BMW5 Series是目前國內一線豪華品牌當中炙手可熱的車型，5系在產品力方面也一直都有不錯的表現，與賓士E Class和奧迪A6L同為這一級別的銷量前三甲，這三款中大型車也一直被大家所津津樂道。另外，如今人們在汽車上的消費能力也確實提高了，花40、50萬買輛車已經不是什麼天大的事情了，BMW5 Series這樣原本只屬於“大戶人家”的豪華座駕現在也正變得稀鬆平常，比如，在2019年，BMW5 Series就賣出了155454輛，成為中大型車裡面的銷量冠軍，月銷量近13000輛，相當了不起，這也印證了BMW5 Series的產品實力。

所以，題主問及寶馬530Li這款車怎麼樣，我的回答是，如果預算夠，也確實喜歡，完全可以入手，不必猶豫。再補充一點，如今市面上的BMW5 Series已經是在中國生產銷售的第三代車型了，擁有相當的使用者群，成熟度自不必說。同時，作為一輛寶馬，5系高效的動力表現是立足之本，不管哪一款車型，其出眾的操控性是吸引人的關鍵，加上寶馬這幾年在乘坐舒適性上很下功夫，因此BMW5 Series在駕、乘兩方面都能帶給人濃郁的享受感。

不過，這一代的5系不像白鷹眼的E60那一代突出，尤其在外觀上的突破不是很大，比較低調，一副安靜內斂的樣子，不過好可以選裝運動套件，讓商務與運動集於一車。說這一點是考慮這一級的使用者在用車方面的考慮，畢竟這車拿來並不是全用作家用的，很多情況下都是以商務出行為主，兼顧家用，因此，不得不考慮車的形象與個人身份相配的問題。不過有一點，如今的BMW5 Series在年輕化上也比較用心，基本上不再是“叔叔開”的型別了，因此即便題主是年輕小夥子，也沒有問題。

接下來說購車問題。題主提到的車款是寶馬530Li最低配，也就是2.0T高功率版本的最低配，但是需要說明的是，如今的寶馬在車型設定上都是“雙車”，一款豪華套裝版本，一款M運動套裝版本，兩款車售價一致，所不同的是，在外觀套件上M運動套裝版本更顯年輕，車內部分也是豪華套裝版本主打豪華，而M運動套裝版本主打運動。除此之外，在車身尺寸、配置、動力等方面安全一致。以題主提到的車型來說，BMW5 Series 530Li 領先型 豪華套裝與BMW5 Series 530Li 領先型 M運動套裝，售價均為46.69萬，兩車的差別是，M運動套裝比豪華套裝多出了運動外觀套件，同時，M運動套裝輪胎規格為前245/40 R19、後275/35 R19；而豪華套裝前後均為245/45 R18，從氣勢上來講，M運動套裝更勝一些，也更適合年輕人。

落地預算方面，目前在售的2020款寶馬530Li終端市場沒有優惠，平價銷售，以46.69萬的車價來計算，落地價格大概在52.3萬左右。當然這也視題主當地的情況，以及購買的保險等情況，落地價會有一定幅度的變化。另外，如果題主當是還有2019款車型出售，那麼顯然這個時候購入是比較划算的，具體可以諮詢當地寶馬經銷商。

寶馬530定位是一款中大型豪華車，主要競爭對手是奧迪A6l、賓士E Class等車型，一直以來寶馬的操控性都是有口皆碑，駕駛感受相比奧迪A6L以及賓士E Class更好，特別是在高速上緊急變線，車身姿態比較穩定，從而提高行車安全，同時在舒適性上這代寶馬也是有所提升，懸掛經過了重新調教，在操控性和舒適性之間達到了完美的平衡，所謂的“開寶馬坐賓士”已經不成立，新款寶馬530的駕乘舒適性也是毋庸置疑的，很適合長途駕駛或乘坐。

價格方面2020款寶馬530Li領先型豪華套裝，廠商指導價46.69萬，實際裸車價41.69萬，加上購置稅36894，保險11896，車船稅480，上牌500，全款落地價466670元。

