「上坡輔助系統」與油離配合起步沒有關係-問題描述為操作錯誤內容概述：HAC系統的功能與原理，MT&HAC的配合操作。

HAC·hillstart assist control，釋義為上坡輔助系統。該系統是基於「ESP·車身穩定控制程式」研發的衍生功能，這一系統中的牽引力控制與車身動態穩定控制程式是實現上坡輔助的基礎。

其功能包括對單個車輪的剎車分泵進行增壓，以不同程度的壓力克服異常方向的作用力，以達到相互抵消防止車輛失控。HAC則利用該系統主動制動車輪，即使在鬆開踏板時仍然能持續2~3秒的制動力。

HAC的制動會自動啟用，前提條件一般是路面坡度≥4°（角度）。這一標準看似非常保守，但是實際道路中已經不低了，要知道公共道路的最大【坡比】必須為≤9°，透過Arctan蒸番茄函式計算得出的僅僅為≤5.14°，所以啟用條件是合理的。

知識點：量產汽車的極限爬坡角度充其量是38°，絕大多數城市SUV是小於30°的。很多所謂能爬“45度坡道”的汽車實際指【坡比45%】，折算為角度僅僅為24.22°。

HAC的啟用還有另外一個條件，車輛必須在停穩的狀態下，將前進擋掛入與坡道方向一致的方向。說白了就是在爬坡時要掛1擋或D擋，在下坡時必須掛倒擋才能啟用。

那麼在下坡時起步加速就不能讓HAC發揮作用了，好在MT（手動擋汽車）在下坡時很難熄火，車輛在慢速滑行時控制有力配合即可。至於在上坡時則需要按照以下流程操作，否則HAC也不能使用。

踩住剎車同時踏下離合器踏板掛入前進擋（1/2擋）鬆開剎車啟用HAC

之後在2秒左右內完成油離配合的動作即可正常起步，如果先行鬆開剎車再掛擋，HAC是不會工作的。（至少大部分車輛是這樣）

油離配合·坡道起步並不難，配合HAC控制好節奏更簡單。

「油離配合」說白了就是找準半聯動的結合點，抬起離合器踏板的線性動作，是逐漸釋放離合器壓盤壓力的線性過程。踏板抬的越多則壓盤壓力越大，發動機飛輪和離合器的結合程度會越強，或者說打滑的程度會越輕——此時發動機就能緩慢的將動力輸出到車輪，同時踩下油門踏板就能正常起步加速了。

「坡道起步」配合HAC會非常簡單，在學習駕駛的過程中需要分神控制手剎，在找到結合點並持續有效輸出動力後，車輛會略微的往前chòng；這時候鬆開手剎並加油門就能走車，但很多新手司機正是在鬆手剎的過程中影響了對離合器的控制而導致熄火。

但是HAC是自動釋放剎車，那麼在踩著剎車起步之前就可以先行找到結合點讓汽車有點“衝”，這時候鬆開剎車踏板是不會熄火也不會溜車的。駕駛員需要做的是兩秒內將右腳移動到油門踏板上，稍微加一點油門車輛即可有明顯的動力感受，此時鬆開離合器踏板就能正常起步了，學會了嗎？

不會啊，離合抬得時候儘量要慢，配合聽發動機聲音，怠速時的發動機聲音和上載荷的聲音是不一樣的，會變得沉悶，也可以感受發動機的抖動，當慢松離合器到一定程度，剎車不要動，你會感受到發動機會輕微抖動，這時候就慢慢抬剎車，這樣就行了，另外，有上坡輔助的車，你在踩剎車時的力度稍微大些，然後松剎車時會有2至3秒的停頓，最後一個辦法，遇到上坡停頓，手剎拉上，當需要起步時（常識:一般遇到停頓後就首先把檔位掛一檔，不管是平地或上坡，當然停車離開是兩回事），先松腳剎，看是否向後溜車，要是不溜車，就稍微先加點油門，同時也需要觀察車子的抖動情況，感受到動力來了，就快速放下手剎，這樣也可以的，當然了，每個人的駕駛習慣都不一樣，也歡迎其他的老司機來補充～

