車到山前必有路，有路必有豐田車。

豐田的廣告名詞，不僅說到了更是做到了，超低的故障率變態的保值率，豐田的越野車也像信仰一樣牢牢紮在了消費者心中，和同級別的車子競爭中豐田敢說第一絕對沒人敢說第二就是這麼豪橫，用真理來說就是目前平行進口的半邊天都是由豐田的車子撐起來的，豐田的車子也是撐起了整個天津港的汽車銷量。

國內在售的中東版車型有很多的，但似乎只有豐田的品牌是一枝獨秀的，像patrolPajero好像都只是在性比價佔了個便宜。

目前進口的豐田PRADO也分為多個型號，2700 4000 2800 3000等一系列的還有個中國產3.5的，其中廣受消費者熱愛的就是2700，它也養活了很多銷售的同時也養活了天津港眾多的改裝廠，這一點也告訴大家豐田的越野車子別買高配，很多人在買2700的時候都會質疑它的效能，其實簡單的越野和長途穿越他還是比較不錯的，如果想花27的錢來來追求效能那就退一步買個patrol也是相當不錯，雖說沒有豐田霸道的排面但是效能各方面還是槓槓的，但是大多數人還是選擇了2700。

2800和3000都是柴油的霸道，28是歐規的30事中東的，28的技術方面要比3.0的好一些，但是因為種種原因柴油霸道在進口這一塊還是很少的，包括他的大哥酷路澤4500也是這樣的。

4000的PRADO就不用多說了，動力排面那都足夠，極限越野長途穿越都是不在話下的，缺點就是售價這一塊目前是55左右的一個價格，對於我這樣的小屌絲來說還是隻能仰望仰望，目前因為國六的原因了PRADO在國內的銷量都以庫存車為主，也是有疫情的原因導致海運物流啥的都停了，然後也出現了這個漲價的趨勢，經管引來了消費者的一片罵聲，但是車鑰匙拿在手上的時候還是蠻香的，其實我覺得對於豐田來說不管什麼樣的價格都是值得入手的，以它變態的保值率來說買的時候價格高，賣的時候也不可能像其他車子一樣價格特別或者根本沒人收，這樣的情況在豐田車上幾乎是不存在的。

所以有錢了買輛霸道，讓他陪你風花雪夜，沒錢了賣了霸道，讓他伴你東山再起，它能帶你去任何地方，也能在任何地方把你帶回來，這就是PRADO的魅力。

配置上:金屬漆，外掛，2氣，天窗，新款包圍、航踏、7座絲絨座椅，氣燈LED，大燈清洗，後電眼，多功能方向盤，定速巡航，冰箱，大屏，倒影，電動摺疊後視鏡，自動空調，雙彩條，側門防擦條，銀色行李架、尾翼，中差，全時四驅，胎壓監測等。

PRADO外觀設計霸氣粗曠，前臉方正硬挺，豎條格柵壯碩剛猛，車身側面平直高挺，很有壓迫力，後尾部稜角分明，硬派十足。動力方面，4.0v6發動機，引數為202千瓦，381牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺平順有底氣，儲備頗為充盈，深踩油門超車遊刃有餘，日常不管是代步還是越野都妥妥的。底盤非承載式車身，硬橋硬馬，濾震舒適度較高，走爛路沒有太多衝擊，安逸程度讓人滿意。越野方面，全時四驅加中央差速鎖，一般的越野場地也難不倒它，完全可以滿足你對詩和遠方的嚮往。內飾方面，整體略顯粗糙，用料也偏硬質，摸起來手感不佳，還是以實用為主。空間方面，前兩排很寬鬆，坐進去開闊舒坦，第三排也就是將將能應急。

這臺車的缺點。一是油耗高。二是價格貴。三是操控不靈便。四是內飾差。五是轉向重。六是配置不豐富。七是第三排空間小。

太好說不上，但是絕不會浪費你太多時間，也不會給你找太大麻煩。這車綜合性能極高，叫它多用途工具車不為過。新款3.5和2.7的差點意思，但總體說得過去，4.0的適應性最好。

PRADO的越野體驗可以說是非常好的，這主要是它先天的基因太出色了。非承載車身有很強的抗扭強度，可以讓輪胎承受較大幅度的落差。這樣在崎嶇不平整的極限越野環境下，可以儘可能保證四個車輪都具備抓地性，透過和脫困能力很好。

雖然是非承載的車身結構，但PRADO在兼顧越野能力的同時，舒適性非常好，較柔軟的減震可以過濾掉很多顛簸，在不平整的路面減少乘坐者的疲勞程度，很適合在戈壁等非鋪裝路面的長時間行駛。

我曾經在新疆的戈壁長時間的開過中東版PRADO和三菱Pajero。從舒適角度來說PRADO完勝。雖然是2.7的排量，但是在鋪裝路面絲毫沒有感覺動力有什麼欠缺，高速巡航還是超車都比較從容，只是在一些非鋪裝的越野路面上就感覺出扭力比較弱，不過有低速四驅的絕對扭力放大也不成為多大問題。

現在3.5升V6雙噴射發動機取代了老的4.0發動機，這套動力系統大家褒貶不一。對於偏重公路使用的人來說功率、效能有所提升，扭矩比老的4.0有所降低。但對於玩越野，穿越四處奔走的人來說，還是更懷念皮實耐用的自然吸氣多點電噴能燒92號汽油的4.0PRADO。