國情限制阻斷了我們發展的腳步，正是有著愛與夢的人在堅持做摩托事業，我身邊就有著一位哥哥他做的最出名的摩托車就是我們無錫出的地平線從1-5代都出至這位哥哥的手，他有著從小美術繪畫功底，超前的設計理念，19年底推出了全鋁摩托車結構設計得到了隆鑫，貝納利及業內人士好評且進行洽談合作事宜，也是我本人的偶像級人物，所以我希望國家能看到摩托車給人民帶來了便捷，也可以看到摩托車也可以帶動發展GDP畢竟現在摩托車已經成為奢侈品。聽說年後會取消13年的報廢政策真是天大的好訊息啊！讓我們摩托車愛好者一起祝福吧！新年快到了，祝福大家闔家歡樂萬事如意。

第一，我們國家政策嚴緊產品開放度不句。第二，技術不夠，開發成本大。第三，我們國家對摩托文化認知不句，開五萬比亞迪回村比開50萬摩托車回村有面子。第四，一二線城市多數禁摩手續難辦，三四線城市有線都買汽車了。

為什麼感覺中國產大排量摩托車發展很困難?

大排量車型是中國產摩托車的軟肋，到目前為止四缸摩托車只有黃龍600，但以車型的排量劃分600cc也就剛剛跨入中大排量的行列，所以和真正意義上的公升大排量還有很大的差距。

當然近段時間宗申，春風，隆鑫等有實力的廠商，也曝出了多款大排量車型，但如果細究下去的話，這些動力總成或多或少的都和外援有直接關係，並不是自主品牌自主研發的，所以這從一個側面就暴露了，中國產摩托車技術水平落後的一面，因此造成中國產摩托車大排量車型，不給力的最主要原因就是核心技術比較匱乏。

其中的前兩點雖然短時間內沒辦法改變，但至關重要的工作態度問題，已經發生了明顯的變化，因為要想在激烈的市場環境中生存下去，就必須要擺正工作態度，而態度就會直接影響產品的質量，以及售後服務。

也正因為如此自主品牌，湧現出了很多比較注重產品品質的車企，比如豪爵，升仕，以及前面所提到的其它摩企，也都紛紛加入了擺正態度，最佳化產品質量的行列中。

但擺正態度以後新的問題又會出現了，所研發的新產品是否能夠受到市場的認可就是另一會事情了。比如擺正態度以後，產品的品質一定會有所提升，不過相應的成本就會增加，成本增加的同時售價就會飆升，畢竟企業最終的目的就是實現利潤最大化，如果不賺錢誰會願意去做摩托車？

這樣的前提下中國產大排量車型就不具備核心競爭力，因為技術水平本來就不高，隨著品質的提升價格反而有了明顯的漲幅，如此一來精打細算的摩友就不見得會買賬，所以又會進入惡性迴圈。

廠家製造一款自認為品質不錯的摩托車，想要狠狠賺一筆，但摩友對比過後就會發現，品質雖然不錯，但核心優勢顯然不足，所以就會放棄。

而廠家看到這種現象除了心裡一涼，還能會有啥感受呢？所以與其精益求精還不如保持現狀，你要外觀漂亮可以，你要動力充足，引數誘人也沒問題，至於高大上的配置也沒什麼大不了，不就是拿錢來買嗎？但要想品質靠譜那就省省吧，因為我做好了也不見得你會買賬，還會說我有點飄，所以又會回到原點。

因此造成中國產大排量摩托車發展困難的原因，主要就在自身產品不給力，沒有核心競爭優勢，市場表現比較疲軟，競爭對手太過強大。而要想改變這種現狀，除了摩企自身尋找突破口以外，還和摩友們的支援有離不開的關係，兩者如果缺其一就不可能有中國產大排量車型美好的未來。

禁摩.中國產摩托技術確實不行但很多地方都禁摩導致大排量發展很困難.對於技術可以購買而禁摩就沒辦法了.中國產最大排量800cc 【摩瑞MV800】不到5萬 我很喜歡這輛摩托