外觀方面寶馬530外觀年輕時尚，個性張揚，家族式的設計辨識度極高，大燈足夠犀利，看上去很上檔次，跟BMW7 Series非常相似，修長的車頭也是非常的大氣。內飾依然是寶馬經典的設計風格，坐進去給人很強的豪華感，中控臺做工用料考究，大面積的軟性材質包裹手感極佳，輔以縫線和仿木紋飾板點綴高階感油然而生，方向盤握感粗壯飽滿，雞腿式的換擋桿讓人很有駕駛慾望，懸浮式的中控屏以及12.3英寸液晶屏提升了整車的科技感，細節方面也是符合豪華車的水準。

動力方面搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間僅需7秒，動力基本隨叫隨到，油門響應非常靈敏，高速上加速超車信心十足，運動模式下動力更為激進，輕踩油門有著強烈的推背感，日常使用綽綽有餘。底盤搭載了前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，很好地保證了車輛穩定性，過彎變線車身靈活自然，底盤很有韌性，保留了一定的路感，同時車內顛簸感也不明顯，舒適性可圈可點。

總得來說寶馬530Li的動力以及操控性在同級別非常突出，兼顧了駕駛樂趣同時又不影響舒適性，並且配備了防爆胎，高速長途駕駛安全性也很高。

530最低配置也不低，建議選m運動套裝。b48+zf8 應該是寶馬的常規組合了。530還是高功率版本。駕駛體驗不錯。落地價格大概在47 48這樣，如果後排坐人少，建議選標軸。

530最低配置也不低，建議選m運動套裝。b48+zf8 應該是寶馬的常規組合了。530還是高功率版本。駕駛體驗不錯。落地價格大概在47 48這樣，如果後排坐人少，建議選標軸。這款非常不錯，價效比很高。全球銷量很高。BMW5 Series一直是全球的人最受歡迎的！在50萬左右，是bba最優秀的車。

BMW5 Series屬於寶馬家族中的中端車型，無論是商用還是家用都非常出色，寶馬530li中最低配的車款為2020款530Li 領先型 豪華套裝，官方指導價在46.69萬元，本地區優惠幅度在3.5萬元左右，所以裸車價為43.19萬元，全款落地價格大致如下：

商業保險為三責100萬+車損險+不計免賠，落地價格大約在47.82萬元，根據地區差異，優惠幅度略有浮動。下面來簡單說說這臺車的情況：

動力：2.0T+8at的組合，最大馬力可以達到252匹，官方給出的零百加速成績為7秒，加速線性非常好，不會有強烈的頓挫感，雖然外觀上看上去偏向於商務，但西裝下藏著一顆躁動的芯。空間：5087*1868*1500mm的車身尺寸，3108mm的軸距為這臺中大型車帶來更多的用途，但車長是一把雙刃劍，在提供寬敞空間的同時，停車對於新手來說不太友好。配置：說實話，作為一臺豪華品牌中大型轎車，安全氣囊個數有點少，車道保持、併線輔助以及車道偏離預警等主動安全配置不夠齊全，其他的一些配置該有的都有。總結

作為一臺商務兼家庭用車，價效比不如A6L，論排面不如賓士E，位置顯得有點尷尬，但還是一臺BWM，運動血統很純正，說操控，其實大多數人都體會不出來什麼差別。

如果是我的話，我更傾向於a6l或者賓士e，個人認為BMW5 Series更適合進入而立但又玩心未泯的車友。

可以選擇中國產頭牌的紅旗，轎車H9，越野HS7都相當不錯的了，在品質差不多的情況下，支援中國產不失為一個明智之選。可以瞭解一下我推薦的這兩款，也許會讓大家對中國產有重新的認識。

本期為大家分享的是真實車主46.4萬提了輛寶馬530Li，開了8690公里，車主：想說一句實在話！

當時選BMW5 Series的時候，可以說是目標比較明確，不過到到了這個級別多多少少會去比較一下奧迪A6L和賓士E Class，對於E級的內飾確實非常喜歡，豪華感的氛圍做的很到位，賓士非常懂得面子工程，不過做工用料比較一般，內飾異響。而且後排的坐墊明顯比較短，影響舒適性。對比了5系後更加堅定我的想法順理成章提了它落地一共花了46.4萬。目前開了8690公里，下面給大家分享我的用車感受和心得體會。

