以前寫過關於中國產PRADO的種種優勢，例如它的配置相比中東要有優勢，更加的適合中國的路況和環境。電池容量大，有天窗，有暖風，有真皮座椅，有導航，有一鍵啟動。而PRADO中東版基本上都是丐版，你看到非常豐富的配置大都是後期加裝的。排量從2.7到3.5L價效比還是比較高的！如果你在乎品質配置服務我還是建議你買中國產版。

好景不長，因為環保排量要求中國產4.0，2.7的先後停產，3.5升也帶來了一次革新改款，從最近3.5新款反饋來看，是比較省油的。但是反應也比較強烈的是，他從一個全時四驅車變成一個分時四驅。取消了中央差速鎖！也就是說高速的時候，在城市的時候，是一輛兩驅車，如果需要脫困，需要越野才用得上四驅，而且只有3.5升的，給了消費者空間不大。如果你真的想裝裝，那我還是建議買輛中東版，如果你在乎的是服務，放心和安心，更加的省油，我建議買中國產版！

建議，終歸是建議，希望給購買PRADO的一點小小的觸動，具體買什麼，你們說的算！

大家可以瞭解下機械增壓，現在很多高階車出廠就配備了。

機械增壓是透過機械方式來增壓發動機進氣歧管的空氣壓力，增加了單位體積的進氣量，與自然吸氣類似，但是比自然吸氣壓力大很多。機械增壓的動力輸出是綿綿不斷的，與發動機同步的，沒有滯後性，更沒有突兀感。

JSIM機械增壓套件，是根據PRADO2700量身定製的，安裝簡單，2-3小時即可安裝完成，真正的無損安裝。

有的，機械增壓的動力輸出比較線性，沒有遲滯性，更沒有突兀感，機械增壓動力輸出與發動機同步，打火著車開始介入

PRADO這款車動力方面確實有些欠缺，163匹的馬力，2噸多的重量，確實吃力。對於一些對車效能要求比較高的，有些不滿意，現在市面上動力提升的方法有多重。不過效果最為明顯的就是進氣系統改裝，這又分為渦輪增壓和機械增壓。

這兩者大家可以去百度搜索區別。我建議大家安裝機械增壓，主要是動力輸出與發動機同步，沒有滯後性，體積小，運轉安靜，工作溫度低等等優點。如今匠神動力為PRADO2700研發定製的JSIM機械增壓套件，可以說是PRADO2700最好的選擇。原車匹配，無損安裝。

很多安裝後的車主反饋，效果基本可以達到4.0的，動力很足。

安裝完成後的發動機艙

安裝工具及機械增壓套件

安裝過程隨拍

安裝案例

PRADO是豐田旗下的一款中大型SUV，它的廠商指導價區間是36.98-63.68萬，僅從售價來看，可能就會讓很多車友望而生畏，確實，對於中大型這一級別的SUV車型，售價確實是不菲，但是與其售價相匹配的是其優質的工藝水平，正是其高水平的製造工藝，使得豐田PRADO能夠給眾多消費者提供非常不錯的駕駛體驗。今天，我們就來說一說PRADO是一款怎麼樣的SUV，它的綜合性能是否像大多數人期待的那樣值得車友們尊敬。

源自陸地巡洋艦車系的PRADO在越野界素有威名，強大的越野能力和超高的保值率也讓許多漢子心馳神往。在外觀方面，新款普拉擁有硬派越野的外觀的外觀造型，新款PRADO採用了更接近蘭德酷路澤的外觀設計語言，大燈組造型採用了更加豐富的直線線條，以及五幅式直瀑式進氣格柵，搭配發動機蓋的凹陷造型，讓整個車身造型更加具有肌肉感，同時給人帶來一種凌厲的力量感，除此之外，前保險和霧燈區域的肌肉造型也與之顯得相得益彰，使得整個外觀更加具有辨識度。

在外觀造型上，車友們給出了自己的一些看法，其中，一些車友說道：“這款車外觀做了不少的改變，車身線條和整體輪廓更具現代美感。因為車身比較高，透過性一流，視野也是很好，後視鏡較大。很有越野氣質，前臉力量感較強，車身線條流暢，但是漆面很薄的說。”

