很多人都在糾結這個問題，實際上這個問題歸根結底應該這樣問，家用車到底是選礦物油還是全合成機油？

我給你的建議是家用車應該優先選擇全合成機油，因為機油不僅僅是潤滑和保護，實際上機油還有散熱，清潔，密封等作用，相對來說，全合成機油在散熱和清潔方面的作用要遠遠超過礦物質機油，因此，建議優先購買全合成機油。

全合成機油可以在較低的黏度下獲得較好的高溫保護能力

由於全合成機油的基礎油是天然氣和瓦斯透過加氫裂變方式獲得的，這種方式獲得的即有分子量更短，機油分子相對更均勻，機油抗剪力會更好，通常情況下，和礦物質機油相比，可以在較低的粘度下獲得更高的保護能力，無論是在低溫效能還是高溫效能方面，都遠遠超於礦物質機油。此外，從級別上來看，全合成機油基本上都是SM甚至SN級的機油，而礦物質機油通常只是sl級別的機油，相對來說保護能力要差很多。

全合成機油的散熱效果要遠遠超於礦物質機油

全合成機油的低粘度可以帶來更好的散熱效果，油和水的散熱效果自然是水更好，全合成機油的熱傳遞能力高，意味著可以大幅降低發動機的熱車時間，可以避免發動機高溫。

全合成機油的低溫啟動保護能力遠遠高過礦物質機油

同樣是因為全合成機油的低粘度，導致機油的流動性會更好，在北方冬季，透過在機油內加入低溫抗冷凝劑，是全合成機油，擁有更好的低溫流動性，因此通常來說，全合成機油可以輕鬆實現0w或5w，而礦物質機油卻很難實現。

全合成機油的耗要低於礦物質機油

同樣是由於全合成油的低粘度，導致七機油內阻力相對更小，潤滑阻力也就會更小，發動機執行阻力也就更小，通常情況下，如果需要10w-40粘度的礦物質油，可能換用全合成機油以後，5w-30就可以達到保護能力了，因此，油耗方面可以降低的更多。

全合成機油的清潔效果要超過礦物質機油

一般情況下，全合成機油的分子結構更加穩定，不容易產生高溫碳化物或者雜質，而相對來說，礦物質機油分子結構相對要脆弱一些，在發動機高溫運轉或極限駕駛工況會產生一些固態碳化物，為了消除這些固態探訪物革有內，通常需要加極有分散劑，使機油達到清潔效果，將發動機在運轉過程中產生的油泥或高溫碳化物從零部件表面分散掉，從而保持比較良好的清潔效果，因此，從清潔角度來說，全合成機油的清潔能力會更好。從長久使用發動機角度來看，還是建議使用全合成機油。

全合成機油的耐久性要超過礦物質機油

全合成機油的分子量結構更加緊密，高溫抗剪力保護能力更強，抗拉扯的能力也更強，耐磨損劣化程度要遠遠高於礦物質機油，因此通常情況下，全合成機油可以擁有超過礦物質機油倍甚至更長的週期。從使用經濟性角度來看，可以降低工時費，節省車主去4S店或修理廠的頻率，綜合判斷費用並不比礦物質機油高多少。

因此，無論從任何角度來看，都應該優先選擇全合成機油

我買的車子最近出了新款。所謂“新款”，不過是外觀上改了幾個地方，並增加了一點舒適性的功能，比如電子手剎，發動機、變速箱和底盤都沒有任何變化。令人詫異的是，保養週期卻從原來的每5000公里（或3個月，以先到為限）變成了每10000公里（或6個月）。我於是趕到4S店，當面問個究竟。銷售人員先是支支吾吾，最後承認可以按10000公里。售後人員則很爽快地給予了承認。　　終於真相大白了！之前有人質疑，為什麼同樣一款車在國外都是1萬多公里保養一次（主要是換機油等），到了中國就變成了5千公里，汽車廠和4S店的解釋是中國的路況差，機油髒得快。現在汽車廠為了提高自家車子的市場競爭力，完全把這個藉口拋到腦後了。真相就是，中國的路況完全沒有差到要把保養週期縮減到5千公里的程度。汽車廠和4S店這麼做，一方面是加大保險係數，減小車子出現故障的機率；另一方面，其中也隱藏著很大的利益因素。以一臺車20萬里程或者10年的使用壽命計算，二種不同保養週期的費用差了萬元左右。以中國9000萬的轎車保有量計算，差額總數竟達到了驚人的9千億元！　　於是，中國的消費者又一次做了冤大頭。

其實機油的的問題我也是回答了很多次，各路大神也有很多自己的看法。我們把市面上常見的也是我們去修理廠或者是4S店的時候常見的幾種機油分別說一下。

我們也都看過很多帖子，有的說不管什麼樣的機油5000公里一換欺騙了華人很多年，國外不管什麼樣的機油都是10000多公里保養一次，其實我們不應該給國外相比，國內不管是路況，還是機油的品質，汽油的清潔度都是和國外有差距的，我們國內的頻繁堵車，發動機長時間的怠速運轉，都是對機油的一種損耗。