用車感受：首先是外觀方面，班戈時代的第五代5系可以用靈動來形容，到了這一代BMW5 Series又變得沉穩大氣，特別是引入了M運動套件，相比賓士E Class莊重的外觀，5系看起來更有活力，和豪華套裝風格差距一下就拉開了，外觀見仁見智，蘿蔔青菜各有所愛，我自己喜歡就行，材料比賓士好。加長軸距後的車身側面線條更舒展，也更有一輛中大型車應有的氣場。

尾部下包圍下面大塊深色的裝飾還是很突兀，很多寶馬粉都接受不來。時間長了也就慢慢習慣了。梯形排氣管非常動感。

內飾方面：豪華感的營造沒有賓士那麼濃重，不過也帶了清新感，我還挺喜歡M運動套裝這個“棕灰色白楊木紋理高階木飾，M風格方向盤手感沒得挑剔，運動感十足。這幾個接觸下來，有一點要注意的是自動啟停開關在點火開關下面，開車時候有錯按點火開關的風險。異味基本上沒有很濃。空間確實大，剛帶孩子，著實需要這樣一個大空間車子。儲物能力很不錯，杯架前方儲物格，我一般是習慣把零錢放在裡面，方便交停車費。後備箱比朋友E300L要小，開口位置不寬敞。

三大件和駕駛感受方面：帶了方面，我這臺530Li搭載的是B48B20D的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率:252馬力，最大扭矩:350牛米。舒適模式下，油門前段有一點虛位，風琴式油門較硬的特點，很容易控制油門開度。不過我更喜歡運動模式，更能激發我的駕駛慾望，首先是儀表盤變成了紅色背景，轉數的指標很靈敏，保持在2000轉左右隨時準備衝出去。雖說寶馬的8AT變速箱同級數一數二，然而還是能感受到堵車時候出現出現一些細小的頓挫，特別是低於20公里每小時的時候比較頻繁。

底盤懸架感覺挺舒適的，外形變得更運動了，但骨子裡卻比之前更柔軟論舒適，這樣的調教必然會影響操控，快速併線對它來說還能應付，真要去攻彎，懸架就不堪重負了，但我並沒有每天去和人比速度，所以舒適的盤調校還是比較滿意的。底盤懸架的功力還是在的。但19英寸輪圈總是會有意無意地刷一波存在。胎噪的確是車內噪音的主要來源，常跑高速，可能感受會更明顯一些。

還有一點就是，寶馬530Li的發動機聲音補償有點過頭了，四缸車啟動的時候聲音有點跑車的味道，我認為有點影響高階感，如果是6缸或者8缸那無可厚非。每次地庫啟動的時候聲音隆隆隆的挺尷尬。

結語：總的來說，46.4萬提了輛寶馬530Li，開了8690公里，車主：想說一句實在話！寶馬530Li的外形依舊是傳統設計，比較張揚，比較適合“高調做事，低調做人”的車主。內飾做工用料很滿意，實際開起來2.0T高功率很澎湃，機械質感很棒，底盤韌性好。當然車無完車，它的缺點也有，比如內飾異響，空調不太給力，.座椅通風不會覺得很涼快，還是加錢選擇的效果不怎麼樣。發動機聲音比較大，胎噪比較大，總之就像小馬過河一樣，還是要自己親身去體驗。最後車友們覺得寶馬530Li怎麼樣？歡迎下方留言評論

27歲的時候，我的事業才剛剛起步，那時候手頭資金也不是特別緊張，但是就是不敢花，在加上買房子貸款有一定壓力，所以買了一輛大眾POLO。之後生活漸漸進入正軌，小POLO的空間也滿足不了我們全家人的出行，又換了一輛本田CRV，一晃6年又過去了，打算再換一輛新車。

