個人感覺應該選擇RAV4，東本也不是不好，就是從整體車型設計風格，車輛效能舒適度指數來看還是選擇一汽豐田，畢竟市場佔有率及車主認知度最高！

兩車各有優缺點，蘿蔔青菜各有所愛，CRV價效比高優惠力度大。如果你能接受沉悶的駕駛，拖沓的動力換來所謂的穩定性可以考慮榮放，如果你想有點駕駛樂趣，CRV更值得選擇。

豐田rav4混動和本田crv混動哪個好？

要說到混動車型的先驅，那肯定離不開豐田普銳斯這一款車，得益於超前的設計理念以及成本等原因，初代普銳斯當時幾乎是買一輛虧一輛，不過正是這種大膽的嘗試，使得豐田早早就積累下了大量混動車型的經驗，直到現在，豐田THS也是目前全球範圍內公認的可靠、穩定的混動系統，而且豐田也將這一技術下放至更多車型，讓更多人也能享受到頂級的混動技術，就像前一陣子剛上市的榮放雙擎，其起售價為22.48萬元。

而近幾年另一家日系品牌異軍突起，那就是被大夥戲稱“買發動機送車”的本田了，其iMMD混動系統走的是截然不同的技術路線，簡單總結就是這套系統分別提供三種模式：電機模式、混動模式以及發動機模式，更偏向於增程式，而且電機和發動機的協同匹配更加到位。與榮放雙擎對標的就是CRV混動了，起售價為21.18萬元。

外觀方面，本田CRV混動能到看到老款車型的影子，不過整體設計更加運動和年輕化，整車尺寸為4585*1855*1679mm，軸距2660mm，外觀造型與燃油版車型區別不大，主要集中在中網下沿處採用了鍍鉻條設計，另外前霧燈的鍍鉻件也是稍有不同，良心的是混動車型兩側大燈均採用了LED光源。

車側方面與老款車型相差不大，造型飽滿且腰線流暢，看起來很顯高更有力量感，混動車型搭載的18英寸多幅雙色輪轂，樣式看起來運動感十足，甚至要比燃油版車型更加動感；車尾處尾燈進行了重新設計，標誌性的豎狀排列尾燈被更換為家族化的“C”型尾燈，雖然上市之初這樣的設計引來了不少老車主的吐槽，但從銷量情況來看，消費者都沒逃過“真香”定律。

而上市時間更短的豐田榮放雙擎，則給人更多的新鮮感，整車尺寸為4600*1855*1680mm，軸距2690mm。外觀設計更加硬朗化，雖然前臉設計能看出一絲豐田家族化的設計，不過更粗獷的設計使得其更像是豐田車型裡的異類，前臉造型立體感十足，同時大嘴與兩側大燈形成呼應，而且尺寸誇張的下包圍營造出了濃烈的越野風格，雖然榮放本身定位城市SUV，不過這樣相比設計會受到不少華人的青睞。

內飾方面，這一代本田CRV混動變得更加簡約年輕化，而且混動版車型的取消了檔把式換擋機構，升級為按鈕式，所以中控臺看起來更加清爽；中控臺採用了大面積的軟性材質，並且加上了縫線工藝，再搭配上金屬裝飾和木紋裝飾，透露出濃濃的居家感；7英寸中控顯示屏，類懸浮式設計使用起來更加便捷，而且也不會阻擋空調出風口位置，內建DA系統整合了Honda CONNECT互聯絡統，提供導航、線上資訊以及緊急呼叫服務等等功能。

與外觀不同，榮放雙擎內飾更加強調檔次感，除了造型突兀的中控大屏以外，其他方面均能表現出了扁平的風格，就像中控臺分為上下層設計，上層為軟性搪塑工藝，而下層則是皮質材料，再加上“喜聞樂見”的縫線工藝，觸感和視覺感受都要比CRV更加高階；另外中控臺的層次感很強，各個功能按鍵分割槽很清晰，而且在HIGHLANDER上廣受好評的貫穿儲物槽也被保留了下來，臨時放置手機錢包等等雜物非常順手。

榮放雙擎車型搭載前2後1的電動機配比，發動機的最大功率為178馬力，峰值扭矩221牛·米，混動系統綜合功率222馬力，匹配E-CVT變速箱。CRV混動發動機功率為146馬力，峰值扭矩175牛·米；電機總功率為135kW，最大扭矩315牛·米，匹配E-CVT變速箱。

