跑勁暢系列，反而是牧遊俠的皮卡車型DMAX大量使用，包括武警交通部隊也大量裝備。至於題主問的越野耐用效能，多看看國內的環塔拉力賽之類，大量五十鈴DMAX出現而三菱不見影子就是最好的說明，當然，還有效能更好的車型，比如豐田系列，但不在一個價位也就沒有了可比性。至於裝配質量和品控，兩車都有不少問題，大哥別說二哥，數數荷包裡的銀子，也就釋然了。

專業的我不想說，也不太懂。牧遊俠3.0那個應該是柴油機器吧？我在檢測站見過一臺五十鈴的皮卡，新款那個，也是3.0柴油的，跟牧遊俠應該是同款機器。尾氣不好過，我看他測了兩次都沒過去。當時我還想，這機器應該是進口吧，看著車也不舊，尾氣居然也過不去

Pajero故障更少更耐造。很多論壇中牧遊俠故障率稍高點

1牧遊俠優點有車架。適合重度越野。柴油版油耗低

缺點前期小毛病多，口碑不好，上市晚，改裝配件不多

2Pajero相對更皮實耐用，口碑不錯。經過多次更新換代，小毛病更少

缺點發動機技術老舊

兩個車都是由皮卡發展而來的，前面獨立懸掛，後面五連桿螺旋彈簧整體橋，低速帶差速鎖。兩個車底盤結構幾乎相同。1～三菱Pajero勁暢六缸3.0排量，油耗市內16個左右，長途13個左右。

2～五十鈴牧遊俠柴油發動機四缸有1.9和3.0排量之分，1.9油耗8至11個。3.0排量10至13個。

穩定性兩個車差不多沒有必要糾結。外觀的話，新款三菱勁暢非常的威猛，完勝牧遊俠！要想省油的話，肯定選五十鈴，要想玩拉風威猛的話，就選三菱勁暢！

三菱Pajero定位為中大型硬派越野SUV，牧遊俠定位為中型硬派越野SUV，兩款車型都很不錯，但是定位不同，另外牧遊俠是3.0t柴油發動機，是皮卡的底子，Pajero是3.0L的6缸自然吸氣發動機，兩款車型使用感受完全不同，綜合來說牧遊俠動力更突出，Pajero綜合實力更強

牧遊俠和PajeroPajero車長是4900mm，寬是1875mm，軸距是2780mm，牧遊俠車長是4830mm，寬是1860mm，軸距是2845mm，兩款車型尺寸有一定差距，綜合來說Pajero更有優勢，五十鈴牧遊俠有些皮卡的底子，但是Pajero是經典的硬派越野車型兩款車型座艙表現相似，都是硬派越野，主要以實用為主，基礎功能比較齊全，缺乏時尚感，高階感和豪華感，配置表現符合級別標準，在同級別車型中表現中規中矩三菱Pajero的3.0L的6缸自然吸氣發動機和牧遊俠3.0t渦輪增壓發動機表現不同，使用感受也不同，相對來說牧遊俠動力更加充沛，越野效能兩款車型都不錯，但是Pajero的可靠性和穩定性更高，更加有優勢

總結：三菱Pajero和牧遊俠兩款車型品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，價效比很突出，都是很值得選擇的

就動力來說牧遊俠要好很多，就綜合性能而言感覺還是老牌Pajero更紮實耐造一些，畢竟Pajero這麼多年的驗證改進各方面都已經非常成熟了。

這是兩款完全不同定位的車型，鈴木牧遊俠3.0車型屬於是中型SUV，三菱Pajero則是中大型SUV。這兩款車型的價值感受是完全不一樣的，牧遊俠搭載的是3.0t渦輪增壓發動機使用的是非承載式車身，所以駕駛起來的越野效能也非常突出，而Pajero使用的是3.0升自然吸氣發動機使用的是半承載式車身，所以說越野效能也非常出色，但是相比之下，兩車的表現應該是牧遊俠會更出色些。