當時換本田CRV的時候，我就很喜歡寶馬三系，但總感覺太貴了，錢還是攢著比較踏實。這次換車的時候有了一定的經濟條件，於是就想換一個好點的車。剛開始的時候看上凱迪拉克CT6，但後來卻感覺這款車很世俗，試駕了一下也不是我喜歡的這種範。寶馬三系之類的，過了這個年齡對他的興趣也不大了，反而感覺BMW5 Series很好，顯得氣派有品。

開始的時候同樣感覺BMW5 Series太貴，本來30萬的預算，買5系的話落地價要接近50萬。不過後來媳婦看見我這麼喜歡BMW5 Series，卻很支援我買這款車。說我30歲的時候為了家庭放棄了三系，40歲不想看我再放棄心愛的車。掙錢就是為了享受的，把儘量多的資產留給孩子也不見的是好事。

很多敗家子女都是這麼來的，感覺父母給留下金山銀山，自己有退路，所以沒有一點壓力，只想著紙醉金迷。我和妻子認為只需要讓孩子接受最好的教育，樹立正確的價值觀就行。將來買多少錢的車子和房子就看他自己能力了。西方國家的孩子很少有繼承家產的，這也是防止後代成為敗家子的一個有效方式。

於是這時候才下定決心，犒勞自己一把，也是為了讓自己將來的生活更有幹勁。低配的寶馬525價格便宜不少，但是2.0T低功率發動機只有184匹馬力，感覺還不如大眾Magotan330動力好，所以怎麼著也要買530版本。最終選擇了530li領先型豪華套裝，高功率發動機擁有252匹馬力，最大扭矩356牛米，1450轉速時就能輸出最大扭矩，動力響應很積極。

下面跟大家分享一下我的提車價格，這款車的官方售價為46.69萬。4s店一直推薦我們貸款買，但貸款買車各種收費太黑了，而且現在我們也有能力全款，於是就堅持全款購買。這樣優惠幅度就稍微少了一點，只給優惠了5.09萬，裸車41.6萬成交。車輛購置稅36,814元，保險費用12,136元，加裝了舒適進入選裝包，價格是1.1萬。強加6000塊錢的裝潢，全是一些不值錢的東西。上牌費用200塊錢。全款總落地價合計482,150元。

我認為BMW5 Series是這個級別的標杆產物，品牌形象以及產品力都做到了極致。奧迪A6L差點意思，賓士S Class同級別無敵，但在E級這個檔次是不如寶馬的，5系是真正宜商宜家的選擇。車身長度超過5米，本來感覺開起來會很笨重，沒想到操控感覺這麼好，轉向精準，力道反饋也很舒服。有點開BMW3 Series的感覺，手握方向盤，似乎自己整個人都年輕了。

530的動力表現也挺好，超車信心滿滿，渦輪介入得非常迅速，沒因為那幾萬塊錢選擇寶馬525是很正確的。聽說ZF變速箱在寶馬三繫上頓挫感比較強，但在5繫上匹配的卻很順滑，不知道是調教原因還是怎樣，但總感覺汽車這東西逃不過一分錢一分貨。

下面再來聊一聊這款車的缺點。車身很長，空間很大，但是儲物空間不足。中間部分放個保溫杯就別想放手機了，空間利用率不行。再就是輪胎是隨機匹配的，被匹配到了最垃圾的豪泰，為什麼不是米其林或者倍耐力，而且4s店也不給調換，差評！還有就是配置不夠給力，落地接近50萬的車了，無鑰匙進入這種基本配置還沒有標配，在中國產車中10萬級別車型基本上都標配了吧。另外選裝配置普遍很貴，價格上感覺有一些肉疼。

寶馬530Li是非常經典的一款豪華中大型轎車，其出色的運動操控效能和商務表現都要強於同級別車型，在國內擁有眾多消費者追捧，市場保有量非常龐大，在中高階消費者中都與這款車型的認可度都非常高，據悉，BMW5 Series在2020年6月份就累計銷量15551輛，同級別排名第二。

