這就要看你短途到什麼程度了。

假如每次開車都不超過5分鐘，那麼可能會造成發動機長期在未達到熱身條件下工作，也就是發動機長期處在燃燒不充分的工作狀態，這樣比較容易出現積炭。

發動機積炭的害處主要是動力下降、油耗變高、怠速不穩等。這主要是由於積炭對發動機的火花塞和節氣門等部件造成了影響。

而嚴重的積炭甚至可能導致發動機拉缸等缸壁受損問題。

其實偶爾的跑些快速路並及時的保養，這些問題都是可以得到避免的，也沒必要過多的擔憂。在每次換機油保養的時候把這種駕駛情況跟維修師傅說一下，讓他幫你檢查一下也就是了。

相對來說，發動機還是比較皮實的，沒你想的那麼嬌貴。

實事求是的說，傷害還是比較大的！

2km以內的短途行駛不僅油耗高，而且容易產生積碳，更重要的是，由於冷車時機油迴流到油底殼，低溫啟動瞬間，潤滑面等同於幹磨，機油粘度越高、低溫流動性越差，機油泵到潤滑面時間越長，摩擦越嚴重，頻繁冷啟動、冷車啟動，在機油被泵到潤滑面以前，磨損十分厲害，90%以上的發動機磨損都發生在冷啟動時，而熱車狀態下良好得潤滑條件下的啟動與行駛對發動機磨損微乎其微。這也就是計程車往往幾十萬公里不大修，而家用汽車幾十萬公里磨損較嚴重的根本原因！

長期短途行駛，對車輛主要有兩個方面的影響

積碳和電池

長期低速運轉對發動機不利，燃燒不良造成氣缸內積碳，使進氣量減少和壓縮比變小，使發動機噪音增大；並造成火花塞電極髒汙，引起起動困難，建議定期適當跑跑高速，再者發動機轉速不要使用的過低。

由於行駛的距離跟時間短，電池就得不到充分的充電，這樣對電池的壽命是會有一定影響的。如果長期處於低速行車，發動機就容易產生積炭，可以適當跑一跑高速！

對發動機有一定影響，但不用過於擔心，注意以下幾點即可:1、合理預熱汽車，原地預熱與行駛預熱結合。2、定期清洗進排氣道燃燒室，因為低速短途更易附著積碳。3、定期檢查蓄電池，短途不利於蓄電池充電。

謝邀回答：因為公司離的比較近，上班路途短，所以汽車一直短途行駛，這樣對發動機傷害大嗎？我相信這樣的問題肯定很多車主都曾經遭遇過，縈繞在車主心頭的疑問主要體現在兩點上：1.到底多短才能稱得上是短途？2.長期短途行駛到底會給車輛造成什麼傷害？因為短途並沒有明確的定義，一般車廠定義短途為4公里以內，超短途2公里以內（根據不同品牌車輛不同品牌發動機會有所不同），所以題主可以根據這個來確定自己到底是不是短途行駛，另外，長期的短途行駛不僅會對汽車發動機造成一定的危害，還會對車輛其他部件造成損害，下面我們就來具體分析一下。長期短途行駛會對汽車發動機和變速箱造成危害

我們在日常駕車時，汽車發動機和變速箱正常工作情況下都會產生機械的磨損，這時候發動機內部的潤滑油就可以幫助汽車發動機增加潤滑，降低發動機和變速箱的機械磨損，如果車輛經常短途行駛，這會使車輛發起機水溫無法上升到正常溫度，潤滑油也沒有達到最佳的工作溫度，我們在正常行駛的時候受轉速和負荷的影響，這就會加大機械的磨損，縮短髮動機和變速箱的使用壽命和潤滑油的更換週期，另外，如果汽車在冷車的狀態下，汽車電腦為了儘快到達工作溫度，會對發動機氣缸內多噴很多油加速燃燒，再加上發動機溫度低，混合氣加濃，霧化也會不好，各個運動部件的間隙也沒有達到最佳的配合狀態，最終導致的燃燒不完全，發動機燃燒不完全就會產生大量積碳，而且還會形成氣門結焦，如果行駛里程遠，車速能起來，發動機內產生積碳大部分就會被氣流給沖走，而如果行駛距離比較短，車速也比較慢，產生的積碳就會留在發動機內，長此以往下去會損傷汽車發動機。

