這個沒有絕對數值。續航能力是綜合因素決定的。如果是全新正規電池，沒有虛標的話，一般來說鋰電池續航高與鉛酸電池。鋰電的自重也遠遠輕於鉛酸。但是鉛酸電池更安全更便宜。
在續航綜合因素裡自重其實是一個很重要的指標，這個因素特別容易被忽略。自重是包含了車自重+載重。同樣的車200斤的男士騎和不到100斤的女士騎，續航能力完全不同，差別非常大。200斤的男生載一個100斤的女生，掉電會非常快。如果是兩個200斤的男生的話這已經超出48V20安的設計初衷太多，，那種掉電是劇烈的，我試過。據說過載是非常傷電池的。
本人的車也是48V20A，綠源的，冬天基本上不騎，雨天不騎，就是用來去超市或菜場買菜代個步。快有五年了，沒換過電池，充電注意事項一直都按規矩來的。新車續航45-65公里，現在的續航我自己騎不到30公里。最遠的大超市離我7公里，兩個來回就是極限。但是我是200斤，我媽不到100斤，她騎40公里完全沒問題。舊車唯一的好處就是不怕偷，因為小偷看不上。之所以一直不換電池是因為夠用。換新電池增加一倍的續航對我也沒太大意義。而且據說現在的鉛酸電池遠不如以前的，大概一年就不行了。
現在的新國標車多為40V12A，也有40V20安的，標稱續航普遍都超過70公里了。但是這種標稱到底靠譜嗎？確實新國標的車自重普遍減輕了，大多也標配鋰電，但是電機功率也同樣縮水了不少。所以續航能力我個人認為還是跟載重關係巨大，你是100斤不到，那估計能騎70公里，要是差不多有200斤，那續航能力到50公里就算不錯。
這個沒有絕對數值。續航能力是綜合因素決定的。如果是全新正規電池，沒有虛標的話，一般來說鋰電池續航高與鉛酸電池。鋰電的自重也遠遠輕於鉛酸。但是鉛酸電池更安全更便宜。
在續航綜合因素裡自重其實是一個很重要的指標，這個因素特別容易被忽略。自重是包含了車自重+載重。同樣的車200斤的男士騎和不到100斤的女士騎，續航能力完全不同，差別非常大。200斤的男生載一個100斤的女生，掉電會非常快。如果是兩個200斤的男生的話這已經超出48V20安的設計初衷太多，，那種掉電是劇烈的，我試過。據說過載是非常傷電池的。
本人的車也是48V20A，綠源的，冬天基本上不騎，雨天不騎，就是用來去超市或菜場買菜代個步。快有五年了，沒換過電池，充電注意事項一直都按規矩來的。新車續航45-65公里，現在的續航我自己騎不到30公里。最遠的大超市離我7公里，兩個來回就是極限。但是我是200斤，我媽不到100斤，她騎40公里完全沒問題。舊車唯一的好處就是不怕偷，因為小偷看不上。之所以一直不換電池是因為夠用。換新電池增加一倍的續航對我也沒太大意義。而且據說現在的鉛酸電池遠不如以前的，大概一年就不行了。
現在的新國標車多為40V12A，也有40V20安的，標稱續航普遍都超過70公里了。但是這種標稱到底靠譜嗎？確實新國標的車自重普遍減輕了，大多也標配鋰電，但是電機功率也同樣縮水了不少。所以續航能力我個人認為還是跟載重關係巨大，你是100斤不到，那估計能騎70公里，要是差不多有200斤，那續航能力到50公里就算不錯。