大眾CC這款車，大家肯定都不陌生，尤其是剛上市的時候，超跑的外形、拉風的無框車門讓大眾CC被人們稱之為“最美中級車”，可謂搶足了風頭。如果單說外形設計，在中高檔級別的車型中大眾CC確實很難有對手，可是除了外形之外，大眾CC在市場上的銷量跟大眾其他的車型比起來簡直有些寒磣。！

1 外觀方面

如果滿分一百分的話，我們的這位車主給出了99的高分評價，沒有滿分的原因則是因為沒有Rline套件！而且大眾CC的前車大燈很有辨識度，與中網連線為一體的造型也顯得很有犀利和設計感。

2 內飾方面

給我們這位車主帶來的感受就有些差強人意了，碳纖維飾板的面積不是很大，而且黑色配深灰色的顏色有些古怪，和售價低於自己一檔的Magotan有些相似，包括方向盤也毫無亮點，很多車主也都吐槽，拿一個Golf R的方向盤嵌入其中也比這好得多。

3 空間方面

大眾CC的表現算是中規中矩吧，畢竟既然購買了B級車，空間上也早有心理準備。大眾CC的駕駛位包裹性和駕駛室空間也不錯，很多偏旁的大個子坐在裡面也不會感到很逼仄，後排的空間則相當更為寬敞，坐下三四人完全夠用。後備箱方面，因為有了大掀背設計，拿取東西也更為方便，而且後排座椅可四六放倒，很有實用性。

4 操控方面

標準模式，方向盤虛位比較明顯，手感很輕，油門響應不積極。運動模式一反常態，雖然虛位還是有一點，但是沒那麼誇張了，手感也重了一點，指向性也不錯，指哪打哪。跟寶馬肯定是沒得比的，人家的賣點就是那駕控。但是，跟前驅的A4和C級還是可以較量一下滴滑稽。底盤及懸架：懸架支撐還可以，側傾不算離譜。底盤整體表現良好，只是那個前擺臂單純衝壓事件。

答；您好,CC一直是這個價位上大眾集團首推的轎跑，也可以說是旗艦，他與奧迪A4L基於同一個平臺，同價位中也是唯一一個配置無框車門的車型，拉風指數五顆星！動力方面不算出色，但是也不遜色，顏值，操控，內飾，舒適度是他的賣點，這個價位上CC是值得購買的。希望對您有所幫助。

上一代的CC很成功，至少讓人記住了它的符號：

轎跑、無邊框車門、大溜背。8年前，轎跑還很稀有，還是個時髦東西——

2010年，SUV還在成長期，轎車還是主流，市場面向的還是中年人。B級車能選的還只有Magotan、Passat、Accord、CAMRY，Teana等，千篇一律的成熟大氣穩重。就沒有年輕運動的？有！Mondeo-致勝和Regal……

然後，中國產CC橫空出世，瞬間火爆。很快，大家都知道大眾出了一款最美轎跑，大溜背、無邊框車門，這三個標籤滿足了人們對跑車的需求。年輕人看慣了CC，再看那些中級車，多少都會覺得索然無味。

如今8年過去了，CC漸漸被遺忘。偶然提起，大家最先想到的依然是這三個標籤，可見當時的深入人心。

但是8年以後，市場大變，SUV成為主流，年輕人成為購買主力，連AccordCAMRY等都在設計中尋求突破。前有狼後有虎，這時CC該怎麼改？

於是，他們開始了外觀探索之旅（意思是，全新CC的內飾和動力毫無亮點）。

關於外觀

一輛不套娃的大眾，外觀有太多可講的了。我來從車頭、側面、車尾詳細介紹。

車頭，由大面積鍍鉻裝飾條構成，點睛之筆是大燈，日行燈、轉向燈整合LED大燈內，並且巧妙的和中網連結，融為一體。增加現代感，營造出一種非常低矮的轎跑風格。

側面，依然是CC的精髓，上一代CC就是藉此征服的消費者，這代還是，只不過換了個風格。

首先，整個側面圍繞從大燈到尾燈那條直線展開的，總結起來6個字，修長、優雅、幹練。

這條線的前方，翼子板部位，和雙線條的輪眉有個平行的弧度，很吸睛，增加運動感。

線的後方，後門位置，特地做成小寬體樣式，有點跑車的意思，很戰鬥。

線的上方，看家本領大溜背造型，只不過這代的C柱到車尾更平直簡潔，有點賓士C Coupe的意思。

線的下方，和車門下方的造型平行，增加雕塑的層次感。

車尾

小尾翼仍是亮點，層次感很強，散發著濃濃轎跑味道。

到此，全新CC基本就介紹完了。前幾天北京車展的時候，我在這車旁邊轉悠了好一會，即使在如今眾多轎跑齊上市的情況下，CC的外觀依然足夠亮眼，如果一切順利的話，這款車還是會賣的很火的。

