總體來說是優點大於缺點的，尤其是運動型車，優點非常明顯！比如布加迪，911，GTR都用的是雙離合！911的雙離合穩定性最好！！但是家用買菜車的話，故障率相對遠高於自動變速箱！如果非要選擇雙離合車型，建議選擇大眾！

雙離合從機械結構上來說，兩套離合器互相切換，為了避免頓挫，就只能延長半聯動狀態，而長期半聯動，就會造成離合器片過度磨損，同時還會產生大量熱量，因此，在擁堵環境下，變速箱溫度會很高。

早期的大眾乾式DSG經常出問題就是這個原因，雖說後來很多雙離合都-採用了溼式散熱，但是離合器片磨損的問題還是不能很好得解決，以上說的是國外的雙離合容易產生的問題，而中國產的雙離合大都是逆向研發國外的，所以質量可想而知。。

如果有的選，不建議雙離合！！

EMGRAND EC7GL這臺車在我手上已經跑了8000多公里了。經過這兩個月的接觸，在遇到過許多不同的路況和工況之後，終於有資格來和大家探討一個非常引人關注、也比較重要的話題——雙離合！

還記得EMGRAND EC7GL剛買的時候，這副雙離合的表現完全重新整理了我對自主品牌雙離合的印象，毫不吝嗇對它的讚賞，甚至可以說在10萬元A級車這個級別裡也能夠數一數二。雖然仍有些許小瑕疵，至少比一些口碑並不好的合資品牌調得更讓人滿意，對於一個自主品牌來說已經是相當不容易。

那麼我就來給大家細數一下這副雙離合有哪些讓人滿意及需要改善之處吧。

優點1：平順性高，換擋快並舒服

EMGRAND EC7GL這副雙離合最大的優點就是它的換擋動作是相當平順的，而且並沒有犧牲掉換擋速度，尤其用穩定柔和的節奏加速，基本可以和大眾DSG變速箱的速度和平順性相媲美。譬如紅綠燈起步或者加速併入快速路的主車流，只要穩住油門去加速，動力輕快綿密，效率很高，而且除了透過耳朵和眼睛能察覺到它在換擋外，身體沒有明顯的感覺，給人很強的高階感。

那麼如果變化節奏去開呢？這點我會在下文再細講，這裡先賣個關子。

優點2：難以察覺異響

早期很多自主品牌的雙離合在換擋的時候，總會伴隨著清脆的“咔咔”響聲，尤其在市區低速行駛的時候更為明顯，很影響日常行車的靜謐性和舒適感。EMGRAND EC7GL在這方面就做得很好，除了在地下停車場這種相當安靜的地方，很低速的情況下才會聽到很細微的換擋聲從擋杆下方傳出來。除此之外，平時在馬路上開，已經很難聽得到有換擋聲音的存在。

優點3：松剎車起步有力

開過很多雙離合的車型，平時有些頓挫和響聲就算了，我最不能接受的，就是那種鬆開剎車不會走的。尤其開這種車一旦遇到堵車，那真的是一種煎熬，還不如扔在路邊打出租車更好。

但是EMGRAND EC7GL不會有這種狀況，只要鬆開剎車踏板，就會馬上有一股力讓車子動起來。即使遇到非常擁堵的路況，經常走走停停，速度基本在10km/h左右蠕動的話，EMGRAND EC7GL的體驗基本就和一臺普通的AT車差不多，一擋的接合就好像有一個液力變矩器那麼順滑，而且因為速度慢，基本用不了二擋，變速箱也不會有頓挫的情況產生。同樣，在車庫慢速挪車的時候，右腳也只需要控制好剎車就好了，而不像有些雙離合車型需要給點油門才會動。

優點4：換擋邏輯合理

換擋邏輯合不合理，通不通人性，是開自動擋車是否順手的重要指標。EMGRAND EC7GL的雙離合很懂得根據速度和油門的深度，正確且果斷地選擇合適的擋位，你想它升擋的時候，它會很快地往高擋升，降低發動機轉速。而當你急促地踩油提速，它也會馬上降擋，不會有左右猶豫不知道掛哪個擋位的尷尬。

最讓我感到驚喜的是上下坡，我們公司的停車場是在大樓的負層的，所以每天上下班都會經過兩次上下坡，很多雙離合車型在出入公司的停車場，就已經露餡了。而EMGRAND EC7GL在下坡的時候，它會懂得保持在1擋，利用發動機減速來減慢速度的增加，所以平時較短的下坡基本是不用踩剎車的。而到了上坡，即使你踩到3千轉，它也不會急著升檔，這樣就不會在坡上到一半的時候出現動力中斷了，也不會因為換擋而導致頓挫，總之體驗是挺好的。

