老款真的不推薦，不過賓士的新款唯雅諾（V級）值得入手！

新款唯雅諾比老款好看多了，整體的外觀也是非常精緻，更有賓士轎車的味道。動力方面2.0T渦輪增壓發動機，匹配7AT變速箱，對比一些日系mpv來說表現還是可圈可點。

內飾用料方面，在同級別來說是非常豪華了，跟豐田alphard比也綽綽有餘，很有檔次，整車各種配置還是比較豐富，像ESP、胎壓監測、定速巡航、上坡輔助、前後雷達、LED自動大燈、座椅加熱通風、車載冰箱等等功能一應俱全，價效比超高！

賓士的MPV有已經停產的R級和現在福建賓士生產的V級。R級基於轎車平臺打造，空間較小所以一直不叫好，商務接待、家用都較為雞肋。而V級基於商用車平臺打造，雖然賓士近年來一直在將V級的內裝轎車化、同時換上豪華的後排座椅，但商用車的底子決定了它必然在舒適性上不如alphard、GL8等對手。

賓士品牌MPV值得選擇但應區分系列

賓士汽車在國內有兩大合資品牌，其一為生產乘用車的北京賓士，第二為生產MPV車型的福建賓士。MPV車型在國內汽車市場定義為冷門車的時間很長，從商務用車領域逐漸轉型面向普通家用汽車市場只是近幾年才開始顯現；所以大多數MPV的知名度都比較低，其中定位高階品牌的福建賓士知名度尤其低，直到北汽集團收購附件賓士35%股權之後才出現轉機。

在瞭解了賓士MPV的簡史後，下面來看一看兩臺量產車的特點吧。

賓士vito

賓士V級

這兩臺車是福建賓士的主力產品，但實際只是同一臺車的低配版與「魔改版」。兩車裝備的發動機均為【274920型】2.0T直噴渦輪增壓機，最大功率為155kw（211馬力）、最大扭矩350N·m可在1250~4000轉之間持續輸出。僅論功率扭矩引數這臺機器實際挺一般，但是低慣量的高效增壓器讓這臺車機器的體驗有了質的提升。

汽車起步瞬間轉速即可達到1250轉，此時以350N·m的恆定轉速輸出可保證低轉速區間輸出馬力足夠大，實際駕駛尺寸較大的vito並不會感覺動力不足。其次在正常駕駛的轉速範圍內扭矩恆定，馬力的提升依靠的是發動機轉速的線性增長；這種動力區間與電動機或自然吸氣發動機相同，線性提升則能夠帶來平順的加速感受，只是動力體驗遠超自吸發動機。

變速箱方面兩車匹配的均為7AT手自一體，這臺由賓士研發的7G-Tronic變速箱不論在質量還是在換擋平順方面的表現都可以用良好評價；其特點為七個前進擋與兩個倒擋，倒車時速也可以達到非常誇張的標準；其次液力變矩器中的鎖止離合器介入非常積極，在1擋起步是即可推動渦輪泵輪的結合，傳動損耗能達到非常低的水平，綜合品質相當高。

賓士vito與V級兩車裝備的兩大總成表現良好，那麼具體區別到底是啥？

簡單總結兩車的區別是尺寸與配置，從配置方面區分可以說vito是「裸配版」，新車落地的素車真的是連個USB介面都沒有找到，座椅配置與電子配置可以說低至標準VAN貨車的水平。且中低配車門只有右側單側手動側滑門，不過這種設計實際很理想，因為一個車門正符合VIP通道的定義。

好在vito的指導價僅為28.98~31.18萬，車身尺寸也達到了5370*1928*1880、軸距3430mm的大型MPV標準，配合前麥弗遜後半拖拽臂式獨立懸架仍能帶來不錯的空間體驗。選擇vito只需要選擇最低配即可，之後可以準備10萬左右的預算進行改造；從素車到改裝成品的vito會有翻天覆地的變化，比如電動側滑門、航空座椅、星空頂、智慧娛樂影音等等，正常改裝後vito不輸任何進口「保姆車」。

賓士V級實際是官改版的vito，配置與後市場改裝的專案基本沒有區別，但是價格卻增長至47.18~60.48萬，很顯然用vito與V級的差價可以改出「行宮級」的高標準vito，所以V級並沒有價效比。且vito的中低配是短軸版，車身尺寸僅僅為5140*1928*1920，軸距3200mm，短軸版的空間體驗與氣質都要差一些。

總結：預算在40萬左右建議選擇vito最低配即可，落地價加改裝成本預算能打造出一臺碾壓GL8吊打Multivan的高階MPV，魔改版實際與SAVANA屬於同級車，區別只是少了一臺大排量發動機而已。

其實相比賓士的轎車和suv車型，人們往往會忽略那些同樣帶三叉標誌的mpv車型，在歐洲汽車市場，賓士的mpv的銷量並不比轎車和suv的差，質量和品牌效應也都讓它幾乎在同級別的車型中名列前茅，頗有那麼一番競爭力。賓士的mpv車型要說起來也就太多了高階低端都有，低端主要以V系列和vito為主，稍微高階的就是以邁特斯系列為主。今天咱們主要來說一說銷量最好的V系列的車型和vito、邁特斯等系列車型，V系列的車型了它有進口的也有中國產的。