內飾和動力還沒講呢？這個......真的不用講了，Magotan啥樣它啥樣。

關於內飾

還是放幾張圖各位看看吧：

平底三幅方向盤、液晶儀表盤、貫穿式空調出風口這些都有。硬要讓我和Magotan找不同的話，也就中控上的部分飾條換成了碳纖維了吧。總之一句話，平庸。

4862/1870/1447毫米，軸距2841毫米，比老款大了一圈，所以空間的問題就不用擔心了。比較擔心的是，無邊框車門帶來的風噪是否還和老款一樣無法忍受？

動力

將搭載2.0T發動機，兩種調校，分別是186/220馬力，搭配7速溼式雙離合變速箱，高功率和Magotan一樣。

總結

之所以那麼大篇幅介紹外觀，是因為CC也只有外觀能聊聊了，聊其他的還不如聊Magotan呢！

外觀帥如狗，內飾毀所有啊

新款大眾CC目前看起來也是相當不錯的。

外觀上無框的車門加上掀背式的尾門，看起來有種濃濃地轎跑感。側面則採用了雙腰線，18寸多輻式鋁合金輪轂看起來更加有戰鬥感。

內飾卻是大眾CC不怎麼給力的一點了。因為新車內飾和Magotan幾乎一模一樣，不過全液晶儀表盤看起來還是更添科技感的。

動力上搭載的是2.0T發動機，有兩種調校不同的發動機，匹配的是7速雙離合變速箱。可能在動力上可能就那樣，不過新車看起來還是相當有檔次的。

很多人都說大眾的車都長一個樣，一樣的中庸又「老氣」，不過自從大眾海外版的Arteon正式亮相後，似乎讓很多人意識到，原來大眾旗下的車型也可以這麼漂亮！當然大家也都知道，這款車就是即將在國內上市的新CC，新車自從在北京車展亮相以後關注度就一直居高不下，那麼全新大眾CC到底如何，我們提前來看一下。

全新一汽大眾CC在外觀上大量的延續了海外版Arteon的設計，可以說是一模一樣。前臉造型比較低矮，全新的LED大燈造型十分鋒利，而全新的一體式鍍鉻前中網則盡顯大氣。車身的側面造型十分流暢，一條腰線貫穿全身，全新的鋁合金輪圈更顯動感。溜背式的車尾造型有很強的運動氣息，而尾燈的造型雖然經過了全新的設計，不過依然能看出濃厚的「大眾風」。

新車的內飾同樣採用了全新的設計，也同樣與海外版Arteon保持了高度一致。全新一汽大眾CC在中控屏處採用了更加年輕化的設計，大量鋼琴烤漆塗裝的運用也使得質感有了很大的提高。前排副駕駛的空調出風口採用了貫穿式的設計，全新的混合式儀表盤則更加凸顯科技感。

在動力方面，全新一代一汽大眾CC將搭載2.0T高低功率發動機，最大功率分別為220馬力和186馬力，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。另外，新車將會在8月28日正式上市，目前的預售價為26-32萬。

全新一代的大眾CC已經上市一段時間了，剛上市的時候就得到了最美大眾的稱號。確實，新款的大眾比上一款大眾更具辨識度，前臉的識別度很強。既有家族式設計的理念又有著CC的全新特點，例如這雙L型勾勒出的日間行車燈配合大面積鍍鉻格柵，視覺衝擊力極強。看外觀就很難跟中庸的大眾聯想到一起了。

全新的CC的掀背尾門和無框車門，基本上就可以秒殺同價位的車型了，其他的車型在全新CC面前都顯得略微平庸了。外觀非常驚豔，可是內飾可以說就是照搬Magotan。中控螢幕有6.5英寸、8.0英寸、9.2英寸三種尺寸。標配多功能方向盤以及藍芽、手機互聯功能。現在中等的車子基本上都有的配置，也確保了車主的基本駕駛體驗。25萬的起步價加上掀背尾門和無框車門，可以說是挺良心的了。

