法拉利488是法拉利旗下的一款超級跑車，採用了3.9升V8雙渦輪發動機，滿足高速運動的需要。

中文名

法拉利488

廠商指導價

338.8萬

排 量

3.9L

變速箱

自動

當488GTB帶著這臺3.9升V8雙渦輪發動機問世，宣告的其實是渦輪增壓車型的全面迴歸——除了多少有些試水成分的CaliforniaT之外，30年前那臺被無數人奉若神明的F40搭載的可也是一臺V8雙渦輪發動機。

高速公路巡航時488GTB的舒適性和安靜程度實在不像一輛戰鬥力十足的MR超跑——至少在限速區間內不像。配合帶有顛簸模式的懸掛，在鄉村公路上過減速坎、軋過井蓋都不會有過於敏感的彈跳，甚至比已經很容易上手的458Italia更有親和力。7速變速箱採用了雙離合結構，自動換擋的邏輯、時間點和順暢程度都是法拉利歷史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平順，不過堵車的時候還是建議耐心一點，等前面車走遠一點再輕踩油門往上跟，畢竟強大的扭矩對於半結合狀態的離合器來說是種摧殘，再平穩的電子控制也難以徹底補償這一點。唯一有點煩心的是低速時輕踩剎車的吱吱聲，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶剎車系統是同級別中最先進的產品，即便是溫度低於0攝氏度的冬季，初段的制動力也不會像以前的同類系統那樣木訥，高溫時的抗熱衰減效能和穩定性表現自然不必提，讓人非常踏實。

它無疑是一輛快車，在458Italia的基礎上進一步改善的空氣動力學和電子輔助系統讓488GTB變成了一輛非常容易上手的法拉利。但即便工程師們竭力將這臺野獸般的V8增壓發動機按照法拉利的傳統來馴養，加速時的野性和暴躁依然難以掩藏，它也絕對有能力變成一輛非常嚇人的法拉利。488GTB像走鋼絲一樣將傳統與叛逆間的平衡拿捏得恰到好處，它是里程碑，更是宣言書——在LaFerrari的V12+KERS科技下放給下一代法拉利12缸街車之前，也許488GTB這臺V8雙渦輪發動機的V6變種（想想阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版車型上那臺）將催生出全新一代入門級法拉利也說不定哦。法拉利458 Italia是一款中後置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標誌著法拉利（Ferrari）在其原有中後置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。458指的是4.5升、8缸發動機，Italia象徵458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有義大利人的榮耀。458 Italia出自義大利著名的賓尼法利納（Pininfarina）汽車設計工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了前所未有的束煒式未來感。

法拉利458 Italia

參考價格 388.8萬元

車型尺寸 4.527米×1.937米×1.213米

油耗 13.3升/百公里

引擎型別 4.5L 578馬力 V8發動機

最高時速 325km/h

加速時間 3.4秒（0-100km/h）

驅動方式 後輪驅動

制動方式 通風盤式

車身重量 1380千克

軸距 2650毫米

行李艙容積 230升

油箱容積 86升

標準座位數 2個

座位材質 真皮

法拉利458 Italia是一款高效能跑車，於2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上效能最強的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高效能賽車相比，這款採用中後置發動機的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實的推陳出新之作。憑藉源自賽道駕駛的技術創新，458 Italia沿襲了法拉利的一貫傳統，確保了極致的駕駛樂趣。

] 伴隨著法拉利、保時捷紛紛加入渦輪陣營，我才漸漸意識到渦輪時代真的來了。儘管不想承認，但這已成事實。在期待了許久之後，我終於如願以償的拿到了這臺法拉利488 GTB（下文簡稱488）的鑰匙。對於我來說，接下來的兩天時間將會變得彌足珍貴。然而我並不希望把對超級跑車的這份情懷變成一種盲目的膜拜，這臺488必須拿出真正的實力以及足夠的個性，才能讓我認可它的價值。 之所以如此期待488 GTB，其實就是想看看這臺3.9升雙渦輪增壓發動機到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已經足夠完美了，法拉利的工程師難道也會膚淺的妥協於漂亮的效能引數和直線加速成績嗎？我知道，這是我內心不甘的情緒在作祟，唯恐渦輪的暴力特性會破壞車輛的整體平衡。好吧！我承認我是個保守主義者。 除了那顆強勁的3.9T心臟之外，出色的空氣動力學設計也功不可沒。別看488的外觀和458很相似，但是它在200km/h時的車身下壓力比458增強了50%。如果下賽道的話，它的效果會非常明顯。關於這款車更多空氣動力學方面的介紹請