首先說一下V250系列的，這個是賓士原廠的mpv車型也是最初的賓士mpv，從設計開始的時候就是為了高階商務設計的，做為商務接待用車絕對是一個很好的選擇，V系列的車型在賓士商務裡面無論是空間大小，還是外觀動力及其配置都是靠前的，內飾方面不僅奢華並且也給客戶留有很大的自改空間。2016年戴姆勒集團和福建賓士推出中國產的V260系列車型，做為國內商務的中流砥柱V260也在設計上迎合和了V250的特點，不過V260的改裝範圍要比V250小，而250的製造工藝要比260要好，250沒有自適應巡航260帶巡航這也是最大的一個差別，在後來比較了一下外觀幾乎只是換了一個5標加了一個L標。總體來說兩個車輛都沒什麼可比性，硬來說就是進口的V250是國五，中國產的V260是國六的。

vito系列的排名就要靠後了，如果說V250是皇上那麼vito就是太監，vito更適合拿來作保姆車來用，因為它的空間不大也不小安全效能剛剛好，目前vito有8座佈局和9座佈局可以選擇，很多人喜歡把vito拿來和GL8做比較，兩者價格相近但氣場卻是相差太多，以賓士的品牌效應來說用vito作為商務接待車檔次明顯比GL8檔次要高太多。如果需要一個豪華的車來做為商務接待用車，預算也不是太高那就選擇vito，做為真正的性比價豪華商務在動力方便也自然不落後，它配備了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，可以輸出211匹馬力，動力總成和V系列車型一樣，所以它是賓士商務的性比價之王。

邁特斯也算是賓士V級的一個產品但是要優於V級，邁特斯是賓士公司為北美市場所開發的車輛，目前在售的主要就是加版和美版兩種，在配置方面算是V級裡面的翹楚了，很多人拿邁特斯和alphard來做比較的，但是alphard的身價讓多數人覺得不實，在日本三十多在國內就要百八十萬不僅要加價還一車難求。邁特斯這個時候就是一個很好的選擇，做為賓士商務團隊潛心幾十年研發的商務在綜合性能上並不比alphard要差，上市的時候也是受到了很多人的歡迎，那個時候也是一車難求。做為賓士v級的代表在外觀設計上就顯得更加的大氣高階，邁特斯的改裝範圍也很大無論是外觀還是內飾，所以在港口銷售的邁特斯也都是改裝的，這樣也造成了價格不一的局面。因為是V級的產品所以動力三大件上也是一樣的。

在回頭看看這三款賓士的mpv各有各的用途也各有各的好處和價效比，你會怎麼選擇呢？

祝大家新年快樂 2020活命要緊 告辭

賓士一個響亮的名字，這個世界名車也是無數人心中的夢想。結合樓主的提問，我以賓士V260L為例，看看價效比怎麼樣？

【外觀】沉穩大氣純正的商務範，整體辨識度明顯，可以說是賓士的最新設計語言，特別是中網的賓士大標，本人覺得其影響力已經超越了寶馬，也是設計師的成功之作，靈感應該是來自於賓士卡車的標誌。

三圍達到了5370*1928*1920mm軸距3430mm，這才是真正的大七座，是七座SUV無法比擬的。

【內飾】依然是賓士的風格高科技感十足，8.4寸的懸浮屏解析度特好，並且採用了德國之聲音響系統，配備了15只揚聲器使高中低三個音域表現出色，彷彿又回到了音樂廳，絕對沒有減配情況。換擋桿依然是懷擋，節約了很多空間，而且各個功能鍵設計的很合理，看上去非常的簡潔。

全景天窗和寬大舒適的大沙發座椅是此車最大的優勢，並具備記憶、加熱、通風、按摩等人性化配置，讓消費者感到了賓士的高階感。

這樣在長途旅行時乘員才不會感覺到勞累，其舒適性較老款有所提升。無論是前排還是後排空間都是相當的大，就是一句話“五星酒店”的享受。

目前很多MPV都是單側電動門，而本車卻是雙側電動漸進控制，非常的方便。

【動力】採用M274 2.0渦輪增壓發動機馬力達到211PS，並配備了7速手自一體變速箱（7G－TRONIC PLUS），這套動力總成是最良心的配置了。起步時很輕柔但是中段加速動力澎湃，有很多車主反應動力稍弱，其實不然由於車身較大所以變速器不可能調校的那麼激進。駕駛模式有ECO、舒適、運動可選，但是本人不建議經常使用運動模式，雖然體驗到了快感，但是會增加油耗的。總體加速換擋平順沒有雙離合的那種頓挫感。綜合油耗在9.5升左右，與Passat2.0T的不相上下，有著不錯的燃油經濟性。

【亮點】V260L有著豐富的電子裝備，但本人認為自動泊車、全景攝像頭、併線輔助、車道偏離提醒、主動剎車系統是最實用的配置了，因為車身較大，這樣才可以提高行駛的安全性。

總結：本車高速行駛底盤紮實穩定依然是德系血統，但是風噪稍大這方面還有待提高，車輛的價格和保養費用都是很合理的。對於商用接待和家用旅行都是不錯的選擇。