我的愛車就是2016版奧迪A6L的45TFSI，3.0排量機械增壓，雙離合，7速，18寸輪轂，6缸，最重要的是quattro全時四驅。駕駛感，穩定性，操控性完勝以前開過的前驅或後驅車，可以很高速轉很小的彎。開到180邁時，轉速才3000轉，開到200邁時3000轉多一點，此時的發動機聲音很好聽，車身也特平穩。我強烈推薦全時四驅，溼滑路面安全性超有保障。落地將近50萬，目前將近4萬公里，不燒機油。市裡12個多油耗，長途10個油耗。我感覺這個車價效比極高。

回答問題之前先做個自我介紹

我曾經在多家汽車垂直媒體和新媒體工作，後來退出圈外，專職從事汽車自媒體工作。個人現有車輛：豐田alphard、雷克薩斯NX200t、BMW3 Series、斯巴魯Outback、道奇RAM1500。

我自己的車中，有三輛四驅，而且四驅的形式都不太一樣。因為我個人比較喜歡自駕遊和穿越，結合工作和愛好、理論和實踐，所以我對各種四驅系統有著一定的瞭解，包括您說的奧迪A6L四驅車型。

奧迪的Quattro全時四驅是奧迪的精髓，也是賣點之一。雖然奧迪很多車型上都裝配了Quattro全時四驅系統，但區別很大。比如奧迪Q7、R8、A8L這種車型，都裝配的是託森差速器，這種Quattro才是真正的Quattro，它是一套純機械的四驅系統。奧迪A8L的穩定性之所以很高，除了四驅系統的加持以外，還裝配了EDL限滑差速器，這個裝置會時刻監測著每一個車輪的轉速，當電腦感應到有車輪即將失去抓地力時，可以用ABS給失去抓地力的車輪制動。目的是不讓動力因為車輪打滑而流失，然後把更多的動力傳遞到其它車輪上，以此來保證車輛的行駛穩定性。

再說的直白點，無論是在溼滑路面上，還是非鋪裝路面上，即便在三個車輪都失去抓地力的情況下，電腦可以將更多的動力輸送到沒有失去抓地力的車輪上。所以，託森差速器是Quattro全時四驅系統的核心。奧迪A6L 3.0T的四驅車型，搭載的就是託森差速器。這一代託森差速器除了重量更輕之外，可以將85％的動力傳遞至後橋，和70％的動力輸送至前橋。

但是像Q3這類車型，由於是橫置發動機，所以無法採用純機械的託森式差速器，取而代之的是多片式離合器結構的瀚德差速器。說直白點，奧迪Q3雖然也是全時四驅，但是在正常行駛的時候，前後車橋的驅動比例一般是95:5，更多的驅動力都在前輪。即便是在極端路況下，驅動比例也只能是50：50。所以，由於機械結構的原因，Q3雖然也搭載了Quattro全時四驅系統，但無法達到奧迪A6L、A8L、以及Q7的效能。

機械上的問題，其實很難說的特別直白。所以我的意見是，如果您比較看重車輛的操控性和行駛穩定性，奧迪A6L 3.0T的四驅車型是值得購買的。