中國產大排量摩托車的崛起，一直是國內摩友翹首以盼的願望，隨著技術的發展，中國產摩托車的排量也在不斷拔高，回顧2019年已經發布的中國產大排量摩托當中，這幾款非常具有代表性，人氣也是一直高居不下。

貝納利 752s

年度街車最大排

中國產街車首次達到750級別，貝納利再一次突破了上限，在2019年當中貝納利752S揹負著中國產頂級街車的使命，事實證明752S對這個稱號實至名歸。不僅是在排量上，動力方面配置方面均已經達到了中國產摩托車的新高度。

主要是倭系打壓嚴重！中國摩托市場幾十年一直倭系一家獨大，多年來最大125的發動機！近年自主品牌開始從歐洲獲得大排發動機技術，倭系立刻開始引入自己的大排發動機！原先倭系合資摩托企業，但凡不聽話的都讓倭系整死了！

首先，要搞明白，什麼叫大排量摩托車？它的定義是什麼？我想每個人都可能有不同的定義和理解，這是因為現在對於大排量的解釋從法規和各種渠道都有不同的解釋，沒有一個統一的標準，這就屬於在概念模糊的前提下來討論含糊不清的問題，有些本身就站不住腳的立題。如果以毫升ml來劃分，硬性劃出一條分水嶺，對此進行討論就比較清晰一些了。如500毫升往上……或其他毫升，個人認為超過200毫升的對於摩托車來說都屬於排量比較大的了。以現在市場出現的所有摩托車排量來看，用500毫升做為分水嶺應該比較符合現在的多數人理解和接受，200～500ml可以劃分為中排量區間，200ml以下的劃歸為小排量……你是怎麼理解大排量的？你認為的大排量是多少ml以上？

我們國家摩托車發展很困難，有多方面的問題，比如：歐美大排重機車，生產，調校，公路測試，賽道測試都是專業的賽車手，透過他們的試駕、公路測試、賽道測試去發展駕駛過程中的問題，然後再調校。

哪怕最後上市的時候還在進行上市前最後的公路測試、賽道測試和最後調校，再然後透過機車使用者的意見、問題反饋，再下一次的新款機車上進行重新調校、提升駕駛、改進外形和效能配置。

而我們國家透過是透過影片、自媒體或者其他軟體，說一大堆優點和缺點，然後拿一大堆國際品牌和中國產品牌比較，就像大名鼎鼎的RC213V調校它的人是人可是大名鼎鼎賽車手，然而我們國家連一輛調校品質好的車都沒有，有至少還有參照物。

其次就是自主設計太少了，可以借鑑一下其它知名品牌的重機車，不是照搬，哪怕最開始難看一點，多徵求一下機車使用者的意見反饋，需要改進的地方，而不是隻問優點，忽略缺點，對缺點視而不見，品質將永遠都無法提升。

要建立一個專門反饋意見、問題、改進的地方，而且反饋的內容是直接傳送到該品牌的工程部和設計部，然後再整理反饋的意見、問題和改進的建議，這樣才能一步一步的改進，一步一步的最佳化，一步一步的提升。

幾乎所有知名品牌的重機車公路測試、道路測試不單單隻有公司專門的測試人員，還有使用該品牌的使用者以及專業的賽車手，綜合三者的駕駛體驗、問題反饋、改進建議才能造出來一輛好車，其次就是購買中國產大排機車的使用者非常好，改進意見，問題反饋就更少了，如果一個品牌沒有一個人買，它去哪裡徵求使用者意見和需要改進的建議，一個使用者意見和改進建議都沒有，它又如何提升了。

無論是奧古斯塔、杜卡迪、本田、川崎、鈴木、就宣傳片的駕駛員都是專業賽車手，然後拍完後又詢問他的駕駛感受和其他意見，最後再做一次調校，幾乎所有知名品牌的重機車都是經歷過無數次的調校、改進和提升，力求完美效能，力求極致駕駛，力求帥氣外形，凡事只有做到極致，自己跟自己較勁才能把一個品牌真正做好。