點選這裡

閱讀。 狹窄、蜿蜒的山路或許並不太適合超跑，因為強勁的動力根本發揮不出來，而且寬大的車身以及高昂的售價都會令駕駛員變得小心翼翼。不過在法拉利禁止下賽道，禁止做效能測試的前提下，除了跑山似乎也別無選擇。 在從市區向山區進發的路上，這臺488理所當然地吸引了幾乎所有人的目光，這是一臺超跑的魅力、一臺法拉利的魅力，也是大多數超跑車主選擇它們的原因。然而在我的觀念裡，超跑是有內涵的，不應該只流於膚淺。即使你是第一次開法拉利，也完全不用緊張，因為現在的超跑相比10年前，更加平易近人。油門很好控制，7速F1雙離合變速箱在日常駕駛時升擋也很積極，大多數情況下，這臺488的轉速都會維持在2000rpm上下，開起來就像普通家用車一樣，你甚至可以把它當做日常代步工具。 日常駕駛時你會發現這臺變速箱幾乎很少降擋，因為在AUTO模式下，即使在60km/h用第6擋巡航，它也可以保持擋位輕鬆超越路上幾乎所有的車輛。當然，長時間的擁堵可能會對發動機造成損壞，同時也容易讓車內人員變得煩躁。另外，你必須隨時留意前方的路面，也許一個微微凸起的井蓋就會令你難堪。

其實要我這個對汽車一知半解的人來說，我感覺還是買488好，畢竟新款，然後顏值是有的，選458最主要的還是看重它的造型的，比較經典，更有攻擊性，但要我選的話還是會選488，畢竟新款，嚐個鮮嘛［哈哈］

雖然動力輸出上488更強悍，但是毫無疑問會選458，作為一款從引擎到整車，從業餘評選到GTE組拿獎拿到手軟的458，已經做到極致平衡的車，無論是誰都拒絕不了458帶來的誘惑，同時代的12c和911ts儘管更快，但是綜合性能還是被458勝出，人類目前可以造出來的最好的v8中置後驅

伴隨著法拉利、保時捷紛紛加入渦輪陣營，我才漸漸意識到渦輪時代真的來了。儘管不想承認，但這已成事實。在期待了許久之後，我終於如願以償的拿到了這臺法拉利488 GTB（下文簡稱488）的鑰匙。對於我來說，接下來的兩天時間將會變得彌足珍貴。然而我並不希望把對超級跑車的這份情懷變成一種盲目的膜拜，這臺488必須拿出真正的實力以及足夠的個性，才能讓我認可它的價值。 汽車之家 法拉利 法拉利488 2015款 488 GTB 之所以如此期待488 GTB，其實就是想看看這臺3.9升雙渦輪增壓發動機到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已經足夠完美了，法拉利的工程師難道也會膚淺的妥協於漂亮的效能引數和直線加速成績嗎？我知道，這是我內心不甘的情緒在作祟，唯恐渦輪的暴力特性會破壞車輛的整體平衡。好吧！我承認我是個保守主義者。 法拉利 法拉利488 2015款 488 GTB 除了那顆強勁的3.9T心臟之外，出色的空氣動力學設計也功不可沒。別看488的外觀和458很相似，但是它在200km/h時的車身下壓力比458增強了50%。如果下賽道的話，它的效果會非常明顯。關於這款車更多空氣動力學方面的介紹請點選這裡閱讀。 法拉利 法拉利488 2015款 488 GTB 狹窄、蜿蜒的山路或許並不太適合超跑，因為強勁的動力根本發揮不出來，而且寬大的車身以及高昂的售價都會令駕駛員變得小心翼翼。不過在法拉利禁止下賽道，禁止做效能測試的前提下，除了跑山似乎也別無選擇。 法拉利 法拉利488 2015款 488 GTB 法拉利 法拉利488 2015款 488 GTB 在從市區向山區進發的路上，這臺488理所當然地吸引了幾乎所有人的目光，這是一臺超跑的魅力、一臺法拉利的魅力，也是大多數超跑車主選擇它們的原因。然而在我的觀念裡，超跑是有內涵的，不應該只流於膚淺。 法拉利 法拉利488 2015款 488 GTB 即使你是第一次開法拉利，也完全不用緊張，因為現在的超跑相比10年前，更加平易近人。油門很好控制，7速F1雙離合變速箱在日常駕駛時升擋也很積極，大多數情況下，這臺488的轉速都會維持在2000rpm上下，開起來就像普通家用車一樣，你甚至可以把它當做日常代步工具。 法拉利 法拉利488 2015款 488 GTB 日常駕駛時你會發現這臺變速箱幾乎很少降擋，因為在AUTO模式下，即使在60km/h用第6擋巡航，它也可以保持擋位輕鬆超越路上幾乎所有的車輛。當然，長時間的擁堵可能會對發動機造成損壞，同時也容易讓車內人員變得煩躁。另外，你必須隨時留意前方的路面，也許一個微微凸起的井蓋就會令你難難堪