前面我也說過，這副雙離合還是會有些小瑕疵，講了那麼多優點之後，也該給吉利提提意見了。

不滿1：變節奏駕駛會有頓挫

前面我賣了個關子，其實是想說，這副雙離合如果用一種變化的節奏去駕駛，使得工況有比較大的變化，它還是偶爾會有頓挫的現象出現。譬如你看到前方的路口沒車，但是又還剩十來秒的紅燈的話，通常都會慢慢地剎車，等到綠燈亮了再一腳油門衝過去，這時候變速箱就會突然頓一下了。

同樣，如果路上不是特別的擁堵，只是多車慢行的話，這時候就需要頻繁地加減速，變速箱經常就會在1、2擋之間跳來跳去，這樣的話也容易出現頓挫。

不滿2：急踩油門時動力響應略慢

前面提到如果是用比較溫和穩定地加速方式去駕駛，它會給你很輕快充沛的動力，但是，如果你是李立山那種粗放的歐式駕駛風格，比較喜歡大腳油門超車的話，這副雙離合就有點招架不住了。譬如以下這種情況，前方遇到了一輛很慢的車，當我想變線超車的時候，從深踩油門的動作踩下去到動力湧現出來，至少要差不多1秒的反應時間，而且動力來得也比較突兀，會有種不跟腳的感覺。

而且EMGRAND EC7GL這臺1.3T發動機的最大扭矩基本都在中轉速區域，低轉和高轉的扭矩都偏弱，如果超車油門踩得太深，讓變速箱連降兩擋的話，發動機就會被拉到非常高轉速，但這時候已經過了最佳扭矩的轉速範圍，這樣的話你就只能聽到發動機在咆哮但推背感卻沒什麼。反倒是踩一半的油門，讓變速箱只降一擋，轉速剛好提到2000-3000轉，這樣動力反而會來得爽快很多。

不滿3：並沒有達到省油的目的

對於很多廠家而言，雖然雙離合難以調校不平順是事實，但為何大家還樂此不疲地投入？主要是因為雙離合在改善燃油經濟性上有顯著效果，像通用、大眾這個級別的車型，不得不承認它們靠著雙離合做到了與日系車同等的油耗水平，這是以前用AT所難以達成的。

但EMGRAND EC7GL在油耗方面並不能體現出雙離合的優勢來，目前根據我的經驗，這臺車在市區基本都要9-10L/100km，而純高速的話也得7L左右，比起一線的合資品牌還是有一定的差距。

如果要給這副雙離合變速器打個分，如果滿分是100分，大眾的DSG是90分的話，那我願意給EMGRAND EC7GL 80分。因為在平順性、邏輯性和許多細節完善度方面已經達到了很高的水準，絲毫不輸給合資品牌，只是在變化節奏駕駛的表現和油耗方面還存在瑕疵。假以時日，吉利積累了更多的資料和更多的測試，未來說不定會有和大眾DSG不相上下的雙離合變速器出現，值得期待。

除了成本低，還有就是技術門檻相對低。容易做。由於雙離合是硬連線，以及加檔速度比較快，所以駕駛感比較好。強調駕駛感的歐系車非常喜歡使用雙離合。

雙離合的缺點就是，在擁堵路口下，因為是硬連線，沒有液力變矩器緩衝，因此舒適感會比較差，容易發熱和磨損。同時由於是雙離合，不是三離合，只能是加檔快，降檔就不快了。

雙離合技術很早就出現了，以前只用在賽車上，因為賽車不需要考慮舒適性和耐用性。最後大眾將此技術應用在了家用車上。

個人覺得廠家選擇雙離合的主要原因還是成本低。不過隨著電動車的發展，傳統的機械變速箱都將淘汰。雙離合那時也許就消失了。

2015年以後的大眾雙離合基本上可以用了，溼式比較穩定，乾式的南方地區可能要打個問號，1.8 T和2.0T基本上比較順暢，1.4T的低速抖動比較厲害影響心情，建議1.8T以上的考慮雙離合。其他廠家的雙離合不做推薦

雙離合變速箱優缺點：

優點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點：1、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

