這車空間大，效能方面也有一定優勢，但價格串太高了，內飾做工粗糙，設計也一般，貨車味挺重。中國產品牌要務實，不要某方面有點優勢就飄了。

當然可以買了柴油機好特別省油扭矩大現在的柴油機聲音很小比汽油的還是要大一點，我剛入手了一輛柴油越野430的油可以跑高速可以1000多公里

目前全球做MPV最成功的的車只有豐田的alphard，可以說在國內很多地方你加價幾十萬也未必能買得到；那關於您問2028款上汽大通G20柴油版能不能買？其實如果喜歡動力上，省油上，柴油肯定是非常不錯的，為什麼很少出柴油，這個原因很簡單，目前中國產車對柴油版車噪音處理上還有待提高。還有這中國產車中沒有太多廠家會投入大量資金研發MPV，在華人看了就是麵包車。可以說2015年到現在中國汽車消費市場主導以SUV為主。

大通G20柴油版如上市則可以入手——但要區分用途

乘用汽車柴油動力選項越來越少，即使是尺寸很大的MPV與ORV（越野車）也在逐步淘汰這種發動機。淘汰的原因是柴油發動機的超高壓縮比，對柴油燃燒後產生的尾氣物的特殊性——氮氧化物與顆粒物，前者是酸雨形成的主要物質之一，後者則對PM2.5的“濃度”有很大影響。【節油減排】是汽車行業技術研發的基礎方向，但節油和減排實際是兩個課題。對於柴油發動機而言主要問題在於減排，其低油耗的優勢只能在剛需車型中體現，比如用於生產運輸的中重卡車與大巴車。

而個人通勤用車則要將減排放在第一位，畢竟汽油機產生的尾氣對空氣的破壞程度低於柴油機。所以不僅在國內將柴油機定位為第二選項，在歐美地區的多國已經制定出了柴油發動機的停產節點；很多知名柴油機零部件供應商也受到了衝擊，比如博世和博格華納等。綜上所述，柴油發動機在乘用車型中會逐漸成為冷門，還留有柴油動力選項的車型多以準商用車為主，比如輕客和皮卡，其次則是選項很少的MPV。

柴油發動機採用壓燃試點火方式，所謂“壓燃”指利用四程衝發動機的“壓縮衝程”，以超大的壓縮比壓縮空氣產生高溫。利用高溫將柴油蒸發之後並達到其自燃點，不用火花塞電出電弧即可進行混合油氣的燃爆。而且柴油機的“壓燃”達到了很誇張的程度，活塞會非常接近氣缸的頂端——工作容積非常小，在混合油氣燃爆的瞬間活塞隨即接受衝擊力開始下行，推動連桿帶動曲軸輸出轉矩。

這種設計能充分利用“膨脹衝程”產生的推動力，也就是所謂的熱能轉化為機械能的熱效率足夠高。換個角度理解則是柴油機以此種方式執行會有很大的扭矩（即使轉速不高），扭矩大則能以低轉速輸出大馬力，馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36=馬力】。扭矩和轉速是相乘的關係，扭矩大則轉速低也能感受到充沛的動力，而低轉速等於低噴油量；加速感直接且省油，這是柴油發動機的優勢。

講完優點再看缺點：柴油發動機的超高壓縮機與點火角度決定了什麼？答案一定是“振動”，壓燃試點火與柴油的組合必然會有很強的振動，前者影響的是活塞連帶機體的振動強度；後者指柴油理論火焰溫度達到1800℃，而汽油只是1200℃，這裡的“溫差”本質為分子運動強度的差異，指運動摩擦產生的溫度差只是結果，反應出的是運動強度對振動強度的影響。簡而言之是柴油燃燒反應本就會產生更強的推動力（扭矩），加上特殊的點火則會有很強的振動。

柴油內燃機的振動會連帶機體振動，機體的振動會透過車架傳遞至車身產生共振。振動引發的聲波則為噪音，所以柴油發動機汽車總會有比較誇張的車內外的噪音，而且發動機機腳減震能力差還會帶來車內的共振。柴油車即使是中高階乘用車的NVH表現也會比汽油車差，對於很挑剔的使用者而言一般不會選擇這類車輛。而MPV車型在國內被定義為“商務車”或“保姆車”，對NVH的要求自然會很高，所以柴油動力MPV也就越來越少了。

