摩托車化油器風門是阻風的好，還是加濃的好？

摩托車化油器的阻風門主要起提升車輛啟動效能的作用，它屬於一個特定狀態下的使用裝置，根據目前的組成結構來看，它可以分為阻風和加濃兩種裝置，不過加濃裝置還可以衍生出電子阻風門。

這三種不同形式的化油器阻風門，分別會出現在柱塞化油器和真空薄膜化油器上，真空薄膜化油器還可以實現電子阻風門，比如踏板車上所搭載的真空薄膜化油器，就擁有電子阻風門的功能。

雖然這兩類阻風門的工作形式有所差別，但它們的目的只有一個，就是幫助化油器在冷機狀態下，使得霧化後的可燃混合氣體變的更濃，所以它們最終的目的和效果是一致的，但因為這個工作過程有差異，所以就會出現兩種形式的阻風門，哪一種會更好的疑問。

化油器阻風裝置它的工作過程會很直觀的展現在我們面前，它的原理主要是透過減少化油器進氣量而實現的。化油器尾部的“擋風板”將進氣口全部擋住，那麼阻風裝置就開始工作，而如果進氣口全部開啟，阻風裝置就停止工作，這個過程既簡單又直觀，並且後期穩定性會更強，如果不存在誤操作的話，對於車輛的正常行駛不會有任何的影響。

真空薄膜化油器的加濃裝置，是透過提升進油量來實現加濃混合氣體的，它的工作過程看不見，摸不著，理解起來也會比較費勁，但簡單來說它除了主量孔和怠速量孔以外，還會有一個特殊的進油通道，而透過阻風門的把手就可以開啟或者關閉，這個油道內的燃流量，如果冷機狀態需要阻風門輔助啟動，那麼開啟阻風門把手後，額外的燃油就會進入缸體，這時候車輛的啟動效能就會增加。

它的這個工作過程相比簡單的阻風裝置要更加繁瑣，無形中也會消耗額外的燃油，並且後期的的使用中如果油道阻塞，那麼加濃裝置根本就不會起作用，所以它的故障率會明顯的高於簡單的機械裝置，因此從穩定性來看，顯然阻風裝置會更靠譜。

透過以上的介紹可以看到，不管是哪一種形式的化油器阻風門，它們的使用效果和目的都是一致的，但從穩定性來看阻風裝置會更可靠，工作過程也會更直觀，所以它會好一些。

各有所長①化油器阻風門又分手動和自動兩種 早前一些跨騎車是手動風門居多 手動風門的優點簡單易操作 缺點有些車手熱車後忘記手動回位容易形成汽缸內積碳過多 自動風門結構稍複雜 它是由熱膨脹管帶動阻風門搖擺臂連動裝置進行阻風門的開閉 早前常見一些小排量踏板摩托車缺點稍費汽油 現在的電噴摩托車基本省去了阻風門裝置大多由節汽門代替了 ②自動加濃裝置一般在帶有真空膜片的化油器上應用 節汽門替代了阻風門

手動阻風門首選，無論維護，保養都比較簡單，冬天難起動立刻手動關閉風門就有效果。女裝踏板車要用電加熱風門來輔助混合比濃度，結構複雜一點，節氣閥靠進氣口由阻風門開度大小生產空氣壓來控制，原理大同小異。