可以據此選擇，哈哈哈哈。

至於雙離合好不好的問題，不要一概而論，要想弄明白搞透徹這個問題，我先先從自動變速器這個概念談起。

什麼是自動變速器？

自動變速器是一種不需要駕駛員手動換檔的變速器。當前自動變速器的種類比以往任何時候都多，包括傳統的變矩器自動變速器、雙離合器自動變速器（有時稱為自動手動變速器）、連續可變自動變速器和混合動力車（E-CVT）。

什麼是雙離合器變速器？

雙離合器變速器是一種自動手動變速器，有兩組齒輪，每個齒輪由一個單獨的離合器操作。

一個離合器控制奇數檔位，另一個離合器控制偶數檔位。變速器控制模組（即計算機）在變速器自動換檔時進行管理，無需常規手動變速器上使用離合器踏板。

雙離合器變速器優點

當一個檔位與DCT接合時，計算機已經在排隊等待下一個檔位，因此換檔比傳統的變矩器自動變速器更快、更平穩。與手動變速器不同的是，DCT變速器的動力流也保持恆定，踩下離合器踏板換檔會中斷動力流。

提供DCT的汽車公司聲稱，它們將自動擋的便利性和手動擋的效率結合起來（例如在自動擋中直接掛檔，而不是透過液力偶合器），並且DCT比傳統的自動擋能產生更高的燃油經濟性。

DCT被設計成全自動操作，或讓駕駛員透過撥杆式換檔器或變速器換檔桿手動換檔。一些車主可能不知道他們有DCT，只是變速器自動換檔。

一些製造商提供DCT，包括寶馬、現代、梅賽德斯-賓士、保時捷和大眾等，特別是在效能車型上，加速和變速器響應是優先考慮的。

雙離合器變速器缺點

想要了解雙離合變速箱的缺點，就必須先知道雙離合變速箱的構成，傳統市面上的雙離合變速箱一般採用複合纖維、陶瓷纖維等材料組成，這些材料是有使用壽命的，據不完全統計尚達不到30萬次分離結合，乍一聽，這個數字很牛逼的樣子，好像車開爛了雙離合變速箱也用不壞。但是你算過一筆賬沒有，據來自江蘇大學的一份統計報告，國內市區擁堵路段每分鐘需要換擋9次，這個數字可怕不可怕，這就引出了為什麼擁堵城市用車不建議雙離合車型的原因，雙離合傷不起啊！

雙離合由於沒有液力變矩器天生缺陷，低扭傳動能力不足，尤其在市區不停換擋，電子元件來不及做出反應，往往會出現我們通常所說的“闖檔”，這也是為什麼雙離合變速箱故障率高的一個原因。

看到這裡，有些看官就不樂意了，你那意思雙離合就不好唄，那為什麼很多跑車或者保時捷的PDK都被奉若神明，你是不是搞錯了？看官勿急，無論是超跑還是什麼知名雙離合變速箱，你有沒有發現，它們有一個共同點：很貴；無論是售價還是保養，真的好貴。一分價錢一分貨，這個道理好理解吧，還有一點那就是跑車追求的是什麼，追求的極致的速度，目的就是為了贏得比賽，這個時候你還在乎變速箱會不會用壞掉，這不是一名賽車手應該考慮到。

結合我們什麼身邊品牌實際，在這裡我首先不推薦大眾的雙離合車型，尤其是乾式雙離合，那是真的誰用誰知道，滿眼都是淚啊！

談起雙離合變速箱可謂是談虎色變，在中國消費者的心中形象非常不好，曾經某款雙離合變速器成為了中國車主心中抹不去的陰影，一提起雙離合變速器，可謂是聞風喪膽，無知不知，無人不曉。

明知道雙離合變速箱穩定性不如AT變速箱，平順性不如CVT變速箱，偶爾還有過熱的問題，但為什麼配備雙離合變速箱的車型越賣越火？這是什麼玄學？在9月份緊湊型轎車銷量榜單前五之中，Lavida、Bora和Sagitar佔據三席，這幾款車都有配備雙離合變速箱，華人好像也並不怎麼討厭雙離合，反倒挺喜歡的，其實主要是雙離合變速箱傳動效率高，又省油，加上大眾的品牌光環，銷量高也理所當然。