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前幾天剛做完這款車的試駕影片，北京車展剛上市的時候我也去專門拍過這車，我來說下這車的整體情況吧，正如樓主所言，全新大眾CC確實顏值爆表，何止是甩同價位車輛的幾條街，我可以很負責的說，這個級別，這個顏值，沒有對手。效能如何？V6歧管直噴EA888發動機，配合DQ380變速箱，可以說已經完美了，值不值得購買這事完全看個人了，看文章吧，好好給你分析一下。

從2008年大眾汽車推出第一款大眾CC到2018年全新一代大眾CC在北京車展面世，整整過去十年時間。十年中國汽車界發生了很多變化，不過未變的是“中國最美車型”還是大眾CC。提到汽車界的顏值王，估計大家首先想到的就應該是CC了。

說到大眾CC，就不得不先說下其外觀設計了，CC是一汽-大眾旗下的一款運動轎跑汽車。其由德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研製，外觀線條飽滿圓潤，整體流線型的設計，溜背造型，無框車門，大氣的尾燈，整體的造型相當好看，幾乎找不到缺點，黃金比例運用的天衣無縫。

做為一款中型轎車，全款的大眾CC不僅外觀上極討人喜歡，就連內部空間也是比較充裕，豪華的內飾設計也符合絕大多數華人的胃口，難怪說大眾是最懂華人的汽車廠商了。大眾CC是基於MQB(Magotan、全新Bora）平臺打造，駕駛感、操控感都還不錯。

高配車型配置相當豐富，什麼自動頭燈，LED日間行車燈，大燈高度可調，轉向頭燈，前霧燈，轉向輔助燈，車內氛圍燈，大燈清洗裝置，多功能方向盤，方向盤換擋等諸多功能一應俱全，不能說是超豪華吧，不過該有的也有了。

全新大眾CC動力部分搭載的是一款3.6LV6 FSI發動機，最大功率可達220千瓦，最大扭矩達到350N·m/rpm，這款EA888直噴發動機大家可能都比較熟悉了，不過其特有的歧管噴射技術燃燒效率更高，低扭動力更足，並且更環保。配合DQ380的變速箱也讓CC操控更加敏捷，幾乎覺察不到換檔帶來的頓挫感。加上4MOTION全時四輪驅動系統、DCC自調節懸架系統與電子差速鎖的完美契合，根據路面實際情況最佳化減震效果，已達到最完美的運動狀態，這點大眾做的真的很厚道。

說下油耗吧，根據網友提供的資料顯示：高速百公里7-8升，市區，上下班，百公里油耗10-11升，結合市區、長途平均油耗應該在是9-10升左右。作為一款轎跑結合家用還比較拉風，這個油耗還是可以接受的畢竟是V6的發動機了。

大眾CC在安全方面也是下了不少功夫，其碰撞測試方面的表現有點讓人驚歎。根據C-NCAP安全機構釋出的權威資料顯示：CC的總分數達到了47.8分，星級也是全部拿到手的5顆星。總體上講CC的安全防護具備三大特徵，主要顯示為檔次高、配置全、範圍廣。全新大眾CC全車標配50項主動安全裝置和24項被動安全裝置，包括ESP車身電子穩定程式、胎壓監測系統、動態轉向彌補DSR、車道偏離警告等等。

不過大眾CC也有令人不太滿意的地方，主要表現在後排空間頂部較矮，座椅硬不舒服，同時很多使用者也反映到CC的胎噪有點讓人接受不了，其他的沒什麼，整體上講真的是一部好車。

另外大眾CC的整體保值率也比較高，真的喜歡的話，可以考慮，畢竟這個價位上，造型這麼好看，還同時兼用家庭用車功能的話，真的很難找到替代品了。不過非要聊價效比的話，那就沒多少意思了，畢竟車都是自己開，喜歡就買吧，應該不會後悔的。