總結：可以說這兩款SUV所搭載的混動技術，可以說是代表目前最頂級水平了，而且這兩款車的定位並不高，很多消費者也能買得起，其實兩款車的實力都非常強悍，而且比燃油版車型更值得買。至於兩車怎麼選擇，取決於你荷包裡邊的預算，如果預算足夠，那更推薦更新的榮放雙擎；如果追求價效比或者預算不多，那市場終端有一定優惠的CRV混動，更適合你。

隨著時代的不斷髮展以及環保政策的日益收緊，傳統燃油汽車已經越來越難以在中國的大城市上落戶。面對這種情況，很多消費者開始把目光轉向油電混合動力汽車或者純電動汽車身上，目前市場上的此類車型也越來越多。而在油電混合動力汽車方面，開始研發時間最早，技術最成熟，總擁有技術專利最多的，就要屬豐田了。

豐田汽車，長期霸佔油電混合動力汽車銷量與研發的頭把交椅。擁有的這類專利眾多。若要規避豐田的技術專利壁壘，其他廠商想要在油電混合動力汽車上有所作為，非常困難。所以長期以來，很少有其他汽車廠商能在油電混合動力汽車上與豐田相抗衡的！

但情況在這幾年開始發生變化，同為日系的本田汽車，開始在油電混合動力上發力！其研發的油電混合動力汽車同樣強勁。而且還成功的規避了豐田的技術壁壘。

就拿今天題目裡提到的本田CRV身上的這套油電混合系統來說吧。本田為CRV的油電混合版本，配備了一臺2.0升的阿特金森發動機，(這種發動的特性是，熱效率高，但不適合低速行駛）。和這臺發動機一起搭配使用的是一臺擁有135千瓦315牛米動力的電動機組。

本田的這套油電混合動力系統的工作原理與豐田的雙擎系統有很大的不同。本田的油電混合系統更像是兩個交替工作的人，發動機和電動機輪流為汽車提供動力。甚至在低速時，本田的電機能單獨的驅動汽車行駛。急加速時，發動機則為電池提供動力從而轉為電動，這個時候發動機並不直接驅動汽車。而在高速行駛的時候，發動機將完全接替汽車，這時候汽車是完全由發動機來驅動的。因為在這個時候，XRV的這臺阿特金森發動機可以運轉在最佳的區間內，即使純燃油驅動也會非常省油！

而豐田的油電混合動力系統，更多的是像兩個人同時協作造成汽車的驅動工作。由始至終，豐田的油電混合系統中的發動機和電動機之間都是協作的關係。共同驅動汽車！

好了，回到主題上來。就目前來看，豐田的RAV4是沒有油電混合動力車型的。兩款車裡，也只有本田的CRV有！所以好或者壞，您也只能選本田CRV的混合動力了！但您可以放心的是，有專業媒體分別對本田的Accord混動版和CAMRY的混動版做過測試，結果顯示綜合油耗，Accord的混動機還要更省油一些！所以您大可以放心選購！

當然是即將上市的RAV4更勝一籌，新榮放採用豐田TNGA構架，無論是操控、安全、越野效能比以前有質的飛躍。網上流傳，世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他。此話絕不是空穴來風，足以可見豐田混動的實力，本田作為混動的後起之秀，還是稍微遜色些！

首先可以肯定的，這兩臺車採用的混合動力系統都是代表業界頂級的動力系統，但是它倆有最大的差別在於燃油動力和電力動力混合方式不一樣。豐田它更加註重的是發動機跟電機兩個動力在不同工況下動力的混合使用，達到最佳的原油效果和最佳的駕乘體驗。本田它低速工況發動機更多的是當做一個發電機在使用，發好電給電池，然後再驅動電機驅動車輛行駛，在高速工況發動機可以達到一個很好的燃油經濟的情況下，是發動機直接驅動。 所以在直觀的價值方面，本田的加速會比豐田的要好，但是總體的經濟油耗情況是差不多的。當然豐田的整體市場保有量它的可靠性是經過市場的長久驗證的，比較靠譜，本田相比來講混動歷史沒那麼悠久。具體的建議要自己去試駕，憑個人的使用情況，愛好選擇。