「方向盤打死」不會傷車·唯一影響是轉彎半徑縮小內容概述：動力傳動系統與轉矩，三型別轉向系統執行原理。

在解析這一問題之前首先要思考一個問題：如果方向盤“打死”會損傷轉向機，車企會蠢到不加入保護程式嗎？

以愛好質疑他人的專業是非常無知的行為，很多所謂的“老司機”言辭鑿鑿建議新手不要將方向盤轉角轉到極限，否則會因為拉力過大撇傷轉向機甚至半軸，這種說法應該怎麼理解呢？也許是這些司機平時習慣練習“一字馬”，老胳膊老腿又不敢撇的太大，否則怕扯著蛋吧……然而轉向機沒有這種問題。

絕大多數汽車都是「前置前驅」車型，發動機輸出的動力是直接驅動前輪運轉的，也就是說汽車是被“拉著跑”。動力是透過變速箱輸出到差速器，再透過左右半軸傳遞到車輪，那麼第一個顧慮就不用再考慮了。

即使前輪轉彎到極限，兩側車輪都在同時轉動（輸出轉矩·扭矩）拉動車身運轉。此時車輛的結構受力仍然是均衡的，同時傳動系統的差速器、傳動軸、輪轂軸承都在正常運轉，有什麼客觀存在的因素會傷車呢？

知識點：方向機控制的只是車輪的轉角，與動力傳動系統是兩套獨立的系統。也就是說轉向過程中不影響車輪輸出轉矩，轉向時“拉力”的角度變化只是會影響車身姿態而已。

然而汽車的懸架系統正是負責對車身姿態的控制，是對重心變化的適應與調整；可以說這是絕對的常規操作，如果不擔心車輛失控的話，在中低速行駛中也是可以直接將方向盤打到底轉彎的。至於在“打死方向盤”的瞬間會聽到過“duang”的一聲，那只是限位器的聲響而已。

1：液壓助力轉向是早期的常規型別。其助力原理是透過發動機的動力為液壓泵加壓，在壓力流量控制閥的作用下實現助力。這種系統是結構非常簡單的，助力油實際是起到“迫力油”的作用，使用壓力擠壓油液實現轉向過程中的助力。

壓力的大小並不以轉向的角度（極限）決定，因為助力強度會綜合阻力調整，而且有最高壓力的閾值防止“助力過度”損傷系統。

2：電子助力系統是現階段的常規型別。電子助力其實更簡單，因為結構只有轉向柱、伺服電機、扭矩感應器和控制單元。在轉向過程中會依據不同的車速標準調整電流強度，給電機輸出的電流的變化等於電機輸出功率的大小差異，同時也是助力強弱的不同。

重點是伺服電機不會因為轉向到底而燒壞，雖然這時候可能一直是最大電流輸出。然而長時間固定角度轉向，系統防止燒電機會主動切斷電流停止助力，只有在轉角變化的瞬間才會調整電流繼續助力，會壞嗎？

3：電子液壓助力多為效能車使用。液壓助力不會因為“打死”而損壞，電子助力更沒有問題，那麼電子液壓助力又能有什麼問題？

這種系統是利用電機控制助力油的增壓強度實現助力強度的調整，電機都不直接助力顯然更不容易損壞，油壓助力系統的結構又沒有什麼特殊的變化，所以電子液壓助力同樣不怕“打死”。

關於汽車打死方向盤是否傷車就聊這麼多，想一想學車時教練員是不是總在喊“打死方向盤”，然而見過教練車頻繁更換轉向機了嗎？

可以打死，但在在極限位置停留不要過久，感覺到頭了稍微會一下方向盤。任何事在極限位置都是有風險的，方向盤本身有液壓助力液壓機構到了極限對於系統也是有風險的。話不可說滿也是這個道理。

可以打死，往一邊打,打不動為止就打死了。　　方向盤朝逆時針或順時針方向轉到底，稱作方向盤打死。用於汽車以及其它交通工具短距離，使得交通工具可以以較小的移動距離完成較大幅度的轉向動作。　　方向盤打死的壞處：　　在車輛轉彎時，如果將方向盤打死的話，助力泵壓力會增大幾倍甚至更高，持續打死方向盤更會縮短助力泵壽命，所以，不能持續打死方向盤。