上坡起步輔助系統，是透過自動施加制動以防止汽車向後溜車，從而為駕駛員提

供起步幫助，最大保持時間是 2 秒，在 2 秒後失效，所以，你離合抬的過快就熄火，過慢就會出現空加油。

對於老司機來說，坡道起步的時候，首先要把剎車踩住，放開手剎。然後慢慢鬆開離合器進入到半離合狀態（感覺到車身有點抖動）的時候就可以鬆開剎車，給一點油門，使汽車產生向前的驅動力，同時還可以防止後溜，這時候離合器是維持在半離合狀態的。當車輛前行後就可以慢慢鬆開離合，然後給油門提速了。

而對於新手司機來說，放離合、松剎車、踩油門這一系例的動作可能會比較難，操作不過來，如果車輛帶上坡輔助功能的，個人建議你坡道起步的時候最好是，先鬆開手剎，然後慢慢鬆開離合器進入到半離合狀態（車輛輕微震動，噪音變大），然後再快速鬆開剎車輕點一下油門，這樣會比效容易操作，這樣操作的好處就可以鬆開剎車後剎車系統繼續保持2秒的制動壓力，防止汽車出現溜車與防止操作不良出現熄火的情況。

當你操作習慣成為老司機後，就可以踩剎車、放開手剎、抬離合、鬆開剎車、踩油門這種快速操作的方式行車了。

汽車上坡輔助，英文名稱Hill-start Assist Control ,縮寫HSA，意思就是“坡道起步輔助控制”。

上坡輔助的作用就是防止上坡起步困難，即使手動檔的新手也能從容不迫的輕鬆起步，並大大減少熄火，溜車的機率。

上坡輔助生效的條件：

1、油門踏板未踩下，汽車處於怠速狀態。

2、車輛處於停車，靜止狀態。

3、駐車制動未拉起。

滿足以上條件後，只要我們踩下腳剎，上坡輔助就起作用；鬆開腳剎時，上坡輔助會自動對四個車輪施加制動力阻止車輛倒遛，維持時間2-3秒左右。這個時間對起步來說已經足夠用了。

下面我們來了解一下上坡輔助具體的工作原理。主要分四個步驟，

1、踩下剎車。

2、左腳抬至半離合狀態，右腳從剎車移動到油門踏板時，上坡輔助啟動，自動提供製動力2-3秒。

3、踩下加油踏板提升發動機的驅動力。

4、繼續提升驅動力，當驅動力大於坡道阻力和坡道輔助的合力時，汽車獲得加速度，起步成功。一邊加油，一邊慢慢鬆開離合，就進入正常行駛了。

所以，帶有坡道輔助時，手動檔起步是非常輕鬆的。從第二步就可看出，若不帶坡道輔助，當右腳從剎車踏板過渡到油門踏板時，稍有把控不好就會溜車。而帶有坡道輔助時，可自動提供2秒左右的制動效果，有效防止了車輛倒遛。

從前面的介紹可知，上坡輔助的時間只有2秒左右。所以，在這2秒鐘之內你需要準確的將左腳抬到半離合位置，並將右腳置於加油踏板上並有加油動作。不然，即使有上坡輔助，起步同樣會存在加空油或熄火的問題。具體如下，

第一種情況：加空油

當離合壓得過低，離合器摩擦片與飛輪間的壓力較小，傳遞的動力相對較小，這時加油，發動機的阻力就會很小，轉速就會迅速上升，呈現出加空油的情況。

第二種情況：加油熄火

當離合抬得過高，離合器摩擦片與飛輪就壓得比較死，發動機阻力很大，可能右腳還沒來得及加油，發動機就熄火了。

所以，出現以上兩種情況都是與掌握離合器的半聯動狀態不夠熟悉有關，要開好手動檔，做到坡道平穩起步，就必須要不斷的練習，熟練的掌握離合器半離合狀態。

上坡輔助，又名Hill-start Assist Control。為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑，其有效時間最長持續3秒。這對於新手來說，時間太短，幾乎沒有多大作用。你在上坡操作時，抬離合後不是熄火，就是加空油，其原因是：抬離合太快，沒有在半聯動位置停留，就會導致車輛熄火。抬離合太慢，離合還沒有到半聯動位置就加油，必將導致空油。控制好離合，讓油門和離合很好配合，就不會熄火，就能順利上坡起步了。上坡起步的基本做法：