其實不僅僅是大眾品牌，很多自主品牌都有自己研發的雙離合變速箱，我們先了解什麼是雙離合變速箱，雙離合又叫DCT，雖然是自動變速箱，但用的不是液力變矩器，而是摩擦盤式的離合器，所以本質上它就是一個手動變速箱，只不過換擋的不是人，而是電動裝置而已。其次因為是機械硬連線，所以它的效率會很高，加上這樣的結構特點，讓它的技術門檻要比AT變速箱低，所以很多自主品牌願意用DCT變速箱，它非常重要的一點就是成本低，不光是製造成本，而且包括研發時間和成本，還可以避免被變速器企業綁架的問題。

雙離合變速箱有一個不成文的規定，那就是成本越高越穩定，不信你可以看看，出問題的雙離合變速箱基本上都是低端車上面的，大眾當年引進DSG變速箱無非也是想降低AT變速箱帶來的高成本。如果拋開成本問題，保時捷的PDK變速箱就非常穩定，不過一個變速箱差不多能買一輛中國產車，用錢堆出來果然是好的。

就中檔車的雙離合來說吧，優點：換檔快，傳動效率高（乾式優於溼式）（耐用度溼式優於乾式），設計，製造成本低於AT變速箱，因此維護成本也較低，所以雙離合在交通不十分擁堵的路況下是很好用，特別在郊區路況下掛上S檔，暢遊於有正常車距既車流之中可充分感受到雙離合既工作神韻，充分理解設計者的初心。能把MT的耐用結合電腦的智慧透過電液的精準撮合，最終獻給我們一個可以有暢快淋漓運動感受的平民運動變速箱！但是雙離合的特性亦有短板在十分擁堵的路況下就沒那麼暢爽了，太高頻的離合半聯動，離合損耗大，所以這時駕駛員的水平和變速箱的軟體水平就顯露無遺了，我的應對辦法是掛S擋把換檔頻率降低或者是掛D檔和停時掛N檔兩套駕駛方法自然就好太多了，當然一個變速箱工作的好不好，除了硬體，軟體也要看它夠不夠聰明，本人覺得現今的變速箱軟體還可亦需更細微的資料採集，才可以有把變速箱變得更聰明，才能適應更多更復雜的路況。

要說到雙離合變速箱，就不得不提到德國大眾汽車集團，大眾可以說是雙離合變速箱的鼻祖，雖然雙離合變速箱並不是大眾發明的，但是確實是大眾集團將雙離合變速箱發揚光大，並且幾乎應用到了旗下的所有品牌和車型上面，那麼既然雙離合變速箱如此不受消費者歡迎，大眾為何要這樣做？

雙離合變速箱，顧名思義，這種變速箱有兩組離合器，在換擋的時候，兩個離合器是交替進行的，所以雙離合變速箱有著極快的換擋速度，這是其他變速箱無法取代的優勢，所以可以看到很多追求速度的跑車或者超跑都會搭載雙離合變速箱。

第二個優勢也是由於第一個優勢而產生的，由於換擋速度快，所以雙離合變速箱也要比其他的變速箱更加省油，發動機不會因為頻繁換擋而大量損失扭矩，這樣的好處就是加速快，並且更加省油。

雙離合變速箱相比於其他的幾大自動變速箱，也存在一些不足之處，比如低速換擋會存在一些頓挫，這個現象在大眾旗下的很多車型中都可以發現，另外雙離合變速箱存在乾式和溼式兩種，乾式容易過熱、溼式又會增加成本。

其實雙離合變速箱遠沒有網上傳言的那麼糟糕，並且在某些方面甚至是優於AT和CVT變速箱的，要不然大眾集團也不會一直投入資金研發雙離合變速箱，但是如果經常在城市中行駛，那麼雙離合變速箱的表現可能就比較糟糕了，特別是乾式雙離合，另外很多中國產雙離合變速箱的糟糕表現也是讓很多網友對雙離合失望的原因之一。

雙離合變速器DCT不同於一般變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

傳統的手動變速器使用一臺離合器，換擋時，駕駛員必須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪作出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

優點:DSG使用更方便，DCT系統比手動變速器換擋更快速，更順暢，動力輸出不間斷。還有一個優點就是省油，在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。

缺點:結構複雜，製造工藝高，成本高。乾式雙離合摩擦片沒有密封油槽，需要風冷散熱。比溼式的雙離合隱患要大，但是溼式的成本更高，更復雜一些。

雙離合變速箱，就是兩個離合器，一個負責奇數擋位，一個負責偶數擋位。

如今雙離合技術已經比較成熟了，基本不會再出現動力中斷的問題，而且已經有更多車企應用了雙離合變速箱，那就說明了它在未來的市場還是挺大的。

我是司馬議車，喜歡就加個關注吧！

我的秦是dct離合器。從起步到加速以及勻速行駛都沒有問題。但是你要停車時，到最後停止的時刻，會強烈的發生頓挫，即使是用5km小時的速度依然如此。看來比亞迪的離合器還是有毛病啊。而且是不可修的毛病。