那麼我們也是有可以10000公里或者一年一換的機油的，高品質的全合成機油就可以。半合成機油8000公里或者八個月左右一換。礦物質機油5000公里或者半年一換。

某些4S店降低機油品質，縮短保養週期，都是業界的一個比較頻繁發生的現象，不要相信所謂的原廠機油，你聽說過哪家汽車廠商是生產機油的？所以多少公里去做機油保養取決於你換的機油的品質，不要一味的聽信4S店或者修理廠。

汽車為什麼要保養

汽車是由大量機械部件組合而成的，隨著時間和汽車行駛里程的變長，其中有一些容易出問題的部件，就會出現這樣那樣的問題。

我們可以將保養想象成手機的刷機，定期清除垃圾、並且檢測是否有出現大問題的可能，並進行排除。以保證安全！

汽車保養時間

保養時間儘量根據廠家指導時間。一般五千公里小保、三萬公里大保！

汽車保養應該根據車輛使用情況來定。油品質量、空氣質量、路況、開車習慣等都會對汽車的零部件的使用產生影響。

對於汽車保養，一萬個人可能有一萬種說法。但是自己的車自己知道的最清楚，所以保養時間可根據行車過程中的自我感受來定。但是安全是最重要的事，希望大家能夠別慵懶，儘量定期去店裡做檢測才是王道。

如果你的車子還處於質保週期內，那最好按照廠商的保養手冊要求來進行。通常日系車都是5000公里，大眾之類的7500，賓士寶馬10000左右。如果你不按照保養手冊要求去進行保養，一旦車輛出現圍繞發動機的質量問題4S店是有理由不給進行質保的。

當然如果出了質保期，那麼你可以理解成廠商要求的保養間隔都是比較保守或者出於更多一些自身利益考慮的，因為即便是礦物質機油現在的潤滑、清洗等效能也要比上世紀的機油好了不知道多少，發動機的工藝也有了長足進步，現在還能聽到幾個炫耀十萬公里無大修的，幾乎所有車都十萬公里無大修。但大多數廠商依然和上個世紀一樣要求客戶5000公里一保養。

最客觀的就是拔出機油尺，有經驗的司機或者修理工用手就可以感知機油的狀況，如果沒有經驗可以藉助廉價的機油試紙看看。因為不同人不同環境用車情況不同，沒辦法絕對某一里程更換是絕對合理的，如果天天沙塵暴裡奔波，2000公里換機油也不為過，如果職業玩漂移的每次漂移練習前都換合成機油也不為過。但對於大多數人來說都是在城市柏油道路上行駛，更有些像我這樣車子80%以上的路程都在高速公路上跑，那礦物機油開到7000或8000換都還有餘量。用合成或半合成機油用車環境好的的話通常10000公里甚至更長換都可以。

如果是渦輪增壓的汽車最好使用合成或半合成油，因為渦輪裡轉子的轉速能達到每分鐘幾萬轉，也是靠機油來潤滑散熱的。普通十萬左右自然吸氣發動機的汽車可以妥妥的使用礦物油，沒必要多花冤枉錢。

我的車是柴油車轉速還低，用原廠機油10000多公里一換，後來也懶得盯著機油了，每年跑20000-30000公里，基本都是一年做兩次換季保養，春天用夏季機油，秋天換用冬季機油。車子跑了十多萬公里的時候中缸密封墊漏油，搭出來機器拆開來更換密封墊的時候我特意看了看發動機內部，基本一點積碳都沒有，也沒有什麼磨損。如果你已經開了好幾年車就最好總結一套適合自己的維護保養經驗，別再人云亦云。

車型，使用地區，還有最關鍵的，機油級別，！礦物油5000公里，半合成7500全合成10000。新車建議根據保養手冊來

車輛保養間隔一定要按照廠家保養手冊上面的要求來做，這才是最標準的，4S店裡要求5000公里是為了多賺錢，你如果2000公里就去他們才高興呢。所以根本就沒必要聽他們說的是什麼，按照廠家保養手冊上面要求去就可以了，太早保養除了浪費錢沒有什麼好處。

2021年3月6

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機油分級別

礦物油，半合成，全合成

5000公里保養一般都是礦物油和半合成，但是半合成一般都是6500-7500

10000公里保養就是全合成機油，德系車帶T一般都是8500保養，為什麼？再不保養，就報警：請立即新增一升機油了

其實在這裡，我建議大家用全合成機油，私家車正好一年照著一萬公里一保養，一年換一次油，減少換油頻率。節省下的時間幹什麼不好。空濾空調濾機濾一起，也沒多少錢？如果你去4S那就當我沒說…你有錢，沒辦法。

保養手冊寫的沒問題，國外都是一萬公里一保養

如果去4S店保養，全合成機油根據保養手冊保養問題不大，如果使用礦物質油或者半合成機油，建議五千公里或六個月保養一次，如果使用強度大的情況下，當然還是常規保養能做到儘早保養最好，保養的好，基本可以做到十萬公里內外如新，二十萬公里無大修，三十萬公里依然堅挺。這也是很多車企為什麼敢打出什麼發動機質保x年十幾萬公里質保廣告詞的信心基礎所在。

保養車就是跟保養人是一樣的，你對它好，它對你就不敷衍，你對它敷衍了，它隨時給你出難題，進了醫院，就張嘴要錢，而且有的時候還是獅子大開口。