2020年3月30號上午11點40分，發生在京廣線郴州段，T179次旅客列車事故，是在疫情有所緩和及湖南郴州地區連降暴雨的情況發生。因泥石流導致鐵路執行線護坡發生塌方體壓在京廣線鋼軌上，如果鐵路防護部門的巡道工及時發現，採取一系列安全防護措施（利用無線對講機和離事故點最近的車站報警），將不會有T179次旅客列車事故發生！筆者以機車司機觀念來說，如果不是發現塌方體，立即採取緊急停車措施（制動機手柄推至非常位，瞬間將列車管風壓從600㎎減壓為零），但因距離短，速度快之慣性，使至壓上了泥石流導致脫軌，哪就不是機後六位車廂側翻（路面有泥石導至脫軌），如沒采取上述措施，按列車時速140公里撞上的話，可以說整列（18節車廂）會全部顛覆，並且在巨大慣性衝擊下，後部車廂會疊羅漢式的翻上前面車廂頂上（可想而知旅客遭受生命危險的係數有多高），所以這次事故發生了，但是以把災難係數降至了最低！以現在的科學技術是可以預防此類事故的發生，（網友說監控裝置，無人機巡查等等）但綜合目前環境分折，疫情之時，有可能到崗人員是否滿員？該線路所屬的工務段養路工區，是否釆用人工巡道機制還是其它防控手段？實行了暴雨天對該養護區間的易下沉線路和易山體滑坡，易塌方區段的巡道力度沒有？相信透過此次事故發生後，鐵路總公司會在安全分析會上追責查因，將安全完控更進一步完善，利用一切現代化技術防控安全風險，確保鐵路運輸安全又暢通！

今天中午，相信大家都看到了一個不幸的訊息，3月30日中午，由濟南發往廣州的T179次列車，途徑湖南省永興縣境內時，發生脫軌事件，並有車廂起火。

根據中國鐵路廣州局集團有限公司官方微博，這次事故的主要原因，是京廣鐵路馬田墟至棲鳳渡區段因塌方致T179次脫線。

值得注意的是，這也是山東首趟恢復辦理到達武漢客運業務的列車。

我上一次印象最深刻的普速鐵路事故，還是2008年4月底的那場膠濟鐵路的事故（2011年的甬溫鐵路是動車事故）：一輛特快和一輛普快列車的相撞。

在今天上午11時40分，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間發生線路塌方，T179次（濟南至廣州）列車執行至該區段時，火車司機發現後立即採取緊急制動措施，列車撞上塌方體，導致機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。

在傷亡方面，最新的訊息顯示，有4名旅客重傷、118名旅客輕傷；有1名鐵路乘警經現場搶救後不幸殉職，5名鐵路工作人員輕傷。

雖然目前是有123人輕傷，但如果你百度一下輕傷的定義，其實情況也不太好，比如骨折，也屬於輕傷。

綠皮車還有很多人坐

可能有些年輕的朋友一看這個事故是綠皮車，不是我們常見的高鐵，覺得可能坐的人不是很多，事故也不是特別嚴重。

實際上，這種特快列車，乘客數量到現在也是蠻多的。畢竟在高鐵出現前，T字頭開頭的特快列車，是華人民國內出行的最高性價比選擇。這也不是傳統意義上的綠皮車。

單純拿價效比的角度來說，T179次列車很受歡迎，未來一個月裡的車票都已售罄。目前濟南到廣州的火車一天最多五班，包括高鐵、特快、直達等型別，其中執行時間近24小時的T179是售價最低的一班，硬座價格為225元，硬臥價格最低381元，是高鐵二等座900元車票價格的三分之一。

T179次列車途經山東、河南、安徽、湖北、湖南等勞務輸出大省，最終抵達廣東廣州，是經典的復工返崗線路，全程1998公里，執行時間23小時11分。

在速度上，這個綠皮車，能跑到最快運營時速140km/h。

“老綠皮車”是中國鐵路客車的標準塗裝。“綠皮車”是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。

在上世紀90年代後，大量多彩塗裝的車體出現在我們的視野中，比如橙色的K字頭快速列車，白藍相間的T字頭特快列車，白色的Z字頭直特列車，部分鐵路局還有自己的比如淡綠色的車底。