雙離合變速器褒貶不一。

雙離合變速器和手動變速器相比較，在操控效能上是要優於後者的，因為雙離合變速器的傳動效率是要比手動變速器要好，手動變速器換擋存在頓挫感也被雙離合變速器很好的解決了，所以換擋迅速是它的優勢，在車主看來這是一大好處。

但劣勢也有，就是結構複雜了，在後期的維修成本會增加，使用成本增加了。

雙離合變速器的技術，曾經是讓大眾引以為傲的，但是後來有一款雙離合變速器出了問題，就是在車子駕駛過程中存在動力中斷的情況，設想這要是在上坡路段發生了這樣的事情，結果是很難想象，後來就被找召回了，問題也就得到很好的解決。雙離合變速器這項技術也就因為這件事，常被人抱以懷疑態度。

我先說一下他得設計理念，它有別於 一般的自動變速器系統，基於手動變速器而又不是自動電器擁有手動變速器的靈活，還有自動登機的舒適嗯，還可以提供無間斷的動力輸出，傳統的手動變速器使用一臺離合器當換擋時踩下離合板不同擋的齒輪做出齧合動作，動力再換到期間會出現間斷嗯，叔叔就有所斷斷續續的。

雙離合變速器的設計理念非常好，解決了MT和at之間的矛盾既有又有mt的效能at的方便，

現在在說一下它的優缺點，，第一，相對於傳統的自動變速箱更利於提升燃油經濟性油耗大約降低5%左右，

第二，在黃島工程中幾乎沒有扭矩的損失，然後更順便

第三檔高速檔齒輪處於預備狀態，時生長速度更快達到驚人的速度

第四，無論油門運轉，有何任何狀況，換擋期間都能達到600毫秒

現在說啥缺點？第一點，雙離合變速箱研製費用較高，精密複雜，導致車價偏高

第二雙離合變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱

第三，需要切換檔位，並錄取於預備狀態時換擋時間較長

第四雙離合變速器比傳統手動變速箱更重

第五，最大傳遞扭矩過低限制了發動機的改裝空間

而且有些說法雙離合變速箱不耐用，但是呢，廠商可以很好的避免專利問題，而且他相對於其它離合器有著獨特的優勢，耐用程度呢，可以根據價位的不同有不同的區別。

雙離合變速器中，分乾溼兩種，相對來說消費者的不良操作換擋，長期踩離合的狀態下出現比較多，反正就是給了消費者離合器不耐用的錯覺，但是乾式離合器，價格低廉，便於維修。

實時的那個離合器比較耐用，但是他的價格和製造工藝比較複雜啊，不利於維修一般在高檔車或者跑車豪華車輛使用，而在，在這些車輛上使用的雙離合器質量耐久度和舒適度遠遠超過普通的車輛使用的離合器。

主要的是那個離合器的優點，還是換擋快省油舒適度比較好，所以說選擇是還是根據自己的喜好來說嗯，先說這些！任何東西都有它的優缺點，具體還得根據自己的實際體驗來說。

提起雙離合變速箱，大家一定是唏噓不已，抖動、頓挫、異響等，幾乎每個老司機都能說出雙離合變速箱一大堆的缺點，更是有人宣稱購車時雙離合絕對排除，一些汽車節目主持人和一些自媒體對雙離合變速箱也是一劍封喉。但是，這一切都阻止不了雙離合變速箱使用日益廣泛的事實。那麼這個雙離合變速箱到底是好是壞呢？今天我們就來理性的分析雙離合變速箱的優缺點及使用中的注意事項。

雙離合變速箱簡稱DCT，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早應用在80年代初的保時捷Porsche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。其目的是消除換擋離合時的動力傳遞停滯現象，讓賽車取得更快的加速度。

所有的雙離合變速箱都可以分為三部分：雙離合器、齒輪箱、控制裝置（滑閥箱）。

離合器

離合器部分又分為乾式和溼式。

乾式雙離合是指兩個離合器片和中間壓盤都是直接暴露在空氣中，依靠空氣流動來散熱，離合器的結合與斷開由滑閥箱推動離合器推杆K1和K2來執行的；

溼式雙離合是指離合器片和壓盤都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，離合器的結合與斷開由滑閥箱控制液壓油的通斷，使活塞壓緊離合器片來實現的。其實這種方式與AT變速箱中檔位的結合方式很相似，換檔時更加柔和，衝擊小。