價格方面，2020款530Li領先型豪華套裝，官方指導價46.69萬，優惠幅度在4.7萬左右，終端裸車成交價42.02萬左右，全部落地再加上購置稅37186，上牌費500，車船使用費480，交強險950，商業保險11601，共合計47.1萬左右。在配置上，18英寸大輪轂、多氣囊、疲勞駕駛提示、倒車影像、三種模式切換、分段式天窗、主動閉合進氣格柵、多向調節座椅功能、11色車內環境氛圍燈、雨量感應等功能都有配備。並且擁有三種選裝包，分別為駕駛輔助套裝2，費用10000元，娛樂套裝1，費用9000元，舒適套裝11000元，如果這些選裝包都配齊那就再好不錯了。

外觀上的530Li延續了寶馬最標誌性的設計，雙腎格柵看上去精緻又高階，豪華套裝的前臉看上去引人注目，天使開眼角設計手法，增添了整體的奢華感。內飾上採用寶馬家族設計語言，整體偏向穩重的商務範，但又略帶一絲運動氣息，與同級別競爭對手奧迪A6L相比，似乎缺少時代的科技感。但在做工方面十分紮實，用料充足，突出豪華感。動力上搭載一臺2.0T高壓直噴發動機，最大馬力252匹，匹配8速手自一體變速箱，把寶馬的運動效能發揮到極致，時刻準備著帶你體驗速度與激情。

總結：全新寶馬530Li不僅保持著寶馬該有的操控性，更是在一系列配置的加持下，把豪華商務與運動集於一體。在底盤方面，與老款相比調校得更加柔韌，濾震效果明顯，能過濾掉大部分衝擊，在加上靈活的轉向手感，使得整車隨動性很好。

大家好！我是小瑤。

寶馬530Li的市場定位為豪華中大型轎車，主要的競爭對手是賓士E Class、奧迪A6L，面對如此強勁的競爭對手，BMW5 Series憑藉著優秀的操控、良好的品質，在同級銷量中也是數一數二的，所謂，寧在寶馬車裡哭 也不在腳踏車上笑絕不是空穴來風，足以說明寶馬的品牌實力。

在外觀設計上，寶馬530Li依然採用的是家族式設計，扁平的進氣格柵並沒有7系來的那麼霸氣，其更顯得沉穩。

在內飾設計上，做工用料都很考究，大量的軟質材料、木紋飾版以及真皮包裹，觸感很好，給予整車提升了不少的檔次感，而全液晶儀表盤，多功能方向盤，懸浮式中控屏以及雞腿式的檔把，都是我們所熟悉的寶馬樣式，中控面板並沒有採用最流行的觸控面板，依然採用實體按鍵控制，這樣更容易盲操，而真皮打孔式座椅坐感很好；包裹性也十分到位，同時還帶有加熱功能，只是後排的中間隆起比較大，如果中間坐人的話，會比較難受。

在動力上搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是8檔手自一體變速箱，最大功率和峰值扭矩為：185千瓦/350牛米，在底盤的懸掛上，採用的是前雙叉臂；後多連桿式獨立懸架，並且是後輪驅動。整體搭配的表現是相當優秀的，動力很線性，起步或中後段加速的反應都很靈敏，沒有什麼頓挫感，方向盤的指向也很精準，底盤的穩定性也很好，路感也很清晰，高速過彎也是遊刃有餘，只是高速行駛的時候有明顯的胎噪聲，而且遇到坑哇路面時，濾震不是很好。

目前官方指導價為：46.69萬元

目前優惠：5.72萬元

優惠後的裸車價為：40.97萬元

車輛購置稅：36257元

車船稅：400元

保險：12416元

上牌：1500元

全款上路：460273元

以上內容就是寶馬530Li的購車參考價。

總結：寶馬530Li是一款非常不錯的車，外觀沿用寶馬家族設計，很有辨識度，內飾的做工用料非常精緻豪華，動力上也很強勁，操控效能方面也很優秀，唯一不足可能就是胎噪問題了。

我的530Li頂配，2019款。落地是53萬。我還是建議，配置高一點兒好，既然想買這款車，還在乎多這一點點嗎？

寶馬530li最低配是領先豪華套裝/M運動套裝兩款車，指導價均為46.69萬元，目前優惠6萬元左右，全款落地價在45.7萬元附近，下面我們看看他的各方面表現。

寶馬530li搭載高效能2.0T發動機，最大功率185KW（252PS），峰值扭矩350NM，最大扭矩轉速為1450-4800轉，發動機調較非常出色，1450轉即可爆發350NM高扭力輸出，在8AT配合下實現7秒破百和6.9L的百公里經濟油耗，操控體驗無可挑剔。此外，雙叉臂式+多連桿獨立懸架，為底盤注入強大支撐，可以輕鬆應對各種複雜路況，對於路面顛簸過濾相當徹底。