總結：柴油動力MPV適合商務通勤，同級汽油動力MPV則適合商務接待，這是兩個概念（等級）的用車場景，所以是否應該選擇柴油車要以實際用途決定。輕型客車可以首選柴油機，因為此類車多用於商務通勤，或用以個人使用的房車改裝，對於NVH可以適當做出讓步。

皮卡車由於整備質量較高且作為工具車定義，所以柴油機也會是主力機型。轎車與SUV目前再沒有符合最新排放標準的選項，ORV可選項似乎也只有兩三臺，這就是柴油動力汽車的現狀。

在國內，柴油車一般出現在輕型客車及貨車上，不管是轎車、SUV還是MPV搭配柴油機的車型相對不多。這是什麼原因呢？

在早期中國的石油提煉技術較低，自主提取的柴油中硫化物含量較高，對環境汙染較大。八十年代中國開始發展汽車工業時，也引進了許多柴油版轎車，比如Passat，Jetta轎車等等。當時中國市場對柴油機不感冒，都覺得柴油車太掉價。廠家也不花大力氣推廣柴油轎車，於是乎造成了今天的局面。隨著石油提煉技術的進步，目前的柴油品質比七八十年代好了很多。

圖：柴油版Passat

在海外市場，特別是歐美國家，柴油版小客車非常普遍。有研究表明，美國的柴油機汽車市場佔有率達到50%，在某些歐洲國家甚至高達60%以上, 而中國卻不足1%。為啥老外這麼偏愛柴油機汽車呢。其中原因，還要從柴油機的優點說起。

圖 ：福特F150 配備的3.0L 柴油發動機

眾所周知，柴油發動機的扭矩大，柴油能量密度更高、熱效率高、功率大，所以柴油機的油耗也更低。有研究表明，柴油機的熱效率可以達到40%，汽油機只有30%左右。加上柴油機的體積比汽油機大，同時在重量上也會更重一些。

圖：豐田Gran Ace 柴油版

G20最先上市的是汽油版車型，配備了2.0T的汽油發動機。如果樓主去4S體驗過實車的話，應該可以感覺到整車隔音效果在同級別車型中還是很不錯的。整車配備了減震降噪的聲學包及隔音風擋玻璃，行車時車內的NVH效能還是非常不錯的。

而G20柴油版將在2020年上半年上市，根據工信部的最新公告，G20配置了2.0T的柴油發動機。其最大功率為120kW，最大扭矩375牛·米，滿足國六排放標準。工信部綜合油耗為百公里7.8L（汽油版百公里12L左右），這麼大的車這樣的油耗算是非常省油了。

本次柴油版申報了7座（ 2+2+3）佈局。第二排採用了獨立式的航空座椅，並且配置了可伸縮的腿託，舒適性可見一斑。

本文要重點介紹一下，G20的上汽π 2.0T柴油發動機。作為上汽集團第二輪動力源矩陣中的一員，上汽集團4年前就開始研發上汽π柴油發動機。

上汽π 2.0T柴油發動機共開發了兩個版本。單增壓和雙增壓版本，它們的最大功率分別為120kW、160kW，最大扭矩分別為375N.m和480N.m。

G20搭載的就是單渦輪增壓版本。而即將上市的D90 pro 越野SUV將會搭載高功率雙增壓版本柴油發動機。

從發動機特性曲線可以看出，轉速在1500轉時，輸出扭矩就可達到480N. m。在1500—2400轉之間，扭矩可一直穩定保持在480，扭矩相對充盈。這被稱之為的柴油機的低速扭矩特性。

至於廠家為什麼會推出柴油版，主要是考慮了中國部分使用者的需求及燃油經濟性，此外也是為了照顧海外市場。大通（海外名稱LDV）車型中的G10\G20\T60在澳洲，紐西蘭及英國的市場佔有率還是比較高的。海外客戶對柴油版的實際需求，也是廠家急切推出柴油版的原因。

綜上，2020款上汽大通柴油版G20可以購買；MPV柴油車型除了上汽大通G20還有G10、豐田海獅、江淮瑞風M4等等。