1、左腳慢抬離合，當感覺車輛有明顯抖動，並有前衝趨勢，穩住左腳別動，這就是半聯動位置。

2、右腳離開腳剎，挪到油門踏板上，輕輕加油，當轉速達到1200轉左右時，保持右腳油門不動，然後右手鬆開手剎。

3、車輛開始前行一段距離後，左腳完全鬆開離合，右腳再適當加油提速，完成上坡起步。手動擋車輛的半坡起步是駕駛技術的難點之一，對油離配合要求嚴格，只能多加練習才能掌握。

哈哈，首先你得明白哈，你這放離合給油熄火或者加空油跟上坡輔助沒有一丁點的關係哈，那是你操作不當引起的。

上坡輔助的作用僅僅是你抬起離合後，會有2秒左右的時間，你的汽車不會後溜，讓你有充足的時間送離合，踩油門實現起步，這個功能對於新手來說無疑是非常大的，尤其是新手上坡的時候，萬一後面跟車，本身就比較慌亂，這個配置至少可以保證不會後溜碰車。

所以正確的起步方法，比較簡答，抬離合至半聯動，給油，抬離合就可以了，至於半坡起步主要有兩種方法，具體的文字描述我就不寫了，我曾經錄過兩段影片，我發上來你看一下，起步很簡單。

你所說的車輛熄火和上坡輔助其實沒有什麼必然聯絡，主要還是你沒有控制好油門和離合器直接的配合關係。上坡輔助功能主要是在車輛鬆開制動踏板以後，上坡輔助系統會維持2秒左右的制動力，讓車輛在坡路上不會出現溜車的情況，你可以在2秒之內讓車輛起步。而你說的起步不是熄火就是空加油主要是離合器沒有控制好，起步熄火說明離合器踏板抬起行程太大，油門踩的比較小，發動機的動力不足以驅動車輛，發動機就會熄火。空加油說明離合器踏板沒有抬到位，發動機的動力沒有傳遞到變速箱，就會出現空加油的情況。說到底你還是沒有找到離合器接合點，只要找到接合點就不會出現這種情況了。

坡道起步對於很多新手司機來說，可謂是最不願意面對的駕駛環境之一。不過隨著科技的發展，坡道起步輔助功能被加入很多車型中，這給駕駛經驗不太豐富的車主提供了很大的幫助。對於有坡道輔助的車輛，先抬離合後加油還是會熄火或者加空油，雖然沒有看到具體的故障現象，但是簡單分析下來這還是由於駕駛者的熟練度不夠導致的車輛起步離合半聯動狀態不正確，繼而引發後續的一系列問題。坡道輔助起步功能還真的不能背這個鍋，為什麼這麼說呢？

坡道輔助功能是什麼

既然說到坡道輔助功能不背鍋，那麼我們就要先來了解一下其原理以及對於駕駛者的影響。坡道輔助顧名思義就是需要在車輛處於坡道起步的狀態下，透過軟體硬體的介入，以防止車輛出現倒溜或熄火的情況。更簡單的理解就是在車輛獲得足夠的起步動能前，車輛會自動幫助駕駛者進行制動，而制動的方法就是透過ABS泵內的電磁閥控制制動液油路的，防止倒溜情況的出現（對於手動擋車輛來說，不存在倒溜的情況就會減少熄火問題的發生）。軟體方面則是程式本身、檔位訊號、車速訊號、油門位置訊號、制動踏板訊號，而硬體則是功能開關、ABS泵、剎車分泵。

自動擋車型的坡道輔助意義

對於自動擋車型而言，由於不需要單獨操縱離合踏板，單純的透過踩下油門則可以讓車輛進行起步行駛，坡道輔助功能對於自動擋車型來說更多的意義則是防止倒溜問題的出現。車輛處於坡道時，受到重力的影響，車輛會產生一個向後的力，而自動擋車型在踩下油門踏板前與鬆開制動踏板後的這段時間裡，由於發動機提供的動能無法完全克服車輛本身的阻力與向後的力，從而導致車輛發生倒溜的情況，極易引發交通事故。所以坡道輔助系統在踩下油門踏板前與鬆開制動踏板後的這段時間裡，會透過對車輪的制動，使得車輛不會發生倒溜的情況，在駕駛者踩下油門踏板發動機輸出更多動力之後ABS泵將釋放剎車制動力讓車輛能夠正常起步行駛。所以說自動擋車型來說是不會發生提問中的這些情況的，因為離合完全有變速箱自己獨立完成操作不需要人為的介入。

