大眾認為雙離合是趨勢，因為傳動效率達到85%，非常接近手動變速器了，可以說不管以後還有什麼黑科技，雙離合都是最省油的自動擋，所以大眾鐵了心搞雙離合，以上說的是乾式雙離合，但是乾式雙離合有過熱的缺陷，大眾搞的所謂溼式雙離合其實也是加進了普通變速器的變扭器，目前變扭器最高效率大概能到83%，很接近，但是變扭器會磨損，實際用起來大概80，優點是技術成熟，只要加個散熱器按時換油開個幾十萬不會有問題，我覺得目前還是普通變速器好，雙離合還得再等幾年

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。

它基於手動變速器而又不是手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十餘年的改進後，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20餘年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

雙離合變速器的優點1

換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2

省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。

3

舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

4

在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。

5

當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。

6

無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

雙離合變速器的缺點1

成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2

扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。

3

由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。

4

當需要切換的擋位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。

5

雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。

6

早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。

雙離合變速器種類

溼式雙離合

溼式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

乾式雙離合

它其實是在6速DQ250溼式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。 它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位於兩側的2個離合器片分別連線1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”透過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝於密閉的油腔裡，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如溼式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米，一般與小排量的發動機配合使用。

工作原理

如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會透過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連線了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。

由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。

雙離合變速器結構

DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。

Q

為什麼雙離合變速箱有傳動效率高、換擋速度快的優勢呢？

A

傳動效率高：學過機械的都知道，在所有傳動方式當中，齒輪傳動的傳動效率是最高的，可以達到95%以上。雙離合變速箱在動力傳遞過程中均為齒輪傳動，而AT自動變速箱則由液力變矩器代替了離合器。液力變矩器依靠液壓來傳遞動力，動力損失相對較大。可以簡單的這樣認為：雙離合變速器的傳遞效率可達95%，而AT自動變速箱的傳遞效率則在80%左右，這也是匹配雙離合變速箱車型更省油的原因。

換擋速度快：因為雙離合器的兩個離合器連續交替工作，當一個在工作時另一個處於預工作狀態，每次換擋僅需要0.5秒左右，這就大大提高了換擋速度。同時因為提高了換擋速度，因此車輛動力中斷時間非常短暫，駕乘人員也很難感覺到檔位的變化，所以也提高了車輛換擋的平順性。

Q

為什麼乾式雙離合變速箱可靠性較差？

A

乾式離合器利用離合器片之間的摩檫力來傳遞扭矩，而離合器片互相擠壓摩擦會產生大量的熱，如果離合器散熱效果不好，溫度過高會燒焦離合器摩擦片，導致離合器片的摩擦力下降甚至消失，從而打滑，發動機的動力就無法經過變速箱傳遞至驅動軸，這樣就會導致車輛動力減弱甚至中斷。這就是經常聽說的雙離合器過熱失效。

乾式雙離合器的這一弱點使其不能承受和傳遞較大扭矩。在擁堵的路段，離合器始終處於半聯動狀態，離合器摩擦片在持續工作，因此這樣的路況也更容易導致雙離合器過熱失效，這也就是2013年央視曝光的大眾DSG的問題，也是大眾逐步淘汰乾式雙離合器的原因所在。

再來說說手自一體變速器。嚴格來說，它不能算作是一種型別的變速器，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。但考慮到現在的手自一體變速器比較多，還是單獨列出來給大家介紹一下。

什麼是手自一體變速器

手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動擋因為可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。

手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設定有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。

其實，手自一體變速器屬於自動變速器的一種，兩者在本質上並無太大區別。

01

AT變速器手自一體

這是最常見的一種手自一體模式，它是在傳統AT變速器的基礎上增加了手動的模式。駕駛員可以自主選擇換擋時機和檔位，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。最有名的就是奧迪所選裝的Tiptronic系統和寶馬的Steptronic系統。

02

CVT變速器手自一體

嚴格來說，CVT變速器是沒有檔位的，通常說的七速或八速是人為制定的，並不是不同的齒輪齧合。所以，CVT的手動模式，只是降低了帶輪的位置，使變速器能保持在較大的傳動比位置，相當於AT變速器的運動模式。