寶馬530li定位中大型豪華轎車，其尺寸為5087*1868*1500mm，屬於體型龐大、氣場十足的型別，軸距達到3108mm，保證了充足的內部空間，座椅採用真皮面料打造，提供主副駕駛8向電動調節、加熱和駕駛位記憶功能，副駕駛後排可調按鈕，後排帶有電動調節靠背角度功能，乘坐舒適性很高，尤其是前排對乘客包裹性到位。

寶馬530li兩款入門版車型配置水平中規中矩，安全方面提供：前後8個安全氣囊、前後通風盤式制動器、胎壓報警、被動行人保護、缺氣保用輪胎、前後雷達、倒車影像、上坡輔助和疲勞駕駛提醒功能，類似車道輔助駕駛、360度全景影像和主動剎車功能都需要客戶額外選裝，BBA好像都是這個套路。

舒適性配置方面，主要配備了：分段式天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動、主動閉合式進氣格柵、真皮方向盤帶換擋撥片和記憶、前排手機無線充電、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸觸控式液晶屏（導航、路況資訊顯示、藍芽電話、支援Carplay、車聯網等）、11色氛圍燈、LED大燈、外後視鏡電動調節+摺疊+加熱等、自動空調、後排出風口等功能。

M運動套裝增加運動外觀套件、輪胎升級為245/40R19+275/35R19等部分細節調整，得益於套件加持和大尺寸輪胎升級，在實際操控體驗方面會有不小的提升。

綜上所述，寶馬530li領先豪華和M運動套裝兩款車，是5系當中價效比最高的兩個，兼顧了高效能、高配置，相比同級奧迪A6L和賓士E Class來說，優勢在操控基因，而且故障率方面比奧迪賓士都要更低，口碑更出色，是值得考慮的豪華轎車。

寶馬530Li這款車，在豪華品牌C級車裡面是標杆車型，屬於第一梯隊，同一梯隊的還有賓士E Class和奧迪A6L。在保留了寶馬車型一貫的運動型基礎上，改款車型越來越注重豪華型，成為了一款真正意義的豪華車。

動力方面，搭載了一款2.0T高功率發動機，搭配採埃孚的8AT變速箱，零百加速實測7秒左右。其軸距長3108mm，使得後排空間非常充足。

目前在售的寶馬530LI根據外形不同，分為豪華套裝和M運動套裝，其指導價都是46.69萬，目前市場優惠價在40.5萬左右。附加費用方面，保險（包含交強險，車損險，第三者100萬責任險，不計免賠）大約6000左右，購置稅3.5萬左右，上牌費120，一共上路價格大約在446120左右。

2020年8月購買2020款530Li領先型豪華套裝，新車46.69萬，優惠完39.6萬，做的廠家金融貸款，首付19.8萬，保險1.2萬，購置稅3.5萬，上牌500元，加上廠家的貸款手續費上路26萬左右，月供8250元，兩年還款期。

看車到買車很快決定，主要原因是公司配車，主要是商務用途，開的比較多，坐的人卻比較少。所以果斷選擇寶馬。

外觀大氣硬朗，氣勢逼人.......算了沒有那麼多詞彙了，外觀滿意。

內飾中規中矩，感覺比賓士E差點，座椅的包裹性比較好，材質也很細膩，比較上檔次，全液晶儀表盤是個亮點，開啟就有豪華感，中控屏偏小，但解析度比較高，效果也不錯，再大點就更好了。