什麼情況下？正常行駛中很少用到打死的狀況，若行駛中你打死了就是作死狀態。原地挪車或極慢速透過特殊路段把方向打死是常態。

這也不行那也不行，乾脆別開車了，開報廢幾輛車了，調頭總是打死的但從不原地打方向，沒有方向機壞過，只是換過助力油。

能不能打死取決轉向助力形式。沒有助力的和電動助力的不存在這問題，可以打死。液壓助力的如果不能洩壓的話，最好不要打死，打死不要超過3-5秒。

對於帶有洩壓裝置的液壓助力轉向，打死後壓力會自動降低，也是可以打死的。而且一般轉向泵也有安全閥，但是壓力較高，打死後一方面損耗功率，另一方面時間長了可能燒轉向泵，只有在廠家設計水平很差的情況下才會使轉向出問題（拉桿彎曲）。

如果液壓助力系統不能洩壓，廠家最常見的提醒是：打死後不要超過3-5秒。

分情況。

經常原地打死方向盤，而且時間長的話，轉向助力泵油會一直處於最大值，肯定不太好，這個當然是有影響的。但是正常開車調頭、倒車是可以的，沒有什麼問題。

普通汽車的自重在1.2-2噸之間，因此，轉向所需要的力量很大，為了幫助駕駛員解決這個問題，就需要有轉向助力器。轉向助力有機械液壓和電動助力兩種。

機械液壓助力來自於發動機，要啟動才能工作，電動助力沒有液壓單元，由電動機產生助力，不存在傷液壓泵的問題。電機有自我保護功能，一旦工作異常，自動取消助力。電動助力也配置了車速感測器，能夠根據車速來調整助力。

無論是機械液壓、電子液壓、還是電動助力，都是透過方向盤的變化量（角速度）來提供助力的。

當方向盤打死不動繼續行駛時，角速度為0，不會提供助力，液壓泵處於空荷運轉狀態，也就不會因為打死方向盤造成液壓泵損壞。只有在原地快速轉動方向盤時，壓力才會達到最大，不過也不用太擔心，有安全閥起保護作用。

【典典小結】：打死方向後，轉向橫拉桿以及汽車兩側懸架的負荷是不同的。這種情況與把車輪的一側停在路肩上，如出一轍。長時間這樣操作，會對懸架系統造成影響。此外，原地打方向肯定會對輪胎，尤其是前輪造成嚴重磨損。最好在打死的時候回一點，但是在停車的時候切記要將方向盤回正。

汽車方向盤當然可以打死，無論是什麼樣的轉向形式，比如機械助力、機械液壓助力、電子液壓助力、點子助力、線控轉向都可以把方向盤打死，打死也不會出現什麼問題，更不會憋壞液壓泵，所以沒必要在意打不打死方向盤，沒有想象的那麼脆弱！

這麼多年來關於方向盤能不能打死的說法主要圍繞是否“憋壞液壓泵”而產生；既然是圍繞助液壓泵的爭議，那麼首先可以把沒有液壓泵的機械助力、電動助力、DAS線控轉向這三樣給排除出去，也就是說這三樣轉向機構由於不存在液壓泵，所以也就不存在液壓泵損壞的說法了，就比如摘除闌尾的人不會得闌尾炎，因為沒了！而存在可能憋壞液壓泵的爭議主要集中在機械液壓助力、電子液壓助力兩種轉向機構上，下面鄙人詳細說一下這兩種液壓助力轉向會不會因為方向盤打死而提前報廢！

機械液壓助力的動力源同樣來自發動機，而若想產生助力則需要方向盤轉動一個角度、以及方向盤轉動角度時的移動速度；只要是液壓助力必然是依靠角速度的大小來決定提供助力的大小，而當方向盤已經打死的時候處於一個靜態，也就是說方向盤打到頭了、沒辦法繼續移動了，所以此時的角速度為零，角速度為零的時候液壓泵是不會提供助力的，此時的液壓泵會卸掉所有壓力而保持空轉，所以並不存在由於角度過大導致壓力過大憋壞油泵的問題，液壓泵起多大的壓力與方向盤靜態下的轉動角度大小沒有關係，而是根據轉動方向盤的速度有關，比如我們快速打盤30度時液壓泵起的壓力就比慢速打30度的壓力要大，而當它們都為靜止時液壓泵不會起壓。