相對來說，溼式離合器有著更好的調節能力和散熱性，它能夠傳遞比較大的扭矩。而乾式雙離合器散熱不好，更容易發熱，承受的扭矩有限，一般與小排量的發動機配合使用。

齒輪箱

齒輪箱部分可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

由於使用兩套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此雙離合變速箱的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用雙離合變速箱比使用手動變速箱的加速成績來得要快。

雙離合變速箱檔位及動力傳遞路線

控制裝置（滑閥箱）

控制裝置（滑閥箱）是雙離合變速箱的核心，它控制著離合器的結合與斷開以及變速器內部齒輪的齧合，由一套液壓伺服機構來執行。透過液壓頂杆去接合離合器、換擋齒輪來實現換擋的過程。雙離合器對滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時間、頂出的力度、回撤的時間等都必須精確控制，否則都會影響變速箱的正常工作。

雙離合變速箱的換檔邏輯

變速箱何時升降檔，這跟與之匹配發動機的動力輸出以及車速是有很大關係的。現在大部分雙離合變速箱匹配的都是渦輪增壓發動機，我們以大眾1.4TSI發動機為例，來說明雙離合變速箱升降檔時機的選擇。下圖是該發動機的功率—扭矩曲線圖。

從上面的發動機工況圖可看到，發動機的扭矩與渦輪的介入有很密切的關係。當發動機低於1500轉時，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高於1750轉時發動機輸出的是扭矩非常平穩，在1750-3500轉的區間裡更是輸出220Nm的最大扭矩。

所以，1500轉-1750轉是個臨界轉速，如用D擋行駛時，當發動機轉速高一點時變速箱就自動加檔（扭矩足夠而不至於拖擋），低一點就自動減擋（扭矩不足，透過減擋提升發動機轉速）。一般雙離合變速箱的換檔點都是在這個位置。

發動機轉速、變速箱擋位與車速之間的關係如下圖。

從上表可以看到，使用D檔當車速降到5km/h以下時，發動機轉速只能降到怠速，這時變速箱只能靠半離合的狀態來應付，不然發動機就會熄火；當汽車以10.7km/h~54.9km/h的速度行駛時，變速箱會不停的換檔；擋車速高於60km/h時，發動機轉速已經達到最大扭矩平臺，所以會以最高檔一直行駛，直到發動機轉速低於1500轉時換入低一級的檔位。

當然，這只是理論上分析出來的結果。在實際使用中，由於每個人踩油門和剎車的力度不同，發動機技術狀況不同，變速箱換擋時的轉速會有一定的差異，但大致的範圍差不多。

瞭解雙離合變速箱換擋過程後就知道，每一次的換擋，都會伴隨著離合器的分離與接合過程，而在這個過程都會有熱量的產生。如頻繁的換擋，離合器K1，K2不停地動作，不斷地處於半離合狀態，會加劇離合片的磨損，變速箱的溫度也會上升，最終有可能因離合器過度磨損、滑閥箱的油溫過高等因素而影響其正常工作。尤其在堵車時候，我們頻繁地踩油門與踩剎車也就增加了這個跳擋頻率。

那麼我們該如何操控來減少這些頻繁換擋的情況發生？手動模式是我們最主要的應對方法。比如在堵車時，我們可以把變速箱掛在一檔上，避免頻繁起步停車造成變速箱頻繁的在一、二檔之間切換；當路況擁堵，車速不高於30km/h時，可以把變速箱掛在三擋上，基本可以應付複雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數，也就減少離合器半聯動滑磨。

雙離合變速箱為什麼升擋快降檔慢？

當雙離合變速箱工作時，一組齒輪在齧合，與之相連的離合器結合，變速箱向外傳遞動力；另一組與它相鄰檔位的齒輪也處於齧合位置，只是此時與之相連的離合器斷開，並不傳遞動力。但是，這組齒輪是齧合在更高的檔位上還是更低的檔位上，就是一個控制邏輯選擇的問題。目前大多數雙離合變速箱都傾向讓下一組齒輪在高檔位待命，所以變速箱升檔極快；但是，如果此時控制單元發出降檔的指令，那麼變速箱就要將齒輪從高檔位摘下，然後再掛入低檔位，所以變速箱降檔就會出現遲滯。這就是雙離合變速箱“升擋快降檔慢”的結構性原因。