操控才是重點，時速200KM/h是沒問題的，路感清晰，還可以提速，底盤穩得一批，在時速快的情況下，動力，操控，靜謐的優勢展現的淋漓盡致，高速毫無壓力。在這裡說明一下，特殊路況專業試車，大家高速一定穩住，別學，別試。城市道路必須用遊刃有餘來形容，轉向，加速，懸掛太穩了。開車行駛在路上，確實更自信了。相信很多車主都有同樣的感覺，每次穿行在市裡都有種意猶未盡的感覺，堵車除外。還沒買車的朋友也不用難過，很可能你羨慕開車的人，車不一定是自己的。

個人感覺不滿意的地方:

1：起步階段，太慢了，不深踩油門，分分鐘讓自吸車秒掉。

2：低速階段變速箱拖拽感明顯，每次低速行駛感覺特別不好。

3：方向盤偏重，高速我能理解，低速偏重是什麼情況？

4：新車氣味比較大，當然這是新車都有的，但是開一年了氣味還是比較大，關鍵不是我喜歡的新車味，我就有點接受不了。

5：車漆偏軟，都知道日系車，車漆軟，沒想到寶馬也不硬，幸虧買了劃痕險。建議能選白色就別選黑色。

這些只是我的個人感受，也可能跟我之前開車習慣有關，總之沒什麼大問題，總體感覺滿意。中大型車中不考慮價格原因，BBA中首選車型。還有一點，輪胎偏硬乘坐感一般，朋友告訴我的，我沒感覺到，可能坐的太少了，也可能他是賓士車主的問題。總之，買車時大家別忘了先試乘再試駕。歡迎大家留言，討論，點贊，關注，轉發。謝謝

寶馬530最低配也就是530li領先，這款車外觀設計大氣沉穩，其中豪華套裝更加幹練居家有商務範兒，而運動套裝則更加張揚個性，前臉咧唇富有層次，後尾部的黑色包圍也非常有辨識度。消費者可以更具自己的喜好進行選擇。

動力方面，530搭載的是一臺2.0t的高功版發動機，引數為185千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.9秒，加速感覺順滑澎湃，深踩一腳推背感十足。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加向舒適性傾斜，濾震柔和度更高，對於細碎顛簸和大的坑窪都能處理的很好，在這方面比e級有過之而無不及。同時在你需要激烈駕駛的時候又能有不錯的支撐，開起來依然快意十足。

內飾方面，豪華氛圍和人機工程兼顧，讓人看起來有逼格，同時用起來也頗為順手。像全液晶儀表都是標配，12.3英寸的觸控懸浮大屏搭配第六代idrive系統，支援手勢，語音，旋鈕等多重互動，即使在行車過程中盲操也沒有多少壓力。

售價方面，2019款寶馬530li領先，官方指導價46.39萬，優惠幅度在4.59萬，終端裸車成交價41.8萬左右，全部落地再加購置稅36034，車船稅480，強險950，商業險11556，上牌500，共合計46.75萬左右。

寶馬530定位是一款中大型豪華車，在國內有著較高的知名度，憑藉著不錯的操控性和良好的市場口碑，自上市以來一直有著不錯的市場銷量和口碑，經過幾次改款外觀和內飾都進行了全新升級。

外觀方面個人認為還是比較好看的，採用了家族式的外觀設計，雙腎式的進氣格柵顯得很精緻，扁平化的車頭非常大氣，跟BMW7 Series有著許多相似之處，車身側面從車頭到車尾貫穿式的腰線運動感十足，標誌性大燈設計非常好看，有著較高的辨識度。

內飾方面給人的感覺豪華感十足，做工用料都非常不錯，懸浮式的中控顯示屏凸顯了一些科技感，中控臺採用了大面積的桃木飾板加上鍍鉻條裝飾看起非常有檔次感，整體細節方面都非常優秀，符合當下年輕消費者的審美觀。

動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，換擋平順，百公里加速僅需7.6秒，深踩油門便有明顯的推背感，動力表現還是非常出色的。

寶馬530li最低配領先型官方指導價46.39萬，優惠後報價41.35萬，加上購置稅35333，保險11617，車船稅480，上牌500，全款落地價461430元。