03

AMT手自一體

AMT變速器內部結構與普通手動變速器是一樣的，只是增加了自動的離合器操縱機構和撥叉操縱機構，所以，它的手動模式，就是直接改變齒輪的齧合，改變傳動比，簡單而直接。

04

DCT手自一體變速器

DCT手自一體變速器是在DCT雙離合變速器的基礎上增加了手動的模式。駕駛員可以根據路況和自己的需求自主選擇換擋時機和檔位，駕駛起來運動感十足，富有駕駛樂趣。

手動換擋模式如何使用？

使用手動換擋模式時，需要把換擋桿切換至“M”擋位，然後根據情況進行升降擋操作。不管哪種樣式的手自一體變速器，D擋和M擋（或S擋）都是相鄰的。

手動模式下，除了撥動換擋桿進行換擋操作之外，還有一種換擋方式比較特別，是透過換擋桿上的按鍵來完成的。

換擋撥片怎麼用？

某些中高檔車型會在方向盤後配備換擋撥片，不要以為這兩塊撥片有多大技術含量，其功能和變速器的手動換擋功能其實是一樣的。

如何判斷升擋時機？

手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機。

使用手自一體變速器需要注意什麼問題？

不少新手朋友不瞭解何時能從D擋切換到M擋，以為要等車停下來之後才能切換，其實並不需要這樣操作。

此外，在手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車）。

什麼情況需要用到手動模式？

如今，越來越多的新車配備了手自一體變速器，但是，很多車主都把車開了好幾萬公里了，卻一直用的是D擋，M擋手動模式幾乎成了擺設。車主少用甚至不用M擋手動模式的原因，無非是不懂如何用，或者是不懂在什麼情況下需要用。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。

1在地下車庫斜坡行駛時

在地下車庫斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行駛時，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用1擋緩下坡，充分利用發動機制動控制車速。

2遇上長距離下坡路段時

使用手動模式的低擋位（3擋及以下擋位）下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁並且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。

3上陡坡的時候

運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。

4在坡度變化大的山路上行駛時

如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那麼變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。

5加速超車時

我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處於高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這裡說的降擋，並非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。

雖然說“一D到底”（總是用D擋）更加方便，但有手動模式卻放著不用，無疑是一種浪費好配置的行為。使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經濟性會有所改善，駕駛員也能收穫更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全係數會比自動模式時更高。

目前市場上的9AT，技術上是成熟的，改進後的可靠性也可以。但是我覺得9AT屬於技術過剩。一般只有當車速高於140公里/小時時才能掛上9檔，但這時已經超速了。所以在中國9檔是沒有存在必要的。

如果針對性能來說的話，那麼雙離合比自動擋好，因為傳動效率高 換擋快 提速響應快。但是針對一般的車的話 手自一體的更好。9AT的變速箱成不成熟我不知道 不過我知道現在的自動變速器是比雙離合的技術成熟，雙離合其實很不錯了 不過有一個嚴重的缺點就是不能機智及時的預判換擋邏輯，所以會導致頓挫 還會影響換擋速度 。自動變速箱的缺點就在於動力耦合器傳遞 永遠不及剛性傳遞 但是對於家用買菜車來說 這點可完全忽略不計。所以針對上述兩種波箱的不同優缺點，我個人選擇MT 雖然換擋慢 頓挫大 油耗高（相對情況下） 但是可靠性 靈活性 比較強

哪個更好？從理論上說雙離合的效率更高，可以算是“好”嗎？從使用來說，乾式的低速頓挫等問題還沒有徹底解決，國內的車型用的越來越少了；溼式的不斷改進相對好些，但是成本增加了不少——大概三年六萬公里換變速箱油，大眾7速的價格應該在4000塊以上。當然也有更好的雙離合，但那些車就不是尋常百姓的菜了。

傳統手自一體變速箱相對成熟，而且從理論上說檔位越多似乎就越“好”。但具體到實際表現，跟主機廠的匹配有很大關係。同樣是ZF的9at，某日系中型SUV的調教就比某美系更出色。

如果說發動機是汽車的心臟，變速箱則決定了車的性格。現在不少車型在宣傳上唯引數論，但實際表現如何還是需要切身體驗。如果說從便宜好用的方面考慮，6at足以滿足大多數人了。

雖說理論上雙離合變速器比傳統手自一體要有各種技術優勢，但是沒有傳統手自一體穩定可靠，因此選擇雙離合變速器得根據實際的汽車情況來確定，比如說觀致汽車的雙離合就比絕大部分汽車搭載的雙離合變速器要可靠，賴用！雙離合變速器首推觀致！

變速箱各項指標排名:

AT:手自一體 CVT:無級變速 DCT:雙離合

1.平順性:CVT>AT>DCT

2.故障率:DCT>CVT>AT

3.科技感:AT>DCT>CVT

4.承受扭矩:AT>DCT>CVT

5.價格:AT>CVT>DCT

6.省油:CVT>DCT>AT

7.普及率:AT>DCT>CVT

8.綜合可靠性:AT>CVT>DCT

最坑爹變速箱:

1.採埃孚9AT(車型:本田AVANCIER)

2.乾式雙離合(車型:大眾幾乎全系)