雙離合變速器降擋慢還有一個原因是，降擋邏輯比升擋邏輯更難。通常來說，升擋過程是一個比較自然的過程，或者說，是速度和加速度變化幅度較小的動作，變速箱控制單元很容易判斷。而降擋過程通常發生在急加速或減速過程，此時車速、發動機轉速、油門深淺、節氣門變化率等變化非常複雜，變速箱控制單元要仔細思考和辨別才能確定是否需要降擋，即降檔時系統反應時間更長，這也會造成降檔遲滯。同時這也是最考驗生產廠家調校功力的地方，各種雙離合變速箱主要的差異也在這兒。

雙離合變速箱可以空檔滑行嗎？

雙離合變速箱內部的結構與普通的手動變速箱並無二致，所以，空檔滑行對變速箱傷害不大。但安全起見，還是不建議空檔滑行，國家的法律也嚴格禁止空檔滑行。但是，當車速特別低的時候，使用空檔滑行能有效避免變速箱頻繁換檔和離合器半聯動的現象。

雙離合變速箱等紅燈時掛什麼檔？

等紅綠燈時，N檔+剎車，不要D檔踩剎車。因為雙離合變速箱用D擋踩剎車會造成半聯動，從而產生滑磨與贅熱。

車輛行駛在搓板路時

車輛行駛在搓板路時，由於齒輪處於預掛狀態，強烈顛簸時，變速箱內部出現機械撞擊聲。這屬於正常工作聲，不必擔心

起動鎖止的特殊性

在變速箱油溫處於"-10℃”以下，僅在檔位“P” 才能起動。在極低的溫度條件下，使得離合器獲得較高的拖動扭矩，這將使車輛獲得意外的驅動扭矩，並且使得車輛緩慢驅動行駛，為阻止這種情況發生，只有變速桿位於"P”檔位置，才允許車輛起動發動機。變速箱P檔駐車鎖可確保車輛處於靜止狀態。

為什麼雙離合變速箱絕對不能進水及異物？

由於雙離合非常緊湊，在開啟狀態下，摩擦片和壓盤之間的距離只有1.0mm左右，可以說是相當精密了。精密的東西最怕的就是灰塵和小異物，如果汽車蹚水了，髒水進入了雙離合器內部，就會把一些灰塵和異物帶進雙離合器內，容易引起雙離合意外的同時閉合或者有一個意外閉合，甚至燒燬雙離合器，在儀表上會出現“死亡閃爍”。

雙離合變速箱的優缺點總結

優點：換擋快、省油、舒適性好、在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。

缺點：結構複雜，製造工藝要求的也比較高、承受的扭矩有限、傳動效率仍然不及傳統手動變速箱、降檔慢、低速頓挫、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。

儘管雙離合變速箱在早期故障率比較高，但是經過幾年的發展，這些故障正在逐漸的被克服，反而以其效率高、重量輕、成本低的特點，在中低端車型中大範圍使用。在所有的雙離合變速箱中，大眾的雙離合變速箱表現最好，換擋速度快，傳動效率高。其它的一些雙離合變速箱，有些製造工藝欠佳，有些匹配不到位，使用中頓挫嚴重，而福特已經徹底的退出雙離合變速箱的市場了。

