我認為能。

現在的特斯拉不僅是一個汽車公司，還是一個科技公司。目前在汽車領域是獨一無二的存在。超越現有國際汽車品牌只是時間問題。

目前行情是：燃油車市場處於飽和狀態，各個廠商的日子都不好過，不少企業面臨倒閉，較大的汽車廠也出現了大量裁員的現象。但是新能源汽車的市場空間很大，現在幾乎所有車企都在推出自己新能源產品去佔據這個市場。

只想走的遠，首先要有自己的產品，被世界認同的產品，先進的產品，顛覆性的產品，就跟蘋果公司的“iPhone4”一樣。特斯拉在自己產品上是有自己顛覆性產品的“model 3”。

要想走的遠，還要有一直走在別人面前，一直領先，做行業的領頭羊，始終走在時代前列。比如特斯拉自己的電池管理技術、自動駕駛技術等等。

要走的遠，走在時代前列，還要有自己的“生態圈”，蘋果手機最賺錢的“手機”只是很少一部分，蘋果最賺錢的是它圍繞手機開發的一系列的“生態圈”。特斯拉除了電動汽車，還有太陽能板，儲能裝置以及充電樁網路，未來甚至還有衛星？

要想走的遠，還要一位優秀的領路人，一位能在黑暗是指明方向的領導，比如：阿里巴巴的“馬雲”，蘋果的“喬布斯”。馬斯克的傳奇人生我就不細聊了，我認為他也會是一位卓越的領袖。

特斯拉汽車具備以上條件，現在又是新能源汽車的領頭羊，若沒有方向上的錯誤，成為可以領導者問題不大。

它成為未來科技領導者的基礎己完成。

過去的十年，當其它還在討論電動汽車的發展方向及技術是否成熟時，特斯拉就已投入了大量的資源開發電動汽車的三電元件，包括整車的設計，各零部件的測試裝置和技術，始終保持在行業的前沿。解決了充電的麻煩（自䢖充電樁及快充、慢充的時長和電量的保障），解決了續航里程的焦慮（電池在不同條件、不同溫度時的衰減程度等電池管理技術）。

透過搜尋和深入瞭解，特斯拉現已建成一套完整的資料庫，在不斷探索的同時，最佳化、組合、試錯現有技術，無需使用特殊材料和高難度製造方法，使各項效能達到最優，特斯拉工程師對此項工作命名叫“建模”，他說：“最佳化是一種藝術，如果沒有良好的建模，最佳化毫無意義。”所以我的理解應該是和製造發動機一樣，是一個系統工程，同樣是汽車，但效能永遠不一樣，無法仿製。

所以最基礎的試驗資料儲存，完善的程式管理，先進的設計理念，公開的技術措施促使特斯拉成為行業的領頭羊。