脫軌背後反應的是應急預警機制的進一步完善，這起事故發生前，已經有人發現了滑坡，關鍵是發現隱患後，如何快速地通知鐵路部門。當然，事故的預警，一是提前預警，防患於未然，鐵路部門在易發生危險的地段設定監控，二是，隱患發生後，如何預防事故的進一步擴大。這次滑坡，從畫面看，範圍很小，切路塹不是很高，這種地貌在長江以南屬於常見的地貌，所以，肯定不在鐵路部門的日常防範重點裡。透過這起事故應該建立路內路外聯控機制，最起碼 ，鐵路部門應做好宣傳，鼓勵人民群眾參與到護路行列裡來，而是公佈應急電話，反應應急資訊暢通。

脫軌事故不是中國獨有，世界上其他國家也常有發生，很多自然災害的突發，使人們難以預料，不在人類可防可控範圍。

為減少到最低的損失，從發生出現的事故總結，人類還得藉助發展高科技手段，結合多種形式的人為預案，才能儘量避免大自然災害造成對人類的損失。

人類在大自然面前是弱小的，與大自然共存是長期的，有矛有盾也發展提高了人類自己。

謝謝邀請！據瞭解湖南省連日降雨，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間發生線路護坡牆塌方體侵入線路，造成T179次（濟南至廣州）客運列車撞上塌方體發生事故。網上圖片看，本人覺得嚴格說應是責任事故。為什麼呢？一，此事故鐵路線路邊護坡牆坍塌不是很大，日常定期檢測檢查維修屬鐵路工務段，另外還有雨季線路重點檢查，但是這些措施均失控，工務部門肯定是主要責任。二，網路圖片上看脫軌側翻客車有六輛之多，其中餐車已嚴重變形摺疊成U形實為罕見，客車走行部轉向架配件散落很遠，可見當時列車撞擊塌方體的瞬間速度是多大。由此推斷司機可能應急處置存在缺陷，也是有責任的。當然以機輛兩家行車記錄資料為準。三，建立一個實時影象監控報警系統解決司機盲區問題，提高司機實時監控距離在2公里以上供司機確認，如同交警監控汽車違章壓線會自動拍照。鐵路線路上有障礙物時監控自動拍照及時傳輸給司機或自動停車。四，據報道事故塌方體有人發現並及時拔打了110電話，但事故還是發生了。說明跨系統行業在應急聯動機制方面存在盲點。個人觀點，歡迎指教，目的吸取教訓！

這起事故看似自然災害，但究其原因並不簡單。路塹型線路一般在老舊鐵路線路中存在較多，為了防止塌方一般都砌有塊石檔土牆，頂端做好順水溝，牆體沒有大量的水流進入就不會發生坍塌。這也屬於日常養護以及檢查的範疇。較大的石砬子鐵路都派有專人值守，雨季更是要做好檢檢視守。這安全隱患沒有及時發現處理以至釀成重大事故，維修部門責無旁貸！

鼓勵人民群眾參與保護鐵路中來？萬一哪個人民群眾缺乏專業知識報告錯了還不得冠上造謠之嫌，輕者被公安機關訓戒，重者拘留判刑。