我們的汽車電瓶壽命一般是在2到3年左右，汽車電瓶的壽命長短主要是和行駛的車況，路況，還有駕駛人員的開車習慣有很直接的關係，因為汽車在啟動的時候是需要汽車電瓶放電的，等車輛行駛過程中，發動機再給汽車電瓶充電，通常情況下，大約需要我們正常行駛20分鐘才有才能補滿剛才我們啟動汽車所需要的電量，如果我們長時間短途行駛，會讓我們的電瓶充電不足，越用越少，長此以往下去，汽車電瓶就容易虧點，導致汽車無法啟動，不僅會給我們日常行車造成很大麻煩，還會大大降低汽車電瓶的使用壽命。

長期短途行駛會增加我們車輛的油耗，簡單點來說就是費油，這一點我深有感觸，我和我同事車子是一個牌子一個排量，我家住離公司5公里，同事來回25公里，我的錶盤上的油耗通常情況下都是8個油左右，而我同事的只有6個左右，油耗比我低很多，造成這樣的原因是要就是因為短途行駛中發動機通常都是冷啟動的，為了保證發動機的正常運轉和加快三元催化的啟動工作時間，汽車電腦都會讓燃油系統的噴油量處於加濃的狀態，也就是會多噴一些燃油在燃燒室內，這樣就在無形中增加了我們車輛的油耗，不僅增加了用車成本而且對車子發動機也不好。

前段時間本田的CIVIC和CRV機油的乳化問題鬧的沸沸揚揚的，其實有一部分原因就是因為發動機問題較低造成的，這個情況特別是在冬天溫度較低的時候，當汽車短途行駛車輛冷啟動的時候，發動機會噴出過量和過濃的汽油生成的水蒸氣，沒有完全燃燒的汽油蒸氣會竄入到曲軸箱，由於發動機的機油溫度比較低，進入汽車曲軸箱的水蒸氣和汽油蒸氣就揮發不出來，長此以往就會導致發動機機油乳化，機油乳化之後就會大大降低潤滑效果，從而加重發動機的機械磨損，還有就是機油因為乳化問題更換頻率就會增加，用車成本也就隨之增加了。

通常情況下，汽車是否短途行駛主要是根據自己的實際情況來決定的，那麼有沒有辦法可以在情況允許的時候儘量避免汽車短途行駛呢？這裡我有幾點小建議，僅供大家參考。

1.如果我們必須短途行駛的話，在選擇汽車機油的時候可以選擇低粘度的機油，因為在汽車低溫啟動瞬間，機油粘度越高，流動性越差，容易造成潤滑面幹磨，因此，對於長期短途行駛的司機朋友在為愛車選擇機油時可以選擇粘度較低，流動性較好的機油，這樣可以有效的在汽車冷啟動時對發動機進行潤滑。

2.通常市區短途行駛還會伴隨著車輛擁堵，雖然路程短，但是花的時間並不短，而且，長時間的走走停停對車輛也會造成一定的損害，如果條件允許的話，我們不妨選擇另一條不擁堵的路，即使路途變長了也沒關係，這樣的話我們車子的速度會很快提起來，跑起來也更順暢，心情也會變得好，當然，最重要的是對發動的影響也會變的很小。

綜上所述，長時間的短途行駛，不僅會對汽車發動機造成危害，對汽車其他部件也會造成損害，並且還會增加用車成本，所以，在條件允許的情況下，儘量避免短途行駛，好的車況一定是好的用車習慣和用心愛惜養護促成的，最後，祝願廣大車友一帆風順，萬事如意！

如今，買車是一大熱門，車子買回來，是為了提高生活質量的，但問題是車子買回來後，後期的用度就是千差萬別了，比如有的人經常自駕遊，跑長途，車子有“物盡其用”的感覺，但對於另外一些人，車子買回來可能只是上下班用，而且上下班的距離也很短，這樣的用車有時候看似很輕，但是並不一定好，尤其是一直短途行車。

短途行車肯定對車不好，但是這也分怎麼個短途。10公里也是短途，但是上下班的話這樣開車著是沒有太大問題的，但如果所說的短途是很短很短，那就不好說了，比如只有2公里。這個路程就已經短到不能讓汽車熱起來、水箱溫度不能升到正常水平的話，肯定會對汽車有害，尤其是秋冬季；當然，如果總路程並不短，但時常堵車、車速慢的話，也會對汽車造成一定損害。

2公里以內的短途行駛不僅油耗高，而且容易產生積碳，更重要的是，由於冷車時機油迴流到油底殼，低溫啟動瞬間，潤滑面等同於幹磨，機油粘度越高、低溫流動性越差，機油泵到潤滑面時間越長，摩擦越嚴重，頻繁冷啟動、冷車啟動，在機油被泵到潤滑面以前，磨損十分厲害，而且為了儘快達到工作溫度，電腦會對汽缸內多噴很多油加速燃燒，這樣不但費油，而且汽油燃燒不充分，會造成氣門結焦，嚴重影響發動機壽命。