488作為換代車型全車百分之90的零件全部重新設計，只可惜自吸變成了渦輪增壓，即使這樣動力引數增加了至少100扭矩。這對於起步很重要，而且在中國體驗不到最高速度，只能體會起步帶來的推背感。譬如路上碰到輛保時捷瑪莎之類的挑釁。458可能領先半個車身，而488能領先一個車身呢。不過488有個致命的問題，就是488的諧音。應該不少富二代老爹都不給買吧

四百萬！買車猶豫？首先從你這個猶豫！我斷定你是在假設！或者就只有父輩給的這四百萬！總之這就是你的全部！既然這樣！為什麼不買個二手的呢？還能剩下幾百萬！剩下的錢你可以自主創業！也可以全拿去泡妹！當然一個奮進！一個墮落而已！

還用問，當然是488了，加速效能提升的不是一點點，0-100能跑到正好3秒的車，0-200也才8.6秒，渦輪是趨勢，也更加粗暴。

488更快更先進更新458更有情懷 客觀來說488好 但是458紅線多出1000轉 聲浪更加高亢 所謂超跑也是街車 所以體驗更重要 我會選擇458因為平時開都是足夠足夠快了

一看就知道你沒有400W，還在這裝逼；真的有400W準備買車的人壓根不會問哪個好點的這種問題，反正我都是第一眼看上去喜歡就直接刷卡的人，從不要徵求別人意見，有錢任性，沒別的；

400萬買車，肯定是488。458你完全可以250萬去買。那麼問題來了，488效能比458強那麼那麼那麼那麼那麼那麼多，為什麼你會問這個問題。如果要自吸，400萬可以買到新小牛，效能也絕對在458之上很多。並且這一代蘭博基尼內飾是非常科幻的。

買啥車都是個人喜好先，爾後才錢！買跑車的人不會在乎快個半秒！就像小時候的變形金剛！只是一個玩具！我有一臺430！朋友的458，488我也試開過！都是不錯的車！各有特色！駕駛更容易了！很包容！我自己愚見！技術比車更重要！否則賽道上就是白痴！比技術更重要的是駕駛道德！公共道路上文明駕駛才是王道！

首先458是自然吸氣，488渦輪增壓。自然吸氣的聲浪和渦輪增壓的聲浪。那我肯定選458，458的聲浪更加高傲，更加有震撼人心。488的渦輪增壓所發出的聲浪雖然哄鳴也挺不錯的，但和458一比總會少了點什麼。然後488的軀幹條型更加的完美結合。採用的是2個大排，而458的3大排。內飾方面488比458更勝一籌。總的來說法拉利是一種精神，不是一個牌子了。懂他的人都在收藏他的路上或者再去路上。越老越有價值意義。更何況是最後一款自然吸氣。458你值得擁有