在內飾方面，新款PRADO內飾的整體佈局十分規整，體現了簡潔實用的內飾風格。內飾設計和用料較為考究，給乘客帶來了不錯的質感，中控臺採用了分體的設計風格，便於車主熟悉掌握。銀色邊框木紋飾條為內飾整體增加了豪華感。四幅方向盤加入了銀色裝飾條，使得整體感覺更有活力。四圓形儀表採用了物理指標，行車資訊屏則為4.2英寸液晶顯示，中控8英寸多媒體觸控屏兩側配有物理按鍵，內部整合功能更為全面，為車內營造出了一種強烈的科技氛圍。新款PRADO僅在兩款車型上使用織物材質座椅，其餘車型均採用真皮包裹，並且配備了主/副駕駛座電動調節、後排座椅電動調節、座椅加熱功能。

車友針對內飾說道：“PRADO的內飾佈局簡單，但是做工很精細，在硬派越野車中已經很不錯了，按鍵佈局合理，清晰易懂。”

也有車友說道：“內飾裝飾設計大氣，中控臺設計合理，功能不錯，中控臺設計合理，功能不錯。個人認為配置還是很好的，恆溫空調、車載空調等等很人性化設計，後視鏡無自動加熱，不是無骨雨刷是一大遺憾。”

全新PRADO採用2+3+2的7座佈局，第二排座椅可按4/6比例放倒，並且帶有摺疊滑動功能。第三排座椅為兩個獨立座椅，可5/5比例電動放平，由於坐墊厚度較薄，在舒適度方面表現一般，影響了乘坐體驗。

在配置方面，新款PRADO在配置上進行升級，中國產後依舊保持較高的水準，全系車型均配備了主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣簾、側氣囊、膝部氣囊、發動機防盜鎖止、ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、EBA剎車輔助系統、ASR牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統、上坡輔助、陡坡緩降、電動後視鏡、後排獨立空調、三區溫度控制等，其中併線輔助、空氣懸掛、泊車雷達、定速巡航、座椅加熱/通風、後排液晶屏等出現在高配車型之上。

車友說道：“因為是頂配車所以配置挺齊全的。看家的幾樣東西都有配置，比如爬行功能，360全景攝像、導航、JBL的音響、KDSS電控防傾杆、後橋空氣彈簧和差速鎖等。”

在空間方面，新款PRADO採用側開方式的行李廂，內部空間平整且容積較大，在第二、三排座椅放倒後，內部容積進一步擴大，能輕鬆裝載體積較大的物品。

眾多車友對PRADO的空間也是表現出了極大的熱情，不少車友說道：“這款車本來定位就是一款越野車，車內的空間絕對無懈可擊的，超級超級的大，超級超級寬敞。坐起來比較舒適，頭部空間和腿部空間很適合。”

在動力方面，新款PRADO提供3.5L V6自然吸氣發動機，該發動機最大功率達到206kW（280Ps），最大扭矩達到365Nm，並且配備了TOYOTASMARTSTOP智慧節油啟/停系統。在傳動系統方面，與之匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。

在駕駛體驗上，各位車友也發表了自己的看法：“這款車的動力十分充沛，駕駛輕鬆，起步提速快，油門非常靈敏，提速有夠快的，中高速加速效果尤其明顯隔音效果及密封好，但畢竟車身重，慣性有點大，剎車有點偏軟。”

也有車友這樣講道：“雖然沒有空氣懸架，地盤不能升高，但是離地間隙已經很理想了，上個馬路牙子很輕鬆，應付複雜路面也戳戳有餘，還是那句話，本人不是越野控，所以對我來說，已經足夠應付各種路況了。”

總結：對於PRADO，我們對它做了一些大致的介紹，同時借鑑了一些PRADO的看法，進一步幫助各位車友增強對豐田PRADO這款車的理解，總而言之，物有所值，PRADO是一款不錯的越野SUV。

站在消費者角度說點大家聽得懂的

就說一個保值率，同樣的霸道，中國產和中東在二手市場最少差3萬再說一個，這個是真的，我們西藏的客戶，親戚買了一箇中國產的4.0，當時中東沒有綠色，所以買的中國產，他買的中東的白色，一年多後，他親戚又來找我買的中東的，就是這麼簡單再者中東的車，那邊是沙漠國家，整車的質檢標準，鈑金，密封性等等，大家自己思量說的都是大實話，大家不喜勿噴