這都是高鐵開通前，鐵路迷們的美好回憶。從2014年開始，可能是審美眼光的變化，全國各鐵路局所轄的客車（除動車組、貨運/行包列車、國際聯運列車外）車體顏色將重新刷上綠色。

橄欖綠色塗裝將回歸大眾視野，普客、快速（K字頭）、特快（T字頭）和直達特快（Z字頭）列車統一重新塗綠。

乘客親歷翻車災難

據向先生介紹，30日早上9點04分，他從湖南株洲乘坐T179次列車前往郴州親戚家，當列車快到郴州時，列車出軌翻車了。“當時，我也不知道出了什麼情況，一下子就懵了，火車車廂掀翻，有幾米高的落差，我腰部很疼，無法翻身。”向先生說，後來他確認是翻車，但逃也逃不掉，只好等待救援。

有一位親歷者在微博發訊息稱，他當時就在事發火車上，打算從衡陽上車去郴州，“前一秒大家還在說笑，後一秒突然眼前一黑，車廂一瞬間脫軌翻車了。”上述親歷者這位親歷者還曬出了受傷照片，其左手手背有幾釐米傷口，並稱“輕傷，（剮）幾條口子”。

乘坐火車遇到事故怎麼辦

雖然坐火車遇到事故的機率極低，但多學點知識總是沒有壞處的。我在網上搜了一些小知識，也希望大家永遠都用不上這些知識。

感覺火車不穩或者發現有異常情況時，如果你的位置距離車門較近，或者可以從窗戶出去，火車停下來的時候，抓緊時間趕緊出去。

如果火車還在行走，千萬不要試圖跳下去，跳下去的安全指數遠遠不如留在車裡高，更何況外面堅硬的鐵軌很容易讓人受傷，還有不少意料不到的問題。

將頭部放低，讓下巴和胸部緊貼在一起，保護好頭部，最好以趴著的姿勢，雙手緊緊抓牢固定物，否則很容易被甩出去。

在火車停止後，先不要忙著往外跑，看看外面的環境是不是安全，如果外面不安全的話，不如耐心等著救援人員，因為未知的環境很容易受傷。

如果你有幸離開了火車，趕緊打電話呼救，尤其是車裡還有其它人的時候，你的舉動可能會救了很多人，不要只顧一個人逃跑。

當車內起火時，可以透過相鄰的車廂逃跑，也可以砸破玻璃窗逃生，具體怎麼做看情況，因為這時喇叭可能不起作用，沒有人能夠正確指揮你，要你自己選擇自己的命運。

今天早上也看了一篇關於T179次火車傾覆的報道，也就是說如果預警時間再提前3分鐘，就有可能避免這次事故。這次事故造成了100多人受傷，1名90後乘警死亡。聽起來心裡很沉重，也很可惜。時間就是生命，當有一個村民在距這列火車出山洞的50米處，拼命的揮動醒目的衣服想提醒司機前面有障礙、有危險，要緊急停車時，已經晚了，因為火車的速度是120㎞/小時，緊急剎車距離也需要七、八百米。現在的問題就是地方公安與鐵路公安的資訊溝通不暢，需要逐級逐層次的彙報，並且出事的地方是個縣級小城，硬體方面也可能存在問題。當村民發現滑坡，阻擋鐵路，撥報警時距離火車出事只有11分鐘，在這麼短的時間裡，要按現在的機制去處理，肯定是不夠的。

現代機車技術進步很快，有的開始裝備自動駕駛儀，接近”無人駕駛”。但它只接受”電訊號”，發現異常，可以智慧化處理。”塌方”堵路，軌道受到是一定的壓力，監測不易發現，只有就近車站或養路工區，巡視發現處理。

現在對山體滑坡的話，機車是肯定預測不到的，如果出現斷軌或者向有列車佔用的線路上發車可以預測的，只有加大財力投入對有高坡的地點裝有帶紅外感測的預警系統，但是中國鐵路兩側都裝不知道要多少人民幣噠。

是天災，但也要反思，如果是及時收到報警資訊，可能就是另一個結果，人民鐵路人民幫，但是送鍵時刻如何幫則是鐵路系統要思考