要理解雙離合變速箱的本質啊，首先我們要知道雙離合分兩種。一種叫：“乾式雙離合”，一種叫“溼式雙離合”，兩者雖各有特點，但也都大同小異，一般包含四個部分：

手動變速器、雙離合模組、換擋模組、和TCU電腦控制模組

不同品牌的雙離合變速箱每個部分都可能有區別，但也都大同小異，比如說：

TCU電腦控制模組，它就相當於人的大腦，控制變速箱的換擋邏輯，各家調校的不一樣，所以每家的區別也就體現出來了。

再比如：雙離合模組和換擋模組的不同，體現出來的加減檔平順性也不一樣。

乾式雙離合與溼式雙離合本質上原理沒什麼不同，最大的區別在於：雙離合變速器的摩擦片冷卻方式不同。

1，溼式離合器的離合器片是浸泡在油槽裡的，透過油槽裡的油來吸收能量，降低熱量。

2，乾式離合器則沒有油槽，靠的是風冷來降低熱量。

這回你知道了，乾式雙離合由於沒有油液，所以長時間工作容易燒壞，而溼式雙離合由於有油液的降溫，可靠性比干式雙離合穩定。

那麼你一定好奇，為什麼雙離合器不穩定，車廠還堅持用呢？其實是降低成本考慮，雙離合的成本很低，所以特點也就體現出來了。

缺點是：雙離合不耐熱，所以不適合大扭矩，和長時間走走停停。結構部分更易出毛病，愛燒離合器片，換擋頓挫。

優點是：換擋速度快，切換檔不丟失動力。

溼式雙離合的優勢：在於裡邊有油液，能夠吸收熱量，可靠性比干式要好。另外換擋平順也要好於乾式（因為有油壓液力傳動）。

先說一下乾溼雙離合的區別：指的是有沒有油液浸泡的區別，乾式雙離合就是變速箱的離合器處在一個相對乾燥的空間，優點是成本低，結構也簡單。缺點是離合器幹磨，散熱需要透過風冷散熱，承受的扭矩也不是太大，還有就是離合器頻繁半聯動容易過熱。溼式雙離合和乾式雙離合優缺點差不多是相反的，溼式雙離合的離合器是沉浸在一個封閉的油槽裡，透過變速箱油來散發熱量。

雙離合最早是使用在賽車上的，像那些高效能車使用的是乾式雙離合，像家用車不推薦使用乾式雙離合的車子，溼式雙離合還可以，如果基本上是在城市裡開車，我建議你買比較可靠的CVT或者AT的變速箱。

雙離合的原理就是兩套變速器組成的，兩個離合器控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開。

雙離合最厲害的就是預先可以把下一個檔位的齒輪結合好，換擋中間沒有頓挫感。

不建議買！

這是個弊大於利的變速箱！具體哪些弊端可以上網查詢，也可以問問周圍的買了雙離合車型的車友。總體來說，後悔的偏多。主要問題其實大家也都知道:低速換擋平順性和它的可靠性。

個人建議，溫柔駕駛者還是買cvt，換擋平順，油耗表現不錯，隨著技術的發展，cvt也越來越成熟，其核心零部件帶鋼能承受的扭矩也越來越大，如果再能解決它打滑的問題，真的是個比較完美的變速箱！

其實現如今最成熟的還是at的自動變速箱，以愛信和採埃孚為龍頭，平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣是它的優點。AT可以提供駕駛員“換擋感”，換擋時可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，它既可溫柔駕駛也可暴力對待，搭配手自一體，也充滿著駕駛的樂趣！

以上，祝用車愉快！

乾式雙離合到底能用多久，困擾著無數車主的問題，下邊是每日汽車新聞給到各位網友的分析和建議：

關於乾式雙離合的壽命問題

大家都知道，雙離合變速箱可分為乾式和溼式兩種型別，而其中最招黑的莫過於乾式雙離合，這也不難怪，前兩年鬧得沸沸揚揚的，就是大眾那套代號為DQ200的乾式雙離合，而像通用、三菱的雙離合也是不好過的，頻頻被爆出故障問題，而惹禍的基本都是乾式雙離合。

至於為什麼是乾式雙離合的招黑，就要提到壽命問題了。乾式雙離和溼式雙離合最大的區別就是散熱方式，乾式離合器採用是風冷，而溼式離合器採用的是水冷，由於沒有油液的阻力，乾式雙離合的離合器分離與結合，很明顯乾式的要佔一些上風，咬合反應快，剛性連線，減少損耗，這點是不可否認的。

但問題是，即便是風冷，也必須得有風啊！而在走走停停的城市道路中行駛時，頻繁起步長期處於半離合狀態，發熱量大且得不到風的散熱，這樣發生故障的機率會大大增加，這也是很多人擔心乾式雙離合使用壽命的原因之一。

除了過熱問題，由於大部分的雙離合變速器採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

關於乾式雙離合的缺點我們就不再闡述了，網上這類資訊層出不窮，相信大家也是被那些五花八門的資訊給搞混了。而今天我們要說的是，縱然乾式雙離合有這樣或那樣的缺陷，罵的人也不再少數，即便如此，你也不能否認其傳動效率高，省油以及更環保的優勢，雖說抖動和頓挫等小問題避免不了，拋開質量問題，只要你使用得當，那麼在使用壽命方面上是不用擔心的，開它個十來年不在話下。

以下是給到各位車主的建議：

1、雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。

2、在我們無法避免塞車的情況下，儘量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者S檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高溫。