單單加個所謂的隔音條，要想實現隔音，基本是不現實的。

隔音條只能降低跑高速時的風噪聲。要想解決噪音問題，必須得找到車上的噪音源，再去解決。

基本上如果隔音差的車想完全解決整個問題需要做一個全車的隔音才會有感覺。比如備胎位置、輪轂位置、四個門、發動機艙、防火牆、頂棚等等很多位置。

備胎位置

整個座椅下面

輪拱裡面

四個門裡面

發動機艙防火牆位置

這些位置都需要一個整體的加裝隔音棉再配上止震材料，才會對噪音的抑制恰到一點作用，而且這個成本很高，全部做完車身重量也會比原車要重起碼大幾十斤。所以，單獨加裝隔音條只是給自己一個心理安慰而已，而且是浪費錢還沒用，還影響外觀。

東本的xrv十五萬左右的小型suv首先你考慮本田車的話隔音還是挺煩人的，汽車的噪音來自很多方面，就汽車本身來說有胎噪、汽車風噪、汽車機艙噪音、車內飾品噪音、開過本田車都應該有基本的共識就是隔音降噪這方面真的不是本田的特長！

xrv加隔音條的話是可以較低些細微噪音，但是你這做的只是一個方面的處理還有你需要考慮的輪胎、輪胎隔音、車身止震、還有機艙隔音所以說想要完全改變下擾人的噪音的話需要下的功夫還是有很多的！這裡也建議從輪胎這方面入手不過隨便搞一搞也要大幾千了，還只是升級輪胎！加隔音條比較大眾化也比較價格親民是一般使用者可以首先考慮的！

總的來說廠家都難搞的隔音如果自己再重新搞隔音的話效果可能不如意錢也花的多！建議有條件的可以考慮

汽車加裝密封條有隔音效果-提升效果並不理想

汽車加裝密封條是普及最高，也是成本非常低的改裝方案。有些汽車使用者稱之為“隔音條”，但準備的命名應該是密封條，隔音只是其三項功能的其中之一，真正的作用以及實現隔音的方式是透過“擋風”達到目的，效果如何可以根據原車NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）決定，首先來了解一下密封與隔音的衝突。

商品車原車就會有密封條，安裝位置一般會在車門車窗等間隙中。不過在車輛引擎艙，車門前側與前後門中間的縫隙，以及尾門的縫隙處是不會安裝密封條的；加裝密封條正是填充這些位置，然而效果可能會微乎其微甚至適得其反。因為汽車在行駛中是在不斷變形的，看似堅固無比的車架會在崎嶇路面上高頻率大幅度的扭轉，尤其是普通的承載式車身代步車型（轎車/SUV/MPV等）會比較嚴重。（參考下圖）

知識點1：汽車在崎嶇路面扭轉的更多是車架，引擎蓋、車門、尾門是幾乎不變形的，這會帶來什麼問題呢？以目前的工業水平可以做到讓車門與車架“無縫貼合”，沒有縫隙的車輛看起來自然會更加精緻，就像是“水滴”一樣的藝術品級的工業產品一樣；但是材料學卻做不到超高剛度無扭轉變形的鋼材，那麼在扭轉中如果沒有縫隙就會讓車門尾門引擎蓋與車架剛性接觸，擠壓則必然損壞漆面與結構形態。

知識點2：為了不出現車輛扭轉時金屬之間的碰撞，所以車輛在設計時總會留出縫隙，這是以目前工業水平僅能夠設計製造出的工業產品。而此時如果在縫隙處加上密封條會怎樣呢？答案一定是密封條作為填充物會被擠壓，如果在頻繁在崎嶇路面行駛則會造成高強度擠壓，導致密封條在短時間內損壞。不過這還是不是最重要的問題，加裝密封條是為了隔音，但結果可能會增加異響。

密封條的隔音主要是透過“擋風”實現，比如有些車輛的前車門縫隙處會漏風，氣流進入結構複雜的車門縫隙中會形成紊流，以空氣碰撞為基礎而產生噪音。兩廂車或SUV/MPV等車型的尾門是平直的，空氣在這一位置同樣會形成紊流進入縫隙產生噪音。所以在這些位置加裝密封條可以擋住氣流，使之無法進入車內則能夠降低風噪，不能否認加裝密封條有些隔音效果。

綜上所述，密封條在車輛行駛中的“形變狀態”中會被擠壓，擠壓的過程就有可能產生異響。且低端橡膠材質的密封條很容易老化，老化後的密封條會變硬變脆；硬度的提升在被兩塊金屬擠壓時則更容易產生異響，尤其是前後車門接縫位置的大面積接觸，摩擦時異響會更嚴重。同時破碎後的“擋風效果”也會逐漸變差，所以密封條最終會成為汽車異響的源頭之一。

總結：如果原車沒有嚴重漏風問題的話，車輛的風噪實際並不會很大，加裝密封條的意義也就很小了。汽車真正的隔音應該採用隔音棉施工，在兩側翼子板、輪胎內襯內部以及車內底盤頂棚位置進行隔音；不過拆卸過程中同樣有可能增加異響源，凡事有利必有弊，是否值得改裝就要自己斟酌了。

整這花裡胡哨的有何用？

難道你的車開著漏風嗎？

車子隔音主要三個部分，第一發動機艙和駕駛座的隔音；二是輪胎路噪的隔音；第三門板隔音。街頭改裝店做隔音基本上也就是這三個套路，門板里加個隔音棉、輪拱搞一些反射聲波的新材料，再發動機艙加個隔音棉什麼的，也就完事兒了。

再弄更大的工程，我就不推薦了，也就一家用車，何必搞得大卸八塊的呢，到時候裝回去內飾異響，那還不比噪音鬧心了？

所以說吧，隔音大家還是看淡點，車內裝個小鈴鐺，喇叭開到震天響，還不是一樣開嘛。