蔚來的核心競爭力，在車輛的服務上面來說，蔚來的設計雖然在外觀上面造型新穎，但是首款量產車ES8有所創新但主要集中在平臺和服務上，在使用者體驗上面，有著自己的場景搭建的展示店。

1、技術研發技術研發層面，蔚來作為誕生於中國的企業，掌握了整車層面最核心的整車工程正向研發能力。

蔚來的ES8、ES6採用全鋁車身，這也是中國第一個自主研發和製造的全鋁車身。

電池儲能系統、電池包的設計以及裡面的電能管理系統包括水冷系統，都是蔚來核心自主研發。

電腦軟體、人工智慧方面蔚來也都投入了大量精力，最底層的智慧閘道器架構和技術也全都掌握在蔚來自己的手裡。

使用者體驗方面，無論是汽車行業還是任何一個行業，都會講使用者思維，但是真正做到的很少。

2使用者體驗，蔚來在使用者體驗方面無所不用其極，最關鍵的是有一套商業的體系來支撐使用者體驗。

提供上門的取送車服務，使用者不用再跟售後觸點接觸，甚至在能源補充方面，可以上門提供補充能源服務。

作為移動網際網路企業，蔚來從第一天就打造了基於移動的使用者社群性的平臺。在研發APP平臺之外，更重要的如何與使用者交往。創始人兼董事長李斌，每天不管多忙，都會花一個多小時跟使用者交往，更不要說公司的工作人員。

透過這種方法與消除時空差距的連線，對企業管理來說有很大的好處，也就是能夠第一時間瞭解市場的反饋。例如，有一個系統，使用者可以把對我們產品和服務的不滿或期望以語音或文字的形式輸入到這個系統裡，那我們在後臺三秒鐘內就可以收到這些資訊，並在24小時之內給使用者提供回答。

除了線上之外，線下考慮使用者的觸點。將單一的產品售買網點發展為線下使用者社群的平臺。品牌展示只是功能的一部分，還包括蔚來旗下的幼兒園、親子空間、圖書館、咖啡廳等等。這樣一個空間已經遠遠超出售賣或者宣傳產品和技術品牌的範疇，而是真正形成了一個社群。

產品還是最主要的，就這麼說吧，我試駕了一次就直接大定買了，這個價位的油車除了牌子之外，沒有誰是蔚來的對手。

我覺著蔚來應該瞄準特斯拉3攻擊一波，產品用料降低一檔，服務換電等自己的優勢不減。在中國還是轎車的保有量比較而言比SUV要高許多。

現在汽車市場競爭激烈，新能源還需要努力，把產品做好，比如說充一次電跑多少公里，當然跑1000公里，充電時間當然是一個小時充滿，做到以上幾點，就已經非常成功了！

我認為迄今為止最重要的能力是融資能力，其次的能力是使用者關係的管理能力。這兩者都是國內甚至國際的最高水平。除了特斯拉之外，還沒有在全球任何一個國家看到一個初創的電動車企業具有如此之強的借錢能力和使用者口碑管理能力。這兩大能力為這個企業爭取來了時間和空間，不斷提升產品水平和企業管理水平。除此之外，品牌也是蔚來的另一種核心競爭力。蔚來的一切其實都是圍繞這個品牌壁壘來完成的。這個品牌時至今日已經深入到了蔚來的目標使用者心中。就跟特斯拉一樣，當你討論純電動汽車的時候，你繞不開特斯拉。當你討論30-40萬這個價位的電動汽車的時候，你也很難繞開蔚來。當你的品牌已經深入人心的時候，其他的技術壁壘、營銷壁壘，實質上都在圍繞你這個品牌的核心在建造和加強。蔚來於2014年11月成立，算是國內網際網路資本市場對汽車行業的一次突破性嘗試。同年，蔚來依靠李斌的關係，成功拿到數十家知名投資機構的投資，在資本市場上也算是打響了自己的品牌知名度。所以，品牌也是蔚來極為重要的核心競爭力之一。

蔚來更像是生活方式品牌，而不是車企，難說這樣的路線對與錯。

最近，蔚來繼上海中心的NIO HOUSE開業後，在深圳平安金融中心又開了一家。這種高舉高打，與特斯拉的“低調節儉”形成對比。蔚來，國際陣容，代工模式，做硬體整合，並嵌入NOMI等一系列網際網路元素；蔚來所搭載的67kWh電池，是來自於寧德時代的方形鋁殼電池方案。這是目前主流動力電池方案中，安全性最高，但能量密度最低的產品。

估算該車的綜合工況續航里程大約為250km左右，駕駛風格比較保守的話可能在300km左右。