電子液壓助力在機械液壓助力的基礎上引入了電機，在車子低速行駛時提供助力；所以電子液壓助力系統液壓泵起壓的條件是由轉動方向盤產生的角速度以及車速的快慢（車子的速度越低，提供的助力越大）來決定；而同樣的當方向盤原地打死的時候，方向盤也就無法再繼續移動了，從而丟失角速度，此時助力泵開始洩壓；即便是電子液壓助力由於車速過低而導致助力泵建壓，但如今的助力轉向系統都會安裝限壓閥，壓力大了直接洩壓，所以談什麼憋壞助力泵？而且電子液壓助力系統的液壓泵出現最大壓力的時候並不是在原地打死方向盤的狀態，而是在車子原地靜止時不停的快速來回打動方向盤，這個時候才是液壓泵會產生最大壓力的時刻，車輛靜止、車速最低，電機會達到最高轉速、液壓泵壓力會上升（電子液壓助力在車速越低時提供的助力越大），此時再加上不停快速打動的方向盤（產生角速度）就會令液壓泵的壓力達到極限（也不用擔心，有限壓閥可以完成洩壓）！所以大家千萬別覺得車輛原地打死方向會憋壞助力，真正可以產生足夠憋壞電子液壓助力的壓力產生於原地快速不停打盤、而不是將方向盤打死，方向盤打死失去角速度，機械液壓助力會卸掉所有的壓力，而電子液壓助力也會因為沒有角速度而釋放壓力；其實很簡單，方向盤都打死了、不能再繼續打了，也就是處於靜態、不工作的狀態，既然都不工作了液壓泵為什麼還要起壓？車企的工程師很早舊想到了這一點，所以提供了洩壓的機制，方向盤打死即開始洩壓；不過鄙人不能否認一部分老舊的液壓助力車輛沒有配備這個限壓閥，所以存在無法洩壓的可能、存在憋壞液壓泵的可能性（機率很低），但這類沒有限壓裝置的液壓助力系統車子的說明書都會提示“不可將方向盤保持打死狀態超過5秒”；但現如今絕大部分的液壓助力系統都有限壓裝置，所以也就不存在憋壞液壓泵一說了、所以說明書上也就沒有這條注意事項了；有機會的朋友到駕校看看，那些教練車的轉向在日復一日、年復一年不停的處於打死狀態，憋壞了幾個？而機械助力（現在基本看不到了）、電動助力、DAS也都可以隨便打死，不會有問題！

在很多汽車網站上的文章中，都有這樣一個觀點：方向盤打死了會傷害轉向機。一些老司機也會告訴你，方向盤打死了，轉向系統內部壓力會非常高，會把轉向泵憋壞，等等。那麼方向盤打死真的會傷害轉向機嗎？對轉向系統到底有沒有影響呢？今天我們就來說說這個話題。

在汽車上用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱為汽車轉向系統。汽車轉向系統的功用保證汽車能按駕駛員的意願進行直線或轉向行駛。汽車轉向系統大致可以分為機械轉向系統、動力轉向系統兩種型別，動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向助力裝置而形成的。我們常見的動力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。以下分別分析一下它們在方向盤打死後轉向系統會有怎樣的反應。

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和迴圈球式。這幾種轉向機在方向盤打死的位置時，內部有機械限位裝置，有些車型在轉向車輪上還有限位螺絲，直接限制了轉向極限位置。所以這種轉向系統在方向盤打死時對轉向機沒有任何影響。不過這種轉向系統已經很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

機械液壓助力是常見的一種助力方式，英文簡稱為HPS，技術成熟可靠，成本低廉。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

它的工作原理是當方向盤未轉動時，活塞兩側腔室內壓力一致，處於平衡狀態。方向盤轉動時，連線在轉向柱上的機械控制閥就會相應的開啟或關閉，一側油液不再經過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側油液繼續注入液壓缸內，活塞兩側產生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產生輔助力，此時我們便會感受到轉動方向盤不那麼費力了。根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。現在大多數液壓轉向助力系統都採用常流式，轉向泵普遍使用葉片泵。

在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小隻與方向盤轉動的速度有關，隨方向盤轉動速度的增大而增大，而與轉向角度無關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤打死的時候由於沒有角速度，是不需要助力的，這時的轉向泵卸荷空轉，一般此時能夠聽到轉向泵“吱吱吱”的卸荷聲。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥（不僅是轉向泵上有，轉向機上也有）。所以機械液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞轉向泵而導致轉向系統損壞。

電子液壓助力英文簡稱為EHPS， 這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在此基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後透過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節，實現隨速助力轉向，即在低速行駛時助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉向時系統的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩健。

電子液壓助力轉向系統與機械液壓助力轉向系統結構和工作原理基本相同，區別只在於轉向泵的驅動方式不同和隨速轉向。在這種轉向系統中，當方向盤打死時，轉向泵卸荷空轉。系統的最大工作壓力出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤的時候，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統也不會因為打死方向盤損壞轉向泵而導致轉向系統損壞。

電動助力轉向系統 英文簡稱EPS。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵等裝置。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力等特點。所以現在很多乘用車都使用了電動助力轉向系統。