都說大眾慣用套娃模式，不過全新一代CC反其道而行之，走出套娃，正在重新整理了最美大眾車，以至於很多車友看到了大眾CC都說，終於“最美大眾車迴歸了”。

其實，大眾全新一代CC上市或許人家就沒指望銷量每月上萬，這本就是一臺小眾車型，如果滿大街都是CC，那麼它跟一般的街車也就沒啥區別了，雖然價格上它並不是那麼低，同樣的價格寶馬，賓士、奧迪的可選性也非常大，但是喜愛大眾CC低調優雅的人也不再少數。比如我朋友這樣的，大眾死粉，從來沒換過其他品牌的車，新大眾CC剛上市就開始研究，我們都說彆著急，等等，將來都會8折，不過這哥們終究按耐不住，還是去買了。用朋友自己的話說，買車就像是搞物件，看到CC那一刻，就覺得必須買，那全新一代的丹拿音響，熟悉的全自動空間面板，石英錶，無框車門，都是他喜歡的，他覺得此車就是個性，他就是喜歡，偏偏就是不愛什麼賓士，寶馬。

咱們就來說一說全新一代大眾CC吧，不然怎麼對得起朋友對它的那片熱愛之心！

外觀，特立獨行的大眾

新CC延續了U字形前臉，在大眾家族屬於特立獨行的一個。前臉視覺上最讓人感覺漂亮的是全LED前燈組，後視鏡跟奧迪的運動版本有著異曲同工之妙。

新CC採用的是MQB平臺，所以尺寸與老款相比也有所增長，最大的好處就是後排不會讓人感覺到壓抑和擁擠。全新一代CC這次採用的是掀背式後備箱設計，後備箱微微上翹，仔細看有些奧迪A5的樣子，不過比老款的CC要大得多，儲物非常方便。

內飾依然那麼大眾

與驚豔的外表相比，新CC的內飾很像Magotan，家族化設計明顯，用網友的話說就是，內部設計太過“大眾”，外觀爆表，開啟車門的那一瞬間，第一個想到的就是這內飾與外觀真的不相配。這就好比，你認識了一位美麗而優雅端莊的姑娘，但是當你想要交流的時候，發現漂亮霸氣的外表下，說出話來卻老氣橫秋。雖然這是個看臉的年代，但是內心也總要關注一些吧。

關於動力

動力系統其實我們也都非常熟悉，以2.0T為例，搭載的是第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，跟Magotan上的一般不二。不過新CC兼具舒適的同時，也強調運動模式，無論是通勤還是出門自駕，動力還是可以的，所以買新CC的我想不只是看重了顏值。

總結：一款車總是沒有那麼完美，人都是如此，何況車呢？所以如果你覺得想要一輛低調而優雅的座駕，那麼大眾CC就可以滿足你。如果你想要高調奢華的，那麼還是去BBA看看吧。

一汽大眾一直想讓CC迴歸到熱門產品的第一梯隊，最美大眾車也不應該是別人口中的花瓶，於是中期改款後的新款大眾CC（詢底價|查參配）以全新的姿態出現在大眾視野之中，而更多科技配置的加入也算是賺足了眼球，就著熱乎勁他們還帶來了新CC獵裝車，對於大眾的粉絲來說這份雙重驚喜著實讓人心情振奮，藉此新CC與新CC獵裝車並肩作戰似乎真的讓一汽大眾看到了曙光，而越深入的瞭解兩款產品就越能感覺到，新CC更多元化的產品性格。

外觀：新CC/獵裝車滿足多元化需求

　　市面上採用無框車門的轎跑車型並不多，尤其是家用級別更是少得可憐，今天的主角新CC性感的體態與運動化十足的特點也算是少有的高顏值代表了，更重要的是向來中規中矩的大眾能推出此類產品也算是十分難得，因此，我們可以看到即便是中期改款新CC在設計上也下足了本錢，最佳化後的前臉運動風格更強，同時前大燈結合日間行車燈還採用了貫穿點亮式的設計，不僅有高階感也顯著的提升了辨識度。而對於新CC獵裝車而言，廠家也並沒有完全照葫蘆畫飄，有別於新CC的前槓設計讓新CC獵裝車有了不同的感覺。

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　　新CC的車身尺寸並沒有明顯變化，與老款相比軸距完全相同，流暢勻稱的比例以及溜背設計依舊是美不勝收，而新CC獵裝車更飽滿的車尾也同樣受到了運動化氣息的影響，尤其是我們發現兩款車型在尺寸上幾乎完全相同的時候就更是驚訝，大眾是如何做到獵裝車和轎跑都能保持完美的側面比例的，那麼，問題來了你覺得他們空間表現上會有明顯差異嗎？這個問題留在空間體驗部分再去揭曉。