90%以上的發動機磨損都發生在冷啟動時，發動機在沒有達到正常運轉溫度之前相對磨損就多一些，如果每次用車都是這種情況，幾年累計下來，機器的老化磨損就比較直觀的表現出來了。而熱車狀態下良好得潤滑條件下的啟動與行駛對發動機磨損微乎其微。這也就是計程車往往幾十萬公里不大修，而家用汽車幾十萬公里磨損較嚴重的根本原因。

另外，如果長時間開車都不超過5分鐘或者2公里以內的短途行駛，可能會造成發動機長期在未達到熱身條件下工作，也就是發動機長期處在燃燒不充分的工作狀態，這樣比較容易出現積碳，發動機積炭的害處主要是動力下降、油耗變高、怠速不穩等。

通勤距離短·養成好習慣同樣不會「傷車」內容概述：燃油汽車熱機效率與積碳的產生關係，蓄電池容量與充電效率的關係解析

現實情況中有很多汽車使用者的日常通勤距離很短，往往只有幾公里而已，於是就有了這樣的擔心：短途駕車是否會傷車呢？其實只要養成正確的用車習慣，即使用車時間很短也是不會損傷車輛的，比如內燃機與電池都不用擔心。

燃油動力汽車在使用過程中無法避免「積碳」的產生。因為每一次長時間停放車輛後，機體與防凍冷卻液的溫度都會降低；而此類車輛裝備的是“往復迴圈式·內燃式熱機”，其執行的基礎是透過燃燒產生的熱能轉化為機械能（動力）。

熱力學第二定律解釋的很清晰，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體；那麼在冷啟動車輛時，低溫的機體與防凍冷卻液就必然會吸收燃燒產生的熱能，而這些能量本應該是轉化為動力的，結果則必然是動力的下降，但為什麼卻感覺不到呢？

知識點1：汽車工程師們當然也會了解這一缺點，所以在啟動發動機時會依據冷卻液的溫度數值，決定是否「加濃噴油」與提高轉速。

冷啟動汽車時發動機轉速會升高到1200rpm左右，同時會以超過理論空氣燃料比的比例噴射燃油；目的是為了增加混合油氣的基數，以更多燃燒為基礎提升輸出熱能。說白了這就是一種無奈的“被動補償”，而且總會有些過度；結果會造成燃燒不充分，積碳就是在這種狀態下產生的。

知識點2：在防凍冷卻液的溫度達到90℃左右之後，這種加濃噴油的設定才會解除，內燃機也才能達到充分燃燒無積碳的狀態。那麼只短途駕駛車輛似乎無法避免積碳了嗎？

答案顯然是否定的，因為將將形成的積碳附著力很低，只要啟動後正常駕駛車輛，行駛中的2000rpm左右的轉速產生進排氣壓力是可以有效驅離“新積碳”的。同時正常駕駛的熱機效率也會很高，或者說達到高水溫狀態需要的時間很短；在幾公里的行駛達到高溫狀態後，隨即以正常油耗狀態加大幾腳油門，積碳總能夠原理髮動機。

有些使用者認為頻繁的短途駕駛會損傷汽車電瓶，然而這絕對是多餘的擔心！因為電瓶的實際容量非常小，普通的「12V-55Ah」的電瓶，在最新裝車時的極限容量也才0.66kwh（度）。

每次啟動發動機需要的電流雖然很大，但是啟動的時間是非常短的；以平均500庫倫為標準，即使啟動時間需要三秒又才消耗多少電能呢？所以以“公里”為標準的間隔用車，正常啟動車輛與駕車都不會傷電瓶。要知道車輛啟動之後電瓶就不再供電了，而是由發電機“即發即用”，電瓶此時只作為穩壓電容。

重點：汽車發電機的功率有非常高冗餘，比如汽車同時使用燈光、導航、儀表、揚聲器等等配置，其總功率也不過幾百瓦而已。但是發電機的額定功率總會有1.0~1.5kw（千瓦），也就是說只要發電機沒有損壞，汽車裝置電耗不僅能夠滿足，而且能夠正常為電瓶充電。

充電標準是「快充」，因為輸入的電流是很大的；正常完全虧電的電瓶在併線啟動之後，行駛幾公里也就可以充滿了。

關於短途駕駛是否傷車的問題就聊這麼多，正常用車沒有任何影響。