電動助力轉向系統由轉向感測裝置、車速感測器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。它的工作原理是：微電腦控制單元根據轉向感測裝置和車速感測器傳出的訊號，確定轉向助力的大小和方向，並驅動電機輔助轉向操作。駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓訊號、轉動方向和車速訊號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。

電動助力轉向系統如果持續長時間轉向，比如側方位停車、挪庫等，轉向電動機會過熱而停止工作，此時轉向助力消失。這是電動助力轉向系統的一項保護功能，防止轉向電動機燒燬。當方向盤打死的時候，雖然沒有轉向角度變化訊號，但是汽車轉向後有自動回正的趨勢，轉向角度越大，這種趨勢越明顯。為了維持轉向角，轉向機也有會產生一個相應的力與之平衡，所以此時的轉向電機是工作的。如果這個過程時間過長，轉向電動機就會發熱產生熱保護而停止工作。所以，電動助力轉向系統一般不允許方向盤打死並長時間保持。在汽車的使用說明書中也有規定，一般禁止方向盤打死時間超過5秒鐘。

透過以上的分析可以得出結論：對機械轉向系統，方向盤打死沒有任何影響；對機械液壓助力和電動液壓助力轉向系統，方向盤打死後會造成系統內部壓力增高，長時間高壓運轉會縮短系統的壽命；對於電動助力轉向系統來說，最好不要經常把方向盤打死，因為這樣容易引起轉向電動機的過熱，使助力系統停止工作。但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉不過來！所以汽車在設計時會考慮一些極限工況，比如為了減小轉彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時間處於這種工況下，一般是沒有問題的。

題主想問的是方向盤能不能打到最大角度，直至轉不動為止，這樣對汽車有沒有一些損傷。我們看到很多自媒體號都在用“汽車方向盤千萬不要打死，老司機：後悔沒有早點知道！”這樣嚇人的標題來告訴我們方向盤不能打死。汽車方向盤到底能不能打死，其實並不是你想的那麼可怕。首先我們看看助力轉向系統有哪些。

最開始的車型基本都採用機械助力轉向系統，所有傳力的部件則是機械，基本上沒有助力，基本靠手臂的力量幹擰，這種助力轉向非常考驗臂力，也更容易練就麒麟臂。不過目前幾乎在家用車領域絕跡，只有少數微面車型上能見到。

因為老是用力量去轉動方向盤很費力，開趟車累得夠嗆，因此機械液壓助力轉向開始出現，相比之前的機械助力增加了液壓泵，“老三樣”富康、Jetta、桑塔納都採用的這種轉向，不能打死方向盤也是因此而來，這種轉向系統是透過活塞兩側的液壓產生的壓差，產生輔助力來減輕方向盤的轉動重量。

機械液壓助力之後還出現了電子液壓助力，由電機提供液壓泵的動力，原理差不多不再過多闡述。現如今絕大部分家用車都是用的電子助力轉向，這種轉向沒有液壓裝置，純粹由電機提供動力，相比之前的轉向系統都更為輕鬆，甚至要可以調教的重一點來營造運動感，所以也有人覺得這種轉向很假，電子味十足。最新的英菲尼迪的線傳控制轉向理論上也屬於電子助力轉向的範圍。

方向盤不能打死主要是來源於液壓助力時代，液壓助力的車型如果長時間打死方向盤，轉向助力泵油壓處於最大值，會損害泵體或者皮碗，雖然一般車型液壓系統中都裝了限制最高壓力的安全閥，不過建議還是不要長時間打死，會對洩壓閥甚至泵體造成一定損害。電動助力轉向的形式由於輔助電機的加入大大地減少了駕駛員因為誤操作造成轉向泵損壞的機率。所以對電子轉向助力的車而言，打死方向盤是沒事的。

下面小編詳細的回答一下汽車方向盤能不能打死，打死會怎樣？

現如今汽車技術發展得很快，為了幫助車主們減輕駕駛的強度，廠家在汽車出廠時都設計了方向助力系統，該系統大致可分為：液壓助力，電子液壓助力系統和電子方向助力系統。日常開車的朋友或多或少都曾有過這樣的疑問，那就是汽車方向盤打死進行轉彎，對車子有傷害嗎？

長時間打死有三個危害：

1、傷離合器片

把動力輸送給了前輪，在車輛打死方向的狀態，需要輸出很大的動力才能驅動車輛，而當打死方向的時候，車輛是處於起步狀態的，那麼這個時候離合器不能完全合攏，就對離合器有損害。