　　不需要去懷疑新CC在風格上確實要比新CC獵裝車更運動的事實，溜背設計搭配黑色的小鴨尾已經很好的說明誰更符合運動健將的標準。不過，當我們同時開啟新CC與CC獵裝車的後備箱就會發現，新CC獵裝車更寬更高的後備箱開口幾乎滿足SUV車型的乘載能力與便利性，而新CC採用溜背設計縮緊的空間和有限的後備箱深度還是對實用性造成了一些影響，但幸運的是我們還可以有新CC獵裝車作為選擇，如果這是你在意的，這次絕不會像以前一樣遺憾收場了。

內飾：新CC要比新CC獵裝車高階？

　　雖然我不認為新CC與新CC獵裝車兩款車型在內飾設計上會有多大差異，但對過後還是發現新CC在配置上的表現要比新CC獵裝車更好一些，最主要的就是新CC採用了手感更好更運動的方向盤，並且配備有換擋撥片與多功能觸控按鍵，相比新CC獵裝車的方向盤設計要更上檔次更智慧。不過，內飾其他方面的設計還是一個模子刻出來的，區別只在於新CC的運動氣息更強一些而已。

　　當然，在功能方面，他們都配備了10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大螢幕；液晶儀表盤在切換駕駛模式時會有主題切換，也可以投影導航到螢幕中，這些功能我們都很熟悉了。而最主要的還是車機系統配備的大眾家族最新的CNS3.0車機系統，除了具備車聯網、手機互聯等常見功能還內建了眾行家系統，它可以實現車機互聯、人機互動以及智慧家居等功能，並且支援APP應用下載，在豐富程度上已經達到了最多的功能覆蓋，包括CarPlay與CarLife互聯。在智慧安全方面新CC與新CC獵裝車也有進步，支援L2級別的智慧駕駛輔助系統，不過這些功能也幾乎都要在高配車型上才能見到。

空間：後排整體表現新CC獵裝車最舒服

　　新CC雖然是轎跑車型後排空間的表現卻一點也不擁擠，身高1.75米的體驗者坐入後排腿部空間可以達到驚人的三拳，如果你對比過奧迪A5等轎跑產品就不能難發現，新CC的後排作為轎跑車確實是不講武德了，不過受到溜背的影響頭部只有兩指的餘量，如果是1.80米以上的大個頭就已經頂頭了。相比起來新CC獵裝車的表現就輕鬆自在多了，腿部三拳的餘量雖然與新CC完全相同，但是寬裕的頭部表現就不會出現壓抑的感覺，沒有了溜背車頂挖出的凹槽確實有效的提高了舒適性，所以，在舒適性和實用性方面新CC獵裝車的表現明顯要更好。

駕駛：新CC更好玩/獵裝車極限高

　　大眾代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標準功率與380TSI高功率兩個版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發區間可維持在1500轉-4400轉，與之匹配的還是那臺熟悉的7速雙離合變速器，對於這套動力總成其實早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風格不同的產品中其表現還真是差異明顯。

　　新CC和新CC獵裝車整備質量相差並不多，日常駕駛的調校風格也十分相似，在市區他們的動力表現都很線性，儘管相對而言新CC開起來要更靈活一些，調校上會靈敏，但細微的差異完全可以忽略不計，而為了感受兩款車型上最明顯的不同，我們將這兩臺車開上了山，結果也確實讓我們印象深刻。

　　在更多的彎道和上坡路段山路駕駛要比市區更容易體驗到兩款車型調校上的差異，新CC獵裝車開起來更像是轎車，實用性又好過轎車，而結合這些特點我們有理由相信它運動化的繼承是毫無懸念的。當駕駛它駛向山路在運動模式下，呼之欲出的動力讓它的爬坡變得毫無壓力，我可以很輕鬆頂著油門過彎，然後再即將出彎的一刻大腳油門將車輛送入直線，在這個過程中雙離合變速器更直接的反應速度是AT變速器無法相比的，瞬間的降擋即便轉速突破了4000轉勁頭依舊很足，2.0T動力的350牛米最大扭矩感覺在這臺新CC獵裝車上還是很頂的。