首先我們應該清楚半承載式車身和非承載式車身的區別。非承載式車身又稱大梁式車身，這種結構的特點就是能夠依靠高強度的鋼材打造出一套抗凝性非常出色的底盤，然後再在這個底盤的基礎上安放三大件，包括轉向機，懸架系統等等。這樣做的好處是能夠讓車輛即便是在外殼缺少的情況下都能夠正常行駛，這種結構一般都用在硬派越野SUV車型或者是中大型客車以及貨車上。而伴存在使車身的特點，則是利用車殼跟底盤進行一個剛性連線，再透過車殼帶來的抗扭性，與底盤進行相互作用，能夠將整體的效能，表現和強度提升到跟非承載式車身的水平近乎一致的高度。

但是現在很多車型要麼是非承載式車身，要麼是承載式車身，三菱Pajero為什麼要選擇半承載式車身這種結構呢？

三菱Pajero的出現，得益於他參加一些越野拉力賽經常獲得冠軍，因此被我們所熟知，這樣的車型非常適合跑比賽，卻並不適合深度越野，那麼廠家在對這臺車設計之初就希望它的整體效能能夠將減輕車身重量來提高車輛整體的推重比，同時還能夠增加在某些特定路面下的整體操控感。由於在比賽過程中並不會遇到非常重度的越野路段，所以就不需要強度非常高的車身，而半程再次車身的優勢就在於它的抗扭性不會太高，車身重量也不高。除此之外，半承載式車身提升了底盤的剛性，既掩蓋了動力系統的弱點，同時也能夠加強整體車架的剛性，又減輕了造車成本。

這種車輛結構在使用過程中，會比存在式和非承載式的車身結構表現來的更差。由於車輛底盤和車架是整體焊接在一起，只要輪胎與地面接觸產生的細微震動都會進一步傳導到車內導致整體車身形成共振，讓車內出現細微的噪聲。這也就讓這種半承載式的車身結構，不僅在深度越野的效能方面表現，不如真正的非誠在實車身同時車內的靜音相符，也遠比非承載式車身來的差。不可否認，由於它的整體結構，讓它在很多的拉力賽越野賽中取得非常好的成績，但是真正遇到重度越野的場景，三菱Pajero就顯得有點力不從心了。

越野呢Pajero肯定戰優勢 剩下的就是質量穩定性 同樣換成都是進口的 五十鈴比Pajero更穩定 還有大梁 Pajero長時間走爛路 車身會變形 高強度的越野就需要加強底盤 話說回來 中國產的江西五十鈴 簡直就是爛泥扶不上牆 要看以後有沒有改進 15年剛出來沒多久的五十鈴2.5的頂配要二十多個 沒買成 這幾年一直關注這個車 確實質量還差一些 好在油耗比Pajero的省不少油平均審一半 安一年倆萬公里 五十鈴節約一萬 保養費用五十鈴要貴一些 反正母夜叉這個車還是需要市場檢測 二手的那天好 那證明江西五十鈴進步 不像其他車 剛出來就說比這個好比哪個好 就是吹牛逼

Pajero更加皮實耐用，老掉牙的發動機已經經過千錘百煉的驗證配合三菱的分時四驅系統的經典組合可以說不需要懷疑和爭議這2臺車必須選擇Pajero。當然牧遊俠也是一臺不錯的硬派越野車，只可惜廠家營銷做得太差，市場保有量幾乎可以粗略不計。

我比較傾向於Pajero，Pajero從早期的質量和耐用程度就很高，這些都是經過時間驗證而來的。而且基本都是進口件，壞的機率很小。

牧遊俠這個車是相當的皮實耐操！牧遊俠的柴油發動機還是不錯的，早期皮卡發家的，所以想怎麼開怎麼開，想走哪走哪！

推薦的話，我推薦你看看坦途和PRADO。價格高點的還有patrol。這幾個也都不錯。