2、萬向節的壽命也會減短

因為當你打死方向的時候，萬向節就會承受更大的壓力，萬向節也是有壽命，這樣壽命就會降低。

3、損壞動力轉向系統

持續打死，這樣會使透過動力泵的液壓油會急劇升溫，而動力泵就會處在高負荷的狀態，這樣一來就有可能損壞動力轉向系統。

那麼，到底該如何打？

遇到在一些路口要轉彎的時候，需要將打到盡頭，但是剛好遇到要避讓的車輛，這時候無法將往回打，助力轉向打死儘量不要超過10秒以上，否則超過十秒對車輛會造成一定損害。打死的後果，會引起轉向機和轉向高壓油管內的油壓增大，加劇轉向系統的損害。

其次，在打死方向時起步，汽車的表現並不好，因為此時車輛的動力方向與車輛方向夾角大，有一部分力被損耗。因此建議不要打死，更不要時間超長，尤其長時間停車時，一定要把擺正。

建議：各位司機朋友在轉彎時儘量走外道，避免彎度過大，緊急打死，造成對車的損害。停車入/出庫時儘量不要打死慢慢挪。

開車有個好習慣非常重要，多開多學有助於幫助司機朋友在駕駛汽車方面有更好的提升。

看到這個問題可能每一個車主的第一反應就是方向盤打死會損壞轉向機，在考駕照的時候，經常都會聽到教練喊道“方向盤打死”，車輛不是照樣還能夠繼續駕駛嗎？其實方向盤打死會損壞汽車的說法是矛盾的。

車輛的設計本身就是允許方向盤打死的，那麼為何很多車主依然擔心方向盤打死會損壞汽車，其實方向盤打死對車輛是有一定的影響，但只有在原地打死方向盤的時候才會出現這樣的情況。

畢竟在原地打死方向盤會使助力泵的油壓一直處於最大值，不同於駕駛時掉頭轉彎等情況的轉向，打死方向盤持續的時間較短，原地打方向盤往往持續的時間都會比較長，這對汽車的轉向機、助力泵確實會有影響。

現在的汽車上的助力器一般都是採用機械液壓式轉向、電子液壓轉向、電動助力轉向，對於這三種聽似不同的轉向系統，實際上其工作原理是基本相同的，前兩者雖然有液壓泵，但每一個轉向系統都會安裝有安全閥的，至於電動助力轉向系統不存在液壓泵，一切都由電機進行控制，自然也不存在損壞車輛的說法。

不知道有沒有發現在停車的時候，基本上就沒有車主會在停車時將方向盤打死，即使在一些斜坡上也只會轉一定的角度而已，因為短時間的打死方向盤並沒有任何問題，但長時間打死方向盤肯定對車輛有影響。

總之根本不用擔心方向盤打死會對車輛造成損壞，日常行車過程中掉頭或者轉彎需要打死方向盤的可以打死方向盤，誰也不會頻繁地將方向盤長時間打死，所以車主在日常使用中打死方向盤對車輛是沒有影響的。

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方向盤打死，時間長了！方向盤會有間隙

打死轉向機壓力大 容易造成損壞

偶爾打死沒關係，汽車不是紙折的啊！液壓助力的還是要注意點，電動助力稍微好點，反正不是開車是為了交通便利不是為了比賽，少激烈駕駛注意安全就好了

偶爾為之無大礙，長期如此轉向助力會損壞。

不建議打死，在車輛轉彎時，如果將方向盤打死的話，助力泵壓力會增大幾倍甚至更高，持續打死方向盤更會縮短助力泵壽命所以不能持續打死方向盤。如果在車外你打死方向盤就會聽見轉向助力泵在車輪打不動的情況下還是在一直工作的

打死了車就報廢了嗎？打死了，就立刻回下輪，沒什麼大不了的，車沒那麼嬌貴！

所謂方向盤打“打死”，實際就是把前輪左或右轉到最大角度轉不動為止。

可能還有人會說這樣會損壞助力泵，其實這已經是很多年以前的說法了，大可不必在意，更不用擔心損壞助力泵，因為隨著電子技術的發展，現在越來越多車型已經採用的電力助力系統，不需要裝配液壓助力泵了。

即便是個別車型還在使用液壓助力泵，多數也已經裝備了完善的安全閥，萬一不小心造成液壓壓力過大，也會透過安全閥洩壓，不會造成損壞液壓泵的情況出現。

在這裡需要說明的是，第一方向原地打死容易增加輪胎磨損，儘量做到車動輪動；第二車輛在快速運動中切勿快速猛打方向更不能打死方向，那樣會導致車輛側翻。

看情況嘛，做人要靈活，只有打死才能過來的時候你能不打死，只能說盡量少打死這樣不好。