寶馬車一直以來是大家的最愛，所以有很多人都想入手寶馬系列，今天我想為大家安利一下寶馬530Li。因為我覺得這個車的太棒了。

首先，寶馬530Li報價是43.99-66.59萬。那有人就會想問它的配置怎麼樣？下面就跟大家說一下：寶馬530Li的車型比之前好看了很多，之前有一些圓潤，現在感覺更加時尚，線條感很強，給人的視覺效果特別棒。再說說它的操作面板，採用了更加有質感渡鉻裝飾，看起來超級高階。然後更值的一提的是它的座椅還能通風加熱，高配版的還能電動調節座椅肩部頭枕等，坐著開車變成了一種享受。而且它的隔音效果也是沒得說，靜謐性很好。

總結一下，不得不承認寶馬530Li真的很高階，是值得入手的一款車。

觀點2

寶馬530li的外形不怎麼驚豔，看起來很普通，很低調，絲毫不起眼。但內飾還是不錯的，舒適性也是很好，尤其是減震方面做的很好，胎噪也不大。隔音效果很好。

操控臺很有科技感，操控方面極佳，不會因為車大不好開，讓人感覺操控起來很簡單。沒有長時間接觸， 它的操控性是完全不用擔心的，寶馬車以超強的操控性著名。經濟條件相對可以的人，現在正是入手寶馬li的好時機。它會滿足你對車所有的幻想，絕不會讓你失望。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li價效比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的賓士E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸賓士E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。

我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，這一代5系你只需要落地45萬左右，就能把動力水平比老528更勝一籌的530Li開回家，個人感覺530Li領先型比老款528和現款525價效比都要高。

和高配530Li尊享相比，530Li領先型少了全景影像、感應尾門、四門無鑰匙進入、前排座椅通風、後排多媒體控制、全隨動轉向大燈（勺子燈）、哈曼卡頓音響、後排獨立空調、外後視鏡自動防眩目，差價4萬元左右，這些配置中錦上添花的居多，價效比不好一概而論，就看錢包和喜好哪個更重要了。

北京地區

裸車39到40萬之間，談的便宜一般是39.5萬左右

裝飾：6800到16800不等，看裝飾內容

保險：基本險一萬，全險超過一萬五

購置稅：38萬左右

上牌費：3000

貸款服務費是貸款額3個點

以上是真實購車的價格，我剛買的5系，這些費用都有的，綜合下來落地價格在45.5萬到47萬左右。

一般46萬就不算貴，像我們多個人一起買不到46萬落地

今天說的這款車就是我們常見寶馬530LI，這款車說實話配置和設計都很不錯，現在人注重的是細節，寶馬530就是做到了這一點，首先顏值是他的第一首選，他不像普通車型，他顯示出了一種高貴、優雅的身份，下面我們就來了解一下低配530LI到底如何！

外觀

首先外觀方面，家族式的前臉設計，加上犀利的線條搭配設計的運動範十足，同時流線型的車身設計成為了生意場的忠實夥伴，同時這款車顏值的高低不能跟他相提並論，寶馬的設計以注重身份為目的，而寶馬530Li的設計特別追求這一點，隨之而來的就是銷量，相比奧迪A6L、賓士c系列，都有同臺競爭，在銷量上三款品牌都有著各自優異的表現，下面我們再來說說內飾方面的設計吧！

內飾

內飾是一款車身份的象徵，他與外觀相結合與動力相匹配，寶馬530Li內飾設計堪稱經典與完美的結合，低配版的530Li缺少的就是科技感的功能配置，相比其他方面還是很實用的，這款車內飾設計非常嚴密，首先看到的就是懸浮式液晶顯示屏、隨之而來的就是他的舒適感，座椅的做工精細，明瞭的縫製工藝體現了這款品牌的技術層面，在基本功能領域，該車配備GPS導航、多功能方向盤、反光鏡摺疊、座椅調節等等。

安全配置：車身穩定系統、ABS防抱死功能、胎壓監測系統、上坡輔助系統等等，齊全的配置成為了消費者的認可。

動力表現

530Li動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.6秒，加速穩定、提速更是推背感十足。

落地價

寶馬530Li低配版官方指導價：46.39萬元，優惠4.5萬元，實際價418900元，購置稅32800元，保險13700元，車船稅480元，上牌費120元。

落地價：418900+32800+13700+480+120=466000元。