手動擋車型的坡道輔助意義

而對於手動檔車型來說，由於需要人為操作離合的狀態，坡道輔助的功能就顯得非常重要，並且可以有效的防止倒溜以及熄火問題的出現。但是我們知道坡道輔助功能並非萬能，它只是起到一個車輛的短時間的制動功能，超過時間或者踩下油門踏板都會使坡道輔助功能關閉。駕駛者操作離合踏板進入半聯動狀態時，由於車輛是處於禁止並制動狀態，半聯動過多是一定會導致發動機熄火問題的。如果半聯動過少，當踩下油門踏板時坡道輔助功能會自動關閉，但是此時踩油門只會導致發動機轉速上升，但是因為半聯動不足使得汽車並不會因為油門踏板的踩下而起步行駛。

綜上所述，我們詳細的解釋了坡道輔助功能在不同車型中的實際運用意義，可以得知標題中提到的兩種情況都是因為駕駛者的離合控制不到位，導致半聯動過多或過少，此時就會出現熄火或者空踩油門的情況，與坡道輔助功能並沒有太多關聯。

很多新手司機都怕半坡起步，相對來說自動擋車半坡起步要比手動擋車容易多了，但是某些特殊情況下自動擋車半坡起步也會溜車。而坡道輔助功能可以幫助我們順利完成半坡起步，下面咱們就來聊聊自動擋和手動擋分別該怎樣使用坡道輔助功能。

半坡起步為什麼難

半坡起步之所以讓很多人為難是因為起步瞬間無法準確把握驅動力和車輛重力的平衡。因為在坡道上汽車由於重力的原因會有向下滑行的趨勢，起步瞬間鬆開剎車和手剎後如果驅動力跟不上或者驅動力太小都會造成車輛向後滑行，同樣的剎車或者手剎釋放晚了容易導致熄火。所以想要掌握好半坡起步就需要準確把握驅動力和釋放車輛制動力的時機，讓兩者有個平穩過度。

半坡起步的要領

這是很關鍵的一個理論知識，如果我們能理解這段內容的話對半坡起步的訓練非常有幫助。假如現在有一輛車停在坡道上拉著手剎，這時候手剎保證了車輛不會溜車。當我們鬆開手剎時肯定會溜車。怎樣避免溜車呢？方法很簡單，讓車輪的驅動力代替手剎去限制溜車。這時候我們要先給車輛施加一定的驅動力，自動擋車就掛D檔踩油門，手動擋車就是慢抬離合到半聯動，這時候驅動輪就有了動力，等這個驅動力大到一定程度後就可以保證鬆開手剎也不會溜車。接下來就是驅動力和手剎的任務交接，我們慢慢鬆手剎，讓手剎的制動力越來越小，如果驅動力足夠的話這時候隨著我們鬆手剎車輛就會慢慢前進，最起碼也不會溜車。如果在我們鬆手剎時發現還會溜車的話那說明驅動力不夠，這時候手動擋車要繼續踩油門同時稍微放點離合器增加驅動力，自動擋車直接踩油門就行。就這樣一邊慢慢放手剎一邊慢慢增加驅動力，直到最後手剎完全放開車輛成功起步，這個過程很像一個接力，先是手剎限制溜車，然後我們逐漸鬆手剎同時增加驅動力，就像是兩個人遞東西一樣，兩個人首先同時拿住這個東西，遞的人(手剎)慢慢鬆手，接的人慢慢用力，最終完成交接。

坡道輔助的原理

因為在半坡起步時驅動力由油門踏板控制，手動擋車驅動力還需要同時控制離合器和油門，制動力的控制需要操作剎車或者手剎，這樣就增加了駕駛員的操作複雜程度。而坡道起步就是幫助駕駛員控制制動力，駕駛員只需要控制驅動力就可以了。坡道輔助的原理就是在你鬆開剎車後幫你保持3秒鐘左右的剎車保證車輛不後退，在這3秒鐘裡我們有足夠的時間去協調配合驅動力，也就是去踩油門起步或者油離配合起步。

