環渤海高鐵——其中的煙濰高鐵的規劃圖，煙臺市政府已經發布了！請見煙臺發改委釋出的規劃圖。

但是從建設投資方看，節省修建成本，提高效率、儘量減少居民與鐵路之間的互相干擾!

另一個原因，修建鐵路，若走城區，施工難度和拆遷成本，也是不得不考慮的。

今年上半年國家四部委提出：高鐵儘量靠近城區的指導意見。今後會逐步解決好的。

最新訊息：原計劃煙濰高鐵線路，沿著煙汕路經過龍口市，高鐵站設計在黃縣城以北大約十公里的王會村和東羔村附近（藍色規劃線）。

現在根據龍口市政府意見，繼續運用龍煙鐵路橫埠車站（紅色線）。這樣距離市中心文化廣場距離，只有兩千米，是很近的，不再重新修建高鐵站。與原來的車站合併執行。

這就更方便市民出行了！

萊州城相對於大城市來說很小，市區到高鐵站的距離很近，大概十幾二十幾分鐘的車程。

高鐵修建也是需要考慮路線和徵地成本的，市區的地價高，會增加修建成本。

相信專家是經過多方考證，選擇了最優方案。

將來所有遠離城區的車站都會後悔的跺腳。上海，南京，北京……等大型城市都在市內，市縣級的遠離城區是一種病態，長此一往浪費的時間，人力，物力，財力天文數字！

記得記得不對不對好的都沒動靜幾點到家打卡打卡大家覺得九點多那你到底大姐大姐幾點到家接電話的大家都覺得記得記得天黑了開倒車節省時間就是幾點到家

高鐵這種長距離的運載工具儘量以直線為主，萊州，招遠這種縣城級別的能夠設站都是在主線上，不可能為縣城拐彎。同時為了促進縣城區域開發，也不會走縣城

萊州站設定的真是不合理，應該在市區和黃金海岸之間，串通起來拉動旅遊業，同時也能聯絡緊密北部的金城等鎮，領導就是吃乾飯的，周圍縣市都在趕超了，萊州還在夜郎自大

經濟方面考慮，經過市區勢必需要市區內沿線已建成的房屋、道路等設施拆遷，造成建設成本上升。

發展方面考慮，萊州高鐵放在市區南側下一步可以連線青島地鐵，藉助青島資源發展萊州經濟。

1市區建高鐵，拆遷基建時間長費用高，光拆遷是農村的幾十上百倍，再遇上幾個釘子戶夠喝幾壺的。2市區建高鐵選成的噪音垃圾等環境汙染也是承受不了的。

我雖然不太清楚那邊的情況，但是我想人家專家畢竟是專家，相信專家。

我說幾點吧，一是市區建設我想麻煩特別的大，不是我們可以想想的，我參加過拆遷，裡面真的是太耗費精力。二是價效比。不走市區我想這方面也在其中。三是環境因素。市區人多，環境因素至關重要，這也是其中因素。四是兼顧其他，路線確定是方方面面的綜合因素。

萊州高鐵站就是即將新建的萊州站，這座車站是環渤海高鐵濰坊至煙臺段的一座中間站，是濰坊至煙臺高鐵進入煙臺境內的第一座高鐵站，它的具體位置在槽碾村北側，雖然不在萊州市區，但是距離市區的路程並不會很遠，畢竟現在新建的高鐵線路一般都遠離市區，極少有在市區新建高鐵站的情況，想要在發展成熟的市區新建高鐵站不是一件簡單的事，具體原因主要有以下兩點∶

第一，萊州之所以沒有選擇在市區新建高鐵站，而是選址在距離市區6.5公里路程的槽碾村境內，原因很簡單，市區發展相對成熟，想要把高鐵線路引入市區就要面臨非常大的拆遷任務，才能保證高鐵線路和高鐵站的建設，而這項拆遷成本需要地方政府出資，選擇在市郊城鄉結合部，既能保證高鐵站距離市區不至於太遠，又可以減少拆遷費用，降低拆遷難度，確保高鐵線路和高鐵站建設進度穩步推進；

第二，環渤海高鐵濰坊至煙臺段的設計時速是350公里，這段高鐵以後要兼顧山東半島地區的城際客流和長距離大通道客流的運輸任務，因此要保證以後的高鐵列車高速執行的話，就要確保線路走向儘可能保持順直，這樣建設里程更短，而且列車不會受限速影響。如果要經過萊州市區，就無法保證線路的順直，也無法保證跨站列車高速透過的安全性，所以濰煙高鐵在規劃線路走向時就選擇在萊州近郊設站。

濰煙高鐵是萊州的第一條高速鐵路，也將是萊州第一條開通客運的鐵路，因為現在萊州境內雖然有大萊龍鐵路經過，但是這條鐵路只開通了貨運列車，導致沿線地區的百姓無法享受到鐵路出行的好處。現在濰煙高鐵已經開工建設一年了，這條高鐵的總工期為四年，也就是有望在2024年建成通車。