喜歡的➕關注，我可以給您最準確的行情價格，避免您吃虧上當

PRADO屬於豐田旗下的一款中大型SUV，上市以來一直都是消費者喜歡的物件，是越野人群的最愛，在競爭激烈的SUV市場它的表現還是不錯的，7月份銷量為3202輛。它的售價為44.38～61.58萬，這是一款經常出沒在川藏線上的SUV，它擁有絕對的可靠性。

PRADO的外觀非常的硬朗大氣，巨大的車身將它的兇猛完全展示出來。新一代的PRADO全系搭載3.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365N.m，它的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架，後為四連桿式非獨立懸架。PRADO的可靠性是毋庸置疑的，跑個30萬公里基本不會出現什麼大毛病，這也是它能夠出現在各個越野場地的原因。

中國產PRADO3500真的沒有進口4000好！中國產的配置比進口的好，但效能就大打折扣了！價格相差10萬元，進口的價格高但是質量好！

另外從售價上也能看出一些端倪，以往來說像PRADO這種硬通貨基本不可能有什麼優惠，甚至一部分車型還會加價銷售，而中國產PRADO目前已經有了1-2萬的優惠幅度，這也從側面說明PRADO確實面臨著前所未有的出貨壓力。

中國產PRADO最失敗的地方就是改全時四驅為分時四驅，而這種配置方式屬於世界獨一份，想買這個版本只有國內才有，不管是日本，中東，還是其他什麼地方都沒有這個“待遇”。一汽在玩死了銳志，CROWN之後，又把下一個目標瞄準了PRADO，為了不讓鬼子掙錢也很蠻拼的。

關於一汽豐田PRADO為什麼要改分時四驅，官方的解釋是分時四驅機械素質更高，完全不影響越野能力，而且還能降低油耗。這個解釋也是沒誰了，省油這種鬼話只能騙個三歲孩子，我想節省成本才是最關鍵的吧，一套全時四驅和一套分時四驅價格能差小一半。

全時四驅和分時四驅的關係就好比自動變速箱和手動變速箱一樣，尤其是這個價位車來說裝個分時四驅確實沒法接受，舉個例子，如果把賓士e級全都換成了手動擋的，誰還會買，low到爆。

除了四驅系統之外，在其他方面中國產PRADO倒是沒什麼可以指摘的地方，穩定性依舊，而且外觀更加硬氣有力，同時還增加了小書包版本，另外在內飾上也有小幅度的提升。

客觀的說PRADO還算的上一臺好車，就是分時四驅太對不起它的身價了。

最初噴中國產PRADO的都是進口車商，慢慢帶起了節奏，讓普通人也跟著叫罵，但凡是個長腦子的人買車時候都會尋思尋思比對比對，平行進口的2.7排量4缸機和中國產3.5排量6缸機一個價，就因為全時和分時？誰想買，自己都去開一下，市區和高速都跑一跑，你自己心裡就有數了，別聽別人扯那些臭氧層的話

中國產PRADO18款開始減配了拖森全時四驅，換裝了分時四驅，而且頂配取消後鎖。

綜合27，35，40的價格來看，PRADO35是價效比最高的。

但是同時，27和40都是全系拖森全時四驅。

PRADO本身就是定位兼顧家用，舒適，又兼顧越野穿越，爛路的工具車。

而不是像Wrangler，fj，Jimny這類的，定位就是純種越野車，越野大玩具。

要說什麼四驅系統越野效能牛逼，可靠耐用，那自然是分時四驅。但是在越野以外的情況下，分時四驅就是垃圾。

而全時四驅就是綜合性能最強，再加上用的又是拖森的差速器。

中國產PRADO只是價效比高，僅此而已，因為35起步價也僅僅比27貴了2w左右，甚至不到5k。

能接受分時四驅，自然是好車。

個人建議是不要買，會後悔的，重心高，重量又大，分時四驅正常模式下就是個後驅車，遇到雨雪天氣，暗冰，積水路面，是相當危險，而且相當沒有安全感的。