自動擋怎樣使用坡道輔助

自動擋車本身半坡起步就極具優勢，但是有些特別大的坡道上自動擋起步也容易溜車，這時候有了坡道起步就容易多了，直接踩油門就行了，當鬆開剎車時坡道輔助會幫你保持剎車，這時候我們馬上踩油門，變速箱的動力就開始逐漸施加給驅動輪了，等坡道輔助功能釋放剎車後由於驅動輪已經有一定的動力了所以基本上不會溜車，即使動力不夠想要溜車也不會那麼快，這時候我們只需要再用力踩點油門就可以輕鬆起步了。

手動擋怎樣使用坡道輔助

手動擋使用坡道起步比自動擋難，先踩著剎車和離合掛1擋，然後鬆開剎車，坡道輔助幫我們保持3秒的剎車力，這時候右腳踩油門左腳抬離合到半聯動，就像平路起步一樣的操作，這時候驅動輪已經有部分動力了，如果坡道太陡的話可以再多踩點油門同時再放點離合器，做好這些後差不多剎車就釋放了，釋放剎車瞬間如果驅動力足夠大的話車輛直接前進，如果驅動力太小也不必擔心，因為剎車釋放瞬間由於慣性的原因車輛並不會立刻後溜，再加上驅動輪已經有部分動力了，所以即便是溜車也是很輕微的，我們完全不必管他，再踩點油門同時慢抬離合車就走了。

很多人開車上坡時會出現熄火的現象，

特別是新手和駕駛手動擋車的人，

上坡熄火主要是離合控制不好，

或者車輛動力不足導致，

在車停穩後，拉緊手剎並掛入1檔

抬離合時要注意：應先快抬至接近半聯動位置，然後再慢慢抬離合器踏板，同時注意聽發動機聲音的變化，待發動機運轉聲音發悶、轉速下降時，左腳迅速停住並且保持不動，同時右腳二次加油，以保持足夠的動力能夠順利起步，然後鬆手剎。

起步時，左腳踩下離合器並掛入1檔，緩慢抬起離合器，右腳以腳掌中點作為支點，腳掌前部踩下油門踏板，後部則緩慢抬起剎車踏板。

待發動機運轉聲音發悶、轉速下降時，左腳迅速停住並且保持不動，同時右腳再次加油，以保持足夠的動力能夠順利起步。

LOOK

注意事項

1.車向前動時，離合器踏板應保持不動，使汽車平穩起步，然後再慢抬離合器踏板至完全結合;

2.車不動、不溜時，應慢抬離合器踏板，車動後，應壓住離合器踏板，車平穩起步後，慢抬離合器踏板至完全結合。

3.在遇到起步失敗的情況下，應及時拉緊手制動，並以常規方式進行坡起;

4.右腳儘量踩住剎車踏板的前端，並且踩剎車踏板的力度要大於踩油門踏板，避免制動力不足造成溜車。

在回答問題之前，我們先搞明白上坡輔助的意思：凡是內建上坡輔助（英文名Hill-start Assist Control）功能的汽車，當我們踩剎車確保車輛停止於上坡路段，再鬆開剎車踏板後就會觸發上坡輔助功能，系統會對四個車輪採取制動措施防止車輛後溜，這個制動會維持一兩秒鐘，而我們需要做的就是在這短暫的時間段內儘快驅動車輛前行。

我們再來分析題主提出的兩個問題。

第一個，發動機熄火問題。這主要是因為離合器抬起過快，而油門卻跟不上造成的。離合器抬起速度過快，幅度過大，如果油門不能及時跟上，就會出現發動機抖動，當離合器完全處於抬起狀態時，油門觸發的動力輸出不足以驅動車輛就會憋死。

第二個，發動機空轉問題。這主要是離合器抬起過慢，幅度太小，而油門踩踏力度過大幅度過大造成的。離合器還沒有完全銜接動力輸出，可是油門卻早早進入狀態，只能導致發動機空轉。

以上兩個問題的解決辦法是相同的，就是堅持離合器和油門步調一致的原則。具體操作步驟如下：由於上坡輔助時間短暫，我們必須儘快完成起步動作。左腳離合器抬起幅度和右腳油門踩下幅度保持一致，當處於半聯動時，油門力度要儘快超過離合器，期間會有輕微發動機空轉情況，當離合器完全鬆開，油門持續跟上確保充足動力輸出，完成爬坡。

這裡一個關鍵點就是：中後段油門要略微快於離合器抬起速度，目的就是防止上坡輔助失效後溜車。說是一回事，真正操作起來還得多加練習。