　　此外，讓人印象深刻的還有新CC獵裝車在彎道中的穩定性，即便是在彎道中頂著油門車尾也不會有多餘的滑動，四條路子也是死死的抓住地面，嘗試在車身穩定系統關閉的情況下也很難出現滑動的情況，再有更小的側傾，其實新CC獵裝車極限還是挺高的。

　　新CC的表現就要比新CC獵裝車活躍的多，由於更靈活的車身反應感覺加速的時候都變得十分順暢和積極，尤其是關閉車身穩定系統之後出彎的一刻加大油門車尾就已經出現了滑動，隨著慣性繼續加油車身便會逐漸擺正，在進入下一個彎道之前速度不會掉的太多，相比新CC獵裝車的穩定，新CC確實要更有樂趣一些。

　　轉向方面我覺得兩款車型的調校差異很小，都是精準有手感略顯沉重的設定，但是新CC更靈活的車身感覺在操控時會格外輕鬆，而新CC獵裝車的轉向和車身反饋都是偏沉重的，不知道的人可能會覺得新CC的整備質量要輕很多，但實際上兩款車型的重量幾乎相當。

0-100km/h加速測試

　　當我們關閉車身穩定系統，調節到運動模式之後，儀表盤上出現LC起步控制程式啟動，我們就可以進行彈射起步了。新CC和新CC獵裝車都具備彈射起步功能，並且起步的轉速會拉的比較高，衝出去的瞬間也伴隨著明顯的輪胎打滑，新CC和新CC獵裝車在加速衝刺的過程中都會有輕微的車尾向後坐的姿態，感覺上還是挺暴力的。最終我們獲得的新CC與新CC獵裝車的百公里加速時間分別是7.45秒和7.64秒，從資料上來看成績很不錯，而且他們的加速成績也十分接近。

100km/h-0制動測試

　　兩臺車的懸掛調校都不軟，但相比加速時的姿態全力制動時新CC和新CC獵裝車的車身點頭還是有點明顯，尤其是新CC獵裝車會更大一些。從他們的制動成績來看並沒有達到理想的效果，新CC和新CC獵裝車百公里制動距離分別為40.07米與41.28米，曲線圖中可以看到新CC的制動力沒有新CC獵裝車穩定，但是制動力還是很強的，而新CC獵裝車雖然線性，可初段的制動力不強，有如此的差異確實是沒想到的，而在同級別產品中這樣的成績並不算好。

同類/熱門車型對比 車型排量 最大功率 最大扭矩 變速器 0-100km/h加速測試 100km/h-0制動測試 奧迪A52.0T 185千瓦370牛米7DCT實測5.99秒36.73米 賓士CLA2.0T 165千瓦350牛米7DCT實測6.33秒38.93米大眾CC2.0T 162千瓦350牛米7DCT實測7.45秒40.07米

噪音測試

　　兩臺車的噪音測試成績還是有點出入的，總體來說新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成績要比新CC獵裝車更安靜，而新CC獵裝車在相同的環境路面情況下噪音雖然大一些，但和同級別的產品相比它的成績已經是非常不錯的了，其實主要噪音的來源還是胎噪，發動機的噪音並不大。

同類轎跑車型噪音對比參考 車型 怠速60km/h 80km/h 100km/h 奧迪A5 42.957.967.471.3新大眾CC 40.757.261.368.5

關於油耗：新CC比獵裝車費油？

　　在油耗方面，試駕的新CC與新CC獵裝車搭載的都是相同的2.0T高功率版本的發動機，行駛路況也都是市區環路，但是在體驗的過程中我們發現，新CC的平均油耗要比新CC獵裝車高，在重新將儀表清零之後新CC獵裝車平均最低油耗可以控制在百公里8.5L個以內甚至更低，而新CC油耗基本上會維持在9L上下浮動，這個種情況實際上也證明了在調校上新CC比新CC獵裝車要更為激進的，即便都是標準模式下油耗都會有如此明顯的差異，不過這個表現實際上也在情理之中。

結語：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設計上來看雖然只是部分調整卻達到了換代的效果，而在智慧網聯功能上搭載大眾最新智慧車機讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對很多自主產品也有一戰之力了。當然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費者更多的